公路工程路基壓實(shí)施工質(zhì)量控制

侯小寶

山西路橋集團(tuán)隰吉高速公路有限公司 山西太原 030001

公路路基壓實(shí)施工質(zhì)量的好壞對整個(gè)公路工程有著極大的影響。因此，應(yīng)該對公路工程路基壓實(shí)施工給予高度重視，優(yōu)化施工工藝，加強(qiáng)對整個(gè)公路工程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高公路工程路基的施工質(zhì)量，確保公路路基的穩(wěn)定性。對于公路路基壓實(shí)的質(zhì)量控制，應(yīng)該結(jié)合公路路基所處的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行，采用合理的壓實(shí)設(shè)備和壓實(shí)方法，確保公路路基壓實(shí)度滿足預(yù)期要求。

1 重要性

公路路基修筑工作是非常重要的基礎(chǔ)性工作，在其施工質(zhì)量的控制方面具有一定的隱蔽性。質(zhì)量好的公路工程能切實(shí)提升道路的安全性。同時(shí),進(jìn)行公路工程建設(shè)工期較長,消耗資本過多,質(zhì)量高的施工建設(shè)項(xiàng)目能有效延長工程使用年限,降低施工可能會給社會環(huán)境產(chǎn)生的各類影響。因此,提高施工公路工程的質(zhì)量是具有深刻意義的[1]。

2 公路工程路基壓實(shí)施工的影響因素

2.1 路基土的含水量

公路工程路基壓實(shí)施工中，主要通過碾壓的方式來克服土壤之間的黏結(jié)力、摩擦力，從而縮小顆粒間距，從而實(shí)現(xiàn)路基壓實(shí)的目的。但由于土壤的黏結(jié)力、摩擦力與含水量有密切關(guān)系，所以在實(shí)際施工中對路基填料的含水量控制一直是施工人員最注重的問題，只有在最佳含水量下才能達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。

2.2 壓實(shí)機(jī)械設(shè)備和壓實(shí)功能

從該工程的施工過程來看，無論采取哪種方式進(jìn)行施工，都必須有機(jī)械設(shè)備的技術(shù)支持。如路基施工材料要通過施工人員操作機(jī)械設(shè)備進(jìn)行針對性的處理；在某種程度上，壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的性能對于壓實(shí)狀態(tài)具有直接的影響；一般情況下，與小型壓實(shí)機(jī)械相比，中型壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的壓實(shí)效果更好一些；與其他壓實(shí)方式相比，振動式壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)效果是最好的。總之，壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的選擇需要結(jié)合公路路基的實(shí)際情況來定，以便保證壓實(shí)效果。

2.3 碾壓施工

①公路工程路基壓實(shí)質(zhì)量受碾壓厚度的影響極大，所以碾壓厚度要適當(dāng)，碾壓厚度太大會造成下層壓實(shí)度不夠，上層壓實(shí)度也會受到影響。與此同時(shí)，碾壓工具也極大影響著碾壓厚度。因此，應(yīng)當(dāng)充分考慮壓實(shí)路基的土質(zhì)、基本條件以及碾壓工具等因素，選擇適宜的碾壓厚度。②路基壓實(shí)質(zhì)量受碾壓速度的影響也很大。碾壓速度過快會造成路面不平整，碾壓速度過慢會因荷載作用造成碾壓施工材料能量過大。所以要根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況選擇適合的碾壓速度，并且在碾壓施工時(shí)遵循“先邊緣后中間、先慢后快”的原則，從而保證公路路基壓實(shí)施工質(zhì)量[2]。

3 公路路基壓實(shí)的質(zhì)量控制措施

3.1 控制道路壓實(shí)的含水量

公路工程路基里面施工過程中對土層的水分含量要求比較嚴(yán)格，路基土層的含水量比較大的時(shí)候，壓實(shí)效果就會明顯降低。根據(jù)我國關(guān)于道路方面的規(guī)定，道路壓實(shí)施工的時(shí)候要確保土層航水量低于兩個(gè)百分點(diǎn)。所以，公路工程路面壓實(shí)過程中，通常在晴天工作，同時(shí)要確保壓實(shí)作業(yè)前后沒有降雨天氣；其次，在道路壓實(shí)施工要在中午進(jìn)行，由于中午比較熱，土壤水分會被很快蒸發(fā)，進(jìn)而確保土層中的水分含量比較低，進(jìn)而確保壓實(shí)施工效果。

