港口航道疏浚工程施工的技術(shù)難點(diǎn)研究

郭晨

大連蓮盛港口工程建設(shè)有限公司 遼寧大連 116001

港口疏浚是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，在施工前期應(yīng)對海域環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，在此基礎(chǔ)上制定出合理的施工方案，在施工時(shí)適時(shí)調(diào)整船機(jī)設(shè)備以及人員配備，提升港口疏浚作業(yè)的靈活性。此外，以月為單位對疏浚工作進(jìn)行總結(jié)，分析其中存在的問題，并制定出解決措施，為后續(xù)疏浚作業(yè)提供指導(dǎo)，確保疏浚工程能夠在既定時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量完成。

1 關(guān)于航道工程建設(shè)的概述

作為航運(yùn)建設(shè)的重要組成部分，水運(yùn)建設(shè)是不可或缺的主要環(huán)節(jié)。在船舶設(shè)計(jì)過程中，工程人員應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注當(dāng)?shù)馗劭诤竭\(yùn)的實(shí)際情況，以便對項(xiàng)目進(jìn)行初步項(xiàng)目工作，以選擇港口項(xiàng)目的建設(shè)方式，從而有助于提高交付項(xiàng)目的效率。目前，港口運(yùn)河項(xiàng)目的形式和內(nèi)容呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢。在建設(shè)水路的過程中，有必要澄清運(yùn)河建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括運(yùn)河擴(kuò)建工程，疏浚工程和分支工程。此外，在施工開始之前，必須對渠道襯砌工程進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作，以提供可靠的機(jī)制來保證渠道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2 工程施工難點(diǎn)

2.1 平面控制和深度控制措施

這是貫穿于整個施工過程中的技術(shù)難點(diǎn)，基于提升平面放樣精確性的目的，應(yīng)給船舶配備DGPS設(shè)備，由此實(shí)現(xiàn)對船尾的精確控制，同時(shí)應(yīng)在計(jì)算機(jī)上安裝相應(yīng)的疏浚軟件。在做好上述工作后，計(jì)算機(jī)將會以疏浚位置信息為基礎(chǔ)，進(jìn)一步繪制出相應(yīng)的電子施工圖。在進(jìn)行深度控制時(shí)，應(yīng)在區(qū)域內(nèi)設(shè)置一個潮位站，引入水尺以及超位遙報(bào)儀等設(shè)備，并安排專員進(jìn)行實(shí)時(shí)的看守?？刂七b報(bào)儀的工作頻率，以每10min檢測一次為宜，將所得到的接收信號傳入計(jì)算機(jī)中，在專業(yè)疏浚軟件的作用下進(jìn)行分析，明確鉸刀頭所在的實(shí)際挖泥深度。以定深裝置為基礎(chǔ)，以疏浚軟件為指導(dǎo)，在二者的協(xié)調(diào)配合下可以實(shí)現(xiàn)對挖泥深度的精確控制，由此確保挖槽的平整性[1]。

2.2 邊吹施工難點(diǎn)

對現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行勘察可知，施工所在區(qū)域內(nèi)具有明顯的潮流現(xiàn)象，在此背景下若采用常規(guī)方法張開管線錨布設(shè)工作，受結(jié)構(gòu)自重較輕的影響，在潮流外力的作用下極容易出現(xiàn)偏移現(xiàn)象。盡管增加錨中可以避免走錨問題，但當(dāng)潮流速度達(dá)到一定水平時(shí)將會引發(fā)管線死彎問題，從而對疏浚施工造成影響。對此，需要對潮流的走向進(jìn)行分析，并在管口以及臨近區(qū)域設(shè)置兩個大錨，其中一個錨將會順著管線進(jìn)行漂流，由此解決管線布錨問題。

3 港口疏浚工程施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 進(jìn)點(diǎn)試挖方案

3.1.1 進(jìn)點(diǎn)試挖

在進(jìn)行試挖時(shí)應(yīng)充分考慮如下幾點(diǎn)因素：（1）在確保管線物資滿足要求的條件下，應(yīng)盡量確保吹距地點(diǎn)位于適中的區(qū)域；（2）試挖區(qū)域應(yīng)涵蓋工程范圍內(nèi)的所有土質(zhì)類型，由此可以事先制定好各個土質(zhì)環(huán)境下的工藝參數(shù)；（3）試挖地點(diǎn)應(yīng)能充分反映所有疏浚區(qū)域內(nèi)的特性，諸如風(fēng)浪、潮流等?；谏鲜鏊岢龅娜c(diǎn)要求，最終將試挖地點(diǎn)確定為南碼頭基槽區(qū)域，選定其對應(yīng)長度為200m，寬度為100m，試挖工期為7d，對其進(jìn)行-14m的開挖，最終完成18萬m3的土挖作業(yè)。

