現(xiàn)代鋼纖維砼技術(shù)在路橋施工中的運用探究

王花

榆林公路管理局 陜西榆林 719000

鋼纖維混凝土是現(xiàn)代建筑行業(yè)中常用的一種施工材料，在施工過程中對其進(jìn)行應(yīng)用，具有施工簡單、成本低等多項優(yōu)勢。從大量的路橋工程建設(shè)經(jīng)驗來看，將鋼纖維混凝土應(yīng)用到路橋工程中，能夠提升路橋工程的穩(wěn)定性、安全性和耐久性，延長工程的使用壽命?？梢?，在路橋工程建設(shè)中，加強對鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的分析意義重大[1]。

1 鋼纖維砼技術(shù)在路橋施工中的運用條件和價值

1.1 運用條件

與普通鋼筋混凝土相似，鋼纖維砼能夠滿足大部分路橋工程建設(shè)要求，其優(yōu)勢則在于能夠在常規(guī)應(yīng)用的情況下，適應(yīng)一些特殊環(huán)境。如我國北方寒冷地區(qū)，存在凍土、低溫特點，普通混凝土道路、橋梁結(jié)構(gòu)面臨凍裂風(fēng)險。應(yīng)用鋼纖維砼技術(shù)則能夠應(yīng)對這一問題，加強道路抗凍方面的能力。同時，鋼纖維均勻排布的態(tài)勢，也能維穩(wěn)路面結(jié)構(gòu)的熱平衡，進(jìn)一步提升路橋的性能。在早期從事鋼纖維砼研究的德國，應(yīng)用截面鋼纖維混凝土的道路，有助于發(fā)揮其優(yōu)勢。

1.2 運用價值

鋼纖維砼的主要運用價值體現(xiàn)在兩個方面，一是提升了混凝土的基本性能，二是保證了砼結(jié)構(gòu)的總體質(zhì)量。鋼纖維砼的抗壓強度、拉伸強度、抗彎強度、沖擊強度、韌性、沖擊韌性等指標(biāo)較普通混凝土均有所提升。抗壓強度提升約在2%-20%之間，拉伸強度提升在3%-14%之間，抗彎強度的提升在6%-13%之間，其他性能也存在不同程度的改善，這一變化主要受到鋼纖維用量、排布等方面的影響。砼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的優(yōu)化，影響路橋的使用壽命和運維工作。德國學(xué)者發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用鋼纖維砼，路面使用壽命可提升15%-20%、運維周期延長4．6個月，這也是其最初得到重視和運用的基本原因[2]。

2 現(xiàn)代鋼纖維砼技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

2.1 施工工藝流程

正式施工前的預(yù)備工作→安置所需鋼筋材料→配置所需的鋼纖維混凝土材料→進(jìn)行混凝土的攤鋪工作→處理相關(guān)的切縫→對已經(jīng)攤鋪的混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2.2 施工準(zhǔn)備

①正式施工之前。對施工時所需的所有相關(guān)設(shè)備機器進(jìn)行測試檢查，確保所有相關(guān)設(shè)備機器都能夠用于施工，如果發(fā)現(xiàn)有機器存在問題，要及時的進(jìn)行檢修。②對鋼纖維混凝土材料的各項性能進(jìn)行全面測試，確保鋼纖維混凝土材料的質(zhì)量，不能出現(xiàn)在施工過程中，鋼纖維混凝土材料質(zhì)量出現(xiàn)問題的狀況。③因地制宜，選擇合適的施工方式，使得工程的質(zhì)量更高，更加符合各方面的要求。

2.3 鋪設(shè)鋼筋

①以相關(guān)的設(shè)計圖紙為依據(jù)，對存在問題的鋼筋進(jìn)行標(biāo)記，進(jìn)行的標(biāo)記的人員一定要具備過硬的專業(yè)素質(zhì)，確保標(biāo)記不會出現(xiàn)差錯。②在鋪設(shè)鋼筋的交匯位置要使用不超過橋梁標(biāo)高尺寸的短筋進(jìn)行嵌入，確保工鋼筋的穩(wěn)定度和整個工程的質(zhì)量。③根據(jù)已有的標(biāo)識進(jìn)行鋼筋的鋪設(shè)工作，同時做好后續(xù)的相關(guān)綁扎等工作。

