公路工程路基和路面施工中的壓實(shí)技術(shù)

賀俊付

中鐵十七局集團(tuán)第一工程有限公司 山東青島 266555

1 公路工程路基路面壓實(shí)的重要性

1.1 有助于確保公路路面的抗壓強(qiáng)度

公路工程在實(shí)際的建設(shè)過程中，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的項(xiàng)目，需要投入較大的人力、物力和技術(shù)作為支撐。在公路工程建設(shè)過程中，路面路基的壓實(shí)工作，可以進(jìn)一步的保證和提高公路的抗壓性，增長(zhǎng)公路的使用壽命。在具體的施工過程中，為了能夠節(jié)約建設(shè)的成本，在最后的壓實(shí)環(huán)節(jié)中，路面會(huì)鋪設(shè)較薄的一層材料，從而導(dǎo)致路面壓實(shí)強(qiáng)度較弱，對(duì)公路工程的質(zhì)量造成不利的影響。因此，在公路路面路基的壓實(shí)情況，在很大程度上決定了公路工程的質(zhì)量，二者是正比的關(guān)系，公路路基路面的壓實(shí)強(qiáng)度越高，其公路工程的質(zhì)量也就越好[1]。

1.2 保證路面的耐久性

在公路建設(shè)的過程中，保證公路路基路面的壓實(shí)工程的質(zhì)量，可以在很大程度上增加公路的耐久性。一般情況下，公路的耐久性關(guān)乎到公路的使用期限和公路建設(shè)工程的質(zhì)量。在具體的實(shí)際公路工程建設(shè)中，耐久性主要體現(xiàn)在，路基路面的穩(wěn)定性，強(qiáng)度，公路平整度，等各個(gè)部分，同樣的這些部分，也受到公路路基路面壓實(shí)工程質(zhì)量的影響?；诖?，為了進(jìn)一步保障路面的耐久性和公路的質(zhì)量，在具體的公路建設(shè)過程中，必須要重視路基路面的壓實(shí)工作。

1.3 保證公路路面的平整度

在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮著巨大的作用，關(guān)乎著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的和諧發(fā)展。因此，在公路工程的建設(shè)過程中，要重視路基路面的壓實(shí)工作的質(zhì)量，從而可以進(jìn)一步的保證公路路面的平整度。在公路建設(shè)項(xiàng)目的具體施工過程中，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實(shí)在每一個(gè)建設(shè)過程中，認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作。如果路基路面的壓實(shí)工作達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)程度，就會(huì)造成公路路基的不穩(wěn)定，路面不平整，路面就會(huì)變得凹凸不平，嚴(yán)重影響車輛的體驗(yàn)感。路基路面的壓實(shí)工作，是公路建設(shè)工程中的最后一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，但是他和公路工程質(zhì)量的息息相關(guān)[2]。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 嚴(yán)格檢測(cè)、控制材料的含水量

含水量對(duì)路面壓實(shí)質(zhì)量的影響尤其重要，首先即是嚴(yán)格審查、控制材料的含水量。施工人員具體工作開展中，應(yīng)側(cè)重于對(duì)土壤的黏性、混合材料之間的內(nèi)摩擦等等影響因素進(jìn)行詳盡的分析，并將理論素質(zhì)可視化，結(jié)合實(shí)際工作需要明確所需含水量數(shù)值，使得路面混合料的含水量保持在最為合理的含水量范圍之內(nèi)，進(jìn)一步加強(qiáng)路面的壓實(shí)度，以確?？茖W(xué)合理、系統(tǒng)性的施工開展。

2.2 嚴(yán)密監(jiān)控路面壓實(shí)工作

無論是施工技術(shù)人員，或是監(jiān)督、指導(dǎo)工程完成質(zhì)量的監(jiān)督人員，都必須對(duì)路面的壓實(shí)工作進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、并結(jié)合相關(guān)儀器予以檢測(cè)，確保公路每個(gè)節(jié)點(diǎn)的壓實(shí)程度得到有效的保障，保障工程的高效開展。因此施工過程中，可根據(jù)工程實(shí)際開展情況，在施工路段建立多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，對(duì)壓實(shí)工作檢測(cè)范圍內(nèi)的壓實(shí)程度、壓實(shí)厚度、壓實(shí)材料的含水量、壓實(shí)設(shè)備的運(yùn)行性能以及壓實(shí)技術(shù)與應(yīng)用實(shí)時(shí)、科學(xué)系統(tǒng)的監(jiān)控，確保公路路面的壓實(shí)質(zhì)量。同時(shí)，施工過程中，監(jiān)督人員必須按照施工過程中實(shí)際要求與施工規(guī)范條件，逐步檢查工程各節(jié)點(diǎn)的施工質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)存在項(xiàng)目質(zhì)量不合格，根據(jù)不合格的程度予以翻修或修繕，及時(shí)責(zé)令相關(guān)施工技術(shù)人員重新操作，同時(shí)對(duì)發(fā)現(xiàn)問題的過程、處理方式進(jìn)行記錄存檔，作參考之用。

3 壓實(shí)技術(shù)的常見應(yīng)用

3.1 濕土壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

公路工程路基和路面施工中第一個(gè)常見應(yīng)用是濕土壓實(shí)技術(shù)。通常情況下，施工人員在施工的過程中，如果路基和路面的土壤是潮濕的，必須通過應(yīng)用濕土壓實(shí)技術(shù)以有效降低土壤因潮濕而引起的粘連，有效地控制軟土的壓實(shí)程度占整個(gè)路面厚度的50%-60%之間，同時(shí)也可以在土壤內(nèi)添加新型的吸水材料，從而降低土壤的濕度。除此之外，也可以在潮濕的土壤中添加生石灰，同樣能起到降低土壤濕度的目的。

3.2 黃土壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

公路工程路基和路面施工中第二個(gè)常見應(yīng)用是黃土壓實(shí)技術(shù)。通常情況下，在施工的過程中，如果公路工程路基和路面的土壤因含有水分而導(dǎo)致土壤硬度不夠，在這種情況下便可以通過應(yīng)用黃土壓實(shí)技術(shù)以解決土壤硬度不夠的問題。首先，施工人員可針對(duì)黃土壓實(shí)技術(shù)的特點(diǎn)，對(duì)土壤中的水分進(jìn)行固結(jié)，同時(shí)為了確保壓實(shí)的質(zhì)量，黃土壓實(shí)的次數(shù)應(yīng)控制在29次以上?？偠灾?，在公路工程路基和路面施工的過程中，通過應(yīng)用黃土壓實(shí)技術(shù)，有利于加深對(duì)公路工程路基和路面施工中的壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用認(rèn)識(shí)和體會(huì)[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，壓實(shí)技術(shù)在公路工程路基和路面施工中的應(yīng)用取得了良好的應(yīng)用成果，如今，壓實(shí)技術(shù)已在保證路面的清潔與平整、保證壓實(shí)距離與壓實(shí)速度的協(xié)調(diào)、對(duì)公路表層進(jìn)行土層置換等方面得到了廣泛應(yīng)用。除此之外，為了推動(dòng)壓實(shí)技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的技術(shù)人員開始不斷探究壓實(shí)技術(shù)在其他領(lǐng)域的應(yīng)用，從而提升了自身的專業(yè)素養(yǎng)，為壓實(shí)技術(shù)未來的發(fā)展奠定了一定的理論基礎(chǔ)。