3.2 壓實(shí)過程的質(zhì)量控制

在對路基進(jìn)行碾壓之前，需要在機(jī)械設(shè)備輪胎上噴灑適量的水。天氣比較炎熱時(shí)，對瀝青路面進(jìn)行碾壓可以從根本上提升碾壓效果和質(zhì)量。碾壓長度和碾壓速度兩者之間具有直接的聯(lián)系，必須根據(jù)環(huán)境變化和實(shí)際施工需要調(diào)整。根據(jù)該工程的環(huán)境情況，對于碾壓段的長度進(jìn)行調(diào)整，如果該公路工程的施工環(huán)境不夠好，應(yīng)該對當(dāng)天碾壓段的長度進(jìn)行有效縮減，否則可以適當(dāng)延長。

3.3 道路壓實(shí)施工過程控制機(jī)械壓實(shí)

在道路壓實(shí)的時(shí)候通常采用機(jī)械壓實(shí)，因此施工人員的專業(yè)技能直接關(guān)系到道路壓實(shí)工程的整體質(zhì)量。因此施工人員要不斷提升自身的綜合素質(zhì)。首先，為了確保施工人員的專業(yè)水平，在選用施工人員的時(shí)候要全面考察其專業(yè)水平。其次，要不斷提升施工人員的責(zé)任意識，確保施工隊(duì)伍的整體施工效率和施工質(zhì)量。最主要的是由于道路壓實(shí)作業(yè)過程中對機(jī)械操作的標(biāo)準(zhǔn)比較高，因此施工人員要熟練掌握機(jī)械設(shè)備操作流程，例如，在道路壓實(shí)過程中，壓路機(jī)通常會根據(jù)每小時(shí)三千米的勻速進(jìn)行，這就要求壓路機(jī)的操作人員具備比較專業(yè)的駕駛技能。在道路壓實(shí)過程中通常會進(jìn)行五次左右的壓實(shí)。從而確保公路工程的壓實(shí)質(zhì)量。

3.4 材料配比科學(xué)合理

一般情況下，在公路路基施工過程中，外摻料的用量變化不會嚴(yán)重影響壓實(shí)質(zhì)量和含水量。由于外摻料與土壤形成的混合料密度不同，會造成路基施工含水量不斷增大，壓實(shí)以后，干密度持續(xù)上升，進(jìn)而引起壓實(shí)度虛漲。對于這種情況，在進(jìn)行干密度測定的過程中，一定要對外摻料劑量進(jìn)行嚴(yán)格的抽樣檢查，以保證施工材料的配比均勻[3]。

3.5 道路壓實(shí)施工中的具體工程作業(yè)的安排

道路壓實(shí)施工通常和路面鋪設(shè)一起進(jìn)行，當(dāng)前多使用瀝青鋪設(shè)道路，道路鋪設(shè)過程中和壓實(shí)作業(yè)有著密切聯(lián)系。一般情況下，道路鋪設(shè)和壓實(shí)的總體長度和分段的長度需要提前設(shè)置好。分段距離要和壓實(shí)距離一致，也就是說鋪設(shè)多長的路面就必要壓實(shí)多長的距離?？墒且⒁鈱Ψ侄尉嚯x的控制，例如遇到低溫天氣或許大風(fēng)天氣的時(shí)候要適量的降低分段距離，從而確保公路工程的順利實(shí)施。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路工程中路基路面壓實(shí)施工技術(shù)對工程質(zhì)量、安全和穩(wěn)定性有著直接影響。施工單位應(yīng)選擇適合的施工方式和工藝，根據(jù)工程實(shí)際情況，選擇最優(yōu)施工方案，從而保障公路工程的整體施工質(zhì)量。通過對路基壓實(shí)施工的影響因素進(jìn)行深入全面的分析，有助于使路基保持更好的穩(wěn)定性，可有效延長公路的使用壽命，促進(jìn)公路的可持續(xù)發(fā)展。