2.4 道路施工階段的鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用

（1）復(fù)合式鋼纖維混凝土路面。在進(jìn)行路片鋪設(shè)期間，可以根據(jù)橋梁建筑的路面建設(shè)要求，施工建設(shè)成兩層或三層的路面樣式。兩層式的路面就是整個路面板的厚上層都使用全厚度為50%左右的鋼纖維混凝土，而三層路面就是將路面分為三層，上下兩層都采用鋼纖維混凝土進(jìn)行鋪設(shè)，而中間一層則采用普通的混凝土進(jìn)行鋪設(shè)。兩者鋪設(shè)效果，經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)三層式的道路結(jié)構(gòu)更加滿足施工建設(shè)的基本要求，對于一些機械化條件較為完善的施工建設(shè)區(qū)域有較好的適應(yīng)性，其施工技術(shù)相對的難度也較大。

（2）鋼纖維混凝土罩面。鋼纖維混凝土罩面就是在已經(jīng)出現(xiàn)損壞的道路的混凝土之上進(jìn)行施工建設(shè)，其具體劃分為結(jié)合式罩面、直接式罩面、分離式罩面三個基本類型。結(jié)合式罩面會與道路原有的混凝土緊密的黏連起來，經(jīng)過兩者之間的相互配合，而將道路結(jié)構(gòu)的整體強度增加；直接式是在道路原有的混凝土表面上層鋪設(shè)一層鋼纖維混泥土面罩，其主要應(yīng)用與一些路面損壞程度較低的修復(fù)工作。

（3）全截面鋼纖維混凝土路面．全截面鋼筋混凝土鋪設(shè)鋪面，路面的厚度要比普通混凝土路面厚度小一半左右。而且其中的鋼纖維摻量也較小。該鋼筋混凝土路面的建設(shè)要求，通常是設(shè)置橫向縫隙，而且縫間距一般都會控制字啊20cm左右，最長時期的長度設(shè)置也一般不會超出50cm。

2.5 橋梁工程中對鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

（1）橋面裝鋪期間的應(yīng)用?，F(xiàn)階段，橋面鋪裝已經(jīng)對鋼纖維混凝土材料進(jìn)行了應(yīng)用，其在實際應(yīng)用過程中的一項關(guān)鍵優(yōu)勢就是具有良好的剛度，并且可以減小鋪裝層厚度，鋪裝時不會出現(xiàn)過厚等影響工程質(zhì)量的情況。

（2）樁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用。將鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用樁頂位置處，可以使結(jié)構(gòu)的抗沖擊能力和穿透性都得到提升，同時，也可以提高結(jié)構(gòu)柔韌性，此時，在施工過程中，不需要多次錘擊，就能夠達(dá)到相應(yīng)的施工效果，一方面可以避免擊穿樁頂情況的發(fā)生，另一方面也能使工程的穩(wěn)固性得到進(jìn)一步提高。

（3）橋梁墩臺加固中的應(yīng)用。針對橋梁墩臺位置進(jìn)行加固，應(yīng)當(dāng)選擇剪切鋼纖維或切削鋼纖維完成相應(yīng)的加固處理。在具體加固期間，要對材料噴射的具體厚度進(jìn)行控制，不得超過15cm，這樣不僅可以提高橋墩在應(yīng)用期間的抗震性，而且可以避免發(fā)生表層脫落情況[3]。

3 結(jié)語

綜上，現(xiàn)代路橋施工對材料和施工工藝的要求越發(fā)嚴(yán)格，也客觀催生了更多的新技術(shù)。鋼纖維砼技術(shù)能夠滿足特殊環(huán)境下的施工需要，實現(xiàn)路橋各部分結(jié)構(gòu)物理性能的優(yōu)化，這使其得到了廣泛的重視和應(yīng)用。包括路橋面、灌注樁、橋墩等部位，均可以借助鋼纖維砼技術(shù)實現(xiàn)強化。在應(yīng)用鋼纖維砼技術(shù)時，需要注意做好測量和計算，合理確定鋼纖維數(shù)量，發(fā)揮其價值，保證路橋工程的質(zhì)量。