淺談公路橋梁養(yǎng)護(hù)與常用的維修加固技術(shù)應(yīng)用

李澤民

呂梁公路建設(shè)有限公司 山西呂梁 033000

1 公路橋梁養(yǎng)護(hù)的重要性

隨著我國經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也在持續(xù)的發(fā)展，其大噸位的運(yùn)輸車輛增加非常明顯，致使了道路橋梁損耗急劇增加，從而導(dǎo)致道路橋梁的使用壽命急劇減少。如果沒有及時的發(fā)現(xiàn)公路橋梁的損害并對其展開維修檢測，其后果就可能造成公路橋梁的嚴(yán)重?fù)p壞，致使交通無法通行甚至是嚴(yán)重的交通事故的發(fā)生，同時造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，定時對公路橋梁的檢測與維護(hù)，可以更早的發(fā)現(xiàn)安全隱患，從而做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早解決將一切的安全隱患扼殺在萌芽當(dāng)中[1]。

2 公路橋梁養(yǎng)護(hù)與常用的維修加固技術(shù)應(yīng)用

2.1 公路橋梁工程常規(guī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)

第一，每隔一段時間對公路橋梁的路面進(jìn)行清理，發(fā)現(xiàn)涂料風(fēng)化需及時補(bǔ)刷；第二，對公路及橋梁工程的主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行多次質(zhì)量檢測，檢測中如果發(fā)現(xiàn)開裂、部分脫落的情況，需要第一時間進(jìn)行修補(bǔ)；第三，對公路橋梁的路橋面排水性能進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重積水問題需要處理排水管道淤堵等問題；最后，對于公路橋梁工程中存在的一些木質(zhì)結(jié)構(gòu)或鋼制架構(gòu)，需要以防腐蝕涂料進(jìn)行涂刷，從而保證其結(jié)構(gòu)的抗腐蝕性能，避免受外界作用而發(fā)生銹蝕、腐爛等問題。另外，還需要對公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行監(jiān)測，首先分析公路橋梁工程現(xiàn)有承載力，將之與預(yù)計建設(shè)承載力相對比，從而確定公路橋梁工程的受損情況，另外還需要根據(jù)公路橋梁工程的受損情況追根溯源，明確受損的原因之所在。其次，要對公路工程橋梁的各項數(shù)據(jù)信息進(jìn)行仔細(xì)的記錄和保存，架構(gòu)一個完善的檔案資料管理數(shù)據(jù)庫，使公路橋梁工程的數(shù)據(jù)變動、修補(bǔ)情況實現(xiàn)共享，這樣一來在接下來的日常養(yǎng)護(hù)中，工作人員就能根據(jù)這個數(shù)據(jù)庫確定養(yǎng)護(hù)重點方向，避免類似情況再次出現(xiàn)。

2.2 公路橋梁工程加固施工關(guān)鍵技術(shù)

（1）增大截面加固法。根據(jù)加固目的，增大截面加固法可以分為加大截面為主的加固和加強(qiáng)配筋為主的加固兩種。因結(jié)構(gòu)主筋受力超過容許范圍，加大截面高度受限時可采用加強(qiáng)配筋為主的加固方式；構(gòu)件