城市軌道交通防災(zāi)應(yīng)急技術(shù)專利申請(qǐng)現(xiàn)狀

孟磊 王濤

1北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司地鐵運(yùn)營(yíng)技術(shù)研發(fā)中心 北京 102208

2知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社有線責(zé)任公司 北京 100088

地鐵即地下鐵道的簡(jiǎn)稱，是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)命脈，具有緩解擁堵、高效、高密度、高運(yùn)量的特點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2018年各城市軌道交通線路高峰客流量》，北京、上海、廣州這三座城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)最成熟的城市，其高峰客流量最大值分別為6．06萬人次/小時(shí)、5．84萬人次/小時(shí)、6．43萬人次/小時(shí)。該數(shù)據(jù)除了反映地鐵的擁擠程度外，也說明地鐵的危險(xiǎn)性也是客觀存在的，一旦發(fā)生事故，施救難度極大。

本文將從專利文獻(xiàn)角度出發(fā)，分析當(dāng)前地鐵安全防災(zāi)方面的專利布局情況，挖掘新技術(shù)，提供安全防災(zāi)新思路[1]。

1 數(shù)據(jù)與方法

本文使用的專利數(shù)據(jù)來源于知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社有限責(zé)任公司的專利數(shù)據(jù)檢索平臺(tái)www．cnipr．com，專利申請(qǐng)類型包含發(fā)明、實(shí)用新型、外觀設(shè)計(jì)。

數(shù)據(jù)截止時(shí)間為公開（公告）日在2019年8月31日之前。

本文根據(jù)專利文獻(xiàn)公開的技術(shù)內(nèi)容，結(jié)合本領(lǐng)域的常規(guī)分類，劃分為應(yīng)急預(yù)防、應(yīng)急措施及裝置兩大類。

2 中國(guó)專利申請(qǐng)趨勢(shì)

圖1 城市軌道交通防災(zāi)應(yīng)急技術(shù)中國(guó)專利申請(qǐng)趨勢(shì)

CNIPR數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在城市軌道交通防災(zāi)應(yīng)急技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)起步較早，在經(jīng)過20年的技術(shù)積累和發(fā)展后，2009年起年度專利申請(qǐng)開始呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，2017年申請(qǐng)量達(dá)到峰值?？v觀我國(guó)地鐵發(fā)展歷史，1971年中國(guó)首條地鐵線北京地鐵1號(hào)線建成運(yùn)營(yíng)以來，截至目前已有39個(gè)城市先后開通地鐵線路，總里程近4600公里，尤其是近十年中國(guó)地鐵建設(shè)更是進(jìn)入了快車道。

3 中國(guó)專利申請(qǐng)申請(qǐng)人構(gòu)成

城市軌道交通防災(zāi)應(yīng)急技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)以獨(dú)立申請(qǐng)為主，占比超過90%。近200家企業(yè)實(shí)施了專利布局，并且企業(yè)專利申請(qǐng)總量遠(yuǎn)高于高校和科研機(jī)構(gòu)，證明該領(lǐng)域具備一定的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，并且嘗試與高校/科研機(jī)構(gòu)合作從而提高創(chuàng)新起點(diǎn)、突破創(chuàng)新瓶頸。

分析企業(yè)所屬行業(yè)信息發(fā)現(xiàn)，制造業(yè)、勘察設(shè)計(jì)類企業(yè)是專利申請(qǐng)的主體，地鐵運(yùn)營(yíng)類企業(yè)在該領(lǐng)域申請(qǐng)專利不足10件。

該領(lǐng)域TOP10申請(qǐng)人中僅包含2家企業(yè)（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、南京康尼機(jī)電股份有限公司），排名前三位的申請(qǐng)人均為高校/科研機(jī)構(gòu)（天津大學(xué)、中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)）。

4 中國(guó)專利技術(shù)構(gòu)成

（1）應(yīng)急預(yù)防是當(dāng)前專利布局的重點(diǎn)方向，應(yīng)急處置流程方面的相關(guān)布局較少。根據(jù)專利文獻(xiàn)公開的技術(shù)內(nèi)容，結(jié)合本領(lǐng)域的常規(guī)分類。本文劃分為應(yīng)急預(yù)防、應(yīng)急措施及裝置兩大類，從專利分布情況來看，當(dāng)前本領(lǐng)域申請(qǐng)人更傾向于在應(yīng)急預(yù)防領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新和布局。進(jìn)一步來看，包含火災(zāi)報(bào)警、閉路電視監(jiān)控、毒氣探測(cè)等在內(nèi)的預(yù)警監(jiān)控設(shè)施，以及包含排煙裝置、滅火裝置等在內(nèi)的應(yīng)急裝置/方法是本領(lǐng)域布局的重點(diǎn)。其次，對(duì)于防護(hù)裝置/設(shè)施、安防設(shè)施、應(yīng)急疏散、試驗(yàn)/模型/演習(xí)也進(jìn)行了一定的專利布局[2]。

（2）不斷探索機(jī)器人、無人機(jī)等先進(jìn)救援裝置，降低施救難度。針對(duì)消防車不易到達(dá)失火地點(diǎn)施救問題，不斷研究新的救援裝置提高救援效果。例如大連交通大學(xué)、公安部上海消防研究所等申請(qǐng)人開始布局救援/逃生機(jī)器人技術(shù)，長(zhǎng)安大學(xué)布局地鐵火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)及處理的無人直升機(jī)。

（3）基于無人駕駛列車的應(yīng)急裝置、多樣化設(shè)計(jì)等技術(shù)成為當(dāng)前專利布局的熱點(diǎn)方向。2018年以來，開始布局無人駕駛列車逃生門解鎖控制裝置、綜合煙霧傳感器、應(yīng)急燈帶、報(bào)警器、攝像頭、抽風(fēng)機(jī)等設(shè)備的報(bào)警疏散系統(tǒng)，加寬逃生門尺寸等方向。2018年以來，加大布局通風(fēng)布局模式的多樣化設(shè)計(jì)，綜合利用不同抽風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)，達(dá)到提升排煙效果、人員疏散的目的。

5 國(guó)外來華專利布局

國(guó)外申請(qǐng)人來華布局活躍度較低，美國(guó)申請(qǐng)人艾戈·K·科特里阿申請(qǐng)了一種提供一種滅火系統(tǒng)，它采用氧濃度低于16%的滅火組合物，以便當(dāng)釋放時(shí)它造成一種氧濃度介于10%～16%的可呼吸滅火氣氛，其中還可加入二氧化碳。日本能美防災(zāi)株式會(huì)社、尼塔恩株式會(huì)社，德國(guó)西門子公司等積極在中國(guó)市場(chǎng)布局火災(zāi)報(bào)警、探測(cè)裝置。針對(duì)中國(guó)本土申請(qǐng)人布局的重點(diǎn)技術(shù)，國(guó)外申請(qǐng)人尚未在中國(guó)實(shí)施布局，中國(guó)本土申請(qǐng)人在本國(guó)面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)主要來自本國(guó)申請(qǐng)人[3]。

6 結(jié)語

城市軌道交通技術(shù)的不斷發(fā)展必然帶來諸多安全隱患，預(yù)警監(jiān)控、應(yīng)急措施、安防設(shè)施等方面的布局是預(yù)防和遏制災(zāi)害發(fā)生的重要保障，也是影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要因素。