3.1 .2試挖施工工藝

（1）在水下泵的基礎(chǔ)上綜合使用了2#泵設(shè)備。（2）基于分條、分段的方式進(jìn)行施工。（3）選用型號為38ds的鉸刀，此處宜使用鏟齒型絞刀尺。（4）綜合分析泥泵運(yùn)輸水平，由此適當(dāng)調(diào)整泥泵組合形式。（5）對試挖區(qū)域進(jìn)行勘察，以區(qū)域內(nèi)的雜物量為基準(zhǔn)，由此確定是否需要使用格柵。（6）基于多方面因素，將試挖區(qū)域細(xì)化為兩層施工方式，首層對應(yīng)深度范圍為-5.0--11.0m，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行第二層作業(yè)，最終深度應(yīng)達(dá)到-14m。

3.1.3 無圍堰吹填工況

對應(yīng)疏浚作業(yè)面積為1.85km2，除了東側(cè)為陸地外，其余周邊區(qū)域均表現(xiàn)為環(huán)海地形，此區(qū)域首先需要進(jìn)行無圍堰吹填施工?；诮档蛯χ苓厖^(qū)域環(huán)境污染的目的，應(yīng)做好如下兩方面工作：（1）充分利用區(qū)域內(nèi)的吹填土材料，由此形成四個小型泥塘，首先需要對靠近陸地區(qū)域的泥塘進(jìn)行吹填作業(yè)，由此起到阻擋泥沙流失的效果，而后方可對剩余泥塘進(jìn)行吹填；（2）在潛堤外側(cè)區(qū)域設(shè)置防污屏，由此起到抑制懸浮物擴(kuò)散的效果[2]。

3.2 吹填區(qū)施工工藝

3.2.1 場地平整

當(dāng)完成吹填作業(yè)后其表面通常會形成較大起伏，因此需要對其采取平整處理，此處以履帶式推土機(jī)為宜，利用此設(shè)備可以對整體做以初步平整，經(jīng)過此環(huán)節(jié)后若依然有細(xì)微的起伏，則需要使用到水槍進(jìn)行人工吹平。此外，需要在吹泥管口增設(shè)一個擴(kuò)散器，可以對管內(nèi)流出的泥砂進(jìn)行塑形，由此形成一個擴(kuò)散性的扇形結(jié)構(gòu)，確保流入吹填區(qū)時(shí)的均勻性，提升泥砂的沉積速度，避免泥砂流失現(xiàn)象。

3.2.2 圍堰設(shè)置

將圍堰設(shè)置為拋石結(jié)構(gòu)，施工時(shí)需要使用到規(guī)格為162kW的推土機(jī)，并引入5t的自卸車由此提升運(yùn)輸效率。施工宜采用分層施工的方法，每完成一層修筑后需要對其進(jìn)行夯實(shí)處理，將各層厚度控制在0.3-0.5m范圍內(nèi)，當(dāng)施工高度達(dá)到堰頂?shù)脑O(shè)計(jì)高度后方可停止施工，最后對圍堰頂部以及邊坡區(qū)域進(jìn)行修整處理[3]。

3.2.3 排泥管線敷設(shè)

需要對浮管兩端連接區(qū)域進(jìn)行密封處理，使用材料應(yīng)為橡膠軟管。應(yīng)當(dāng)注意的是，以岸管接頭為參考，若浮管與其距離為20m，則需要使用纜繩對其進(jìn)行加固處理。由于水上浮管施工較為特殊，極容易受到周邊強(qiáng)風(fēng)浪的影響，因此需要對浮管進(jìn)行錨固處理；在安裝過程中，首先需要確保浮管與吹泥船之間的穩(wěn)固連接，在此基礎(chǔ)上再與岸管相連，由此形成一個穩(wěn)固的整體[4]?；谌斯ぜ芙拥姆绞酵瓿砂豆馨惭b作業(yè)；基于提升圍堰施工安全性的目的，應(yīng)合理控制岸管的出水口位置，其與圍埝堤腳的距離應(yīng)超過10m。

4 結(jié)語

總的來說，航道疏浚涉及范圍廣，工期較長，影響因素較多，在選取施工工藝時(shí)，不宜機(jī)械式套取某種施工工藝。應(yīng)結(jié)合工程規(guī)模、施工區(qū)域環(huán)境等進(jìn)行綜合考慮，科學(xué)合理的施工設(shè)備及工藝對工程質(zhì)量和效率均有重要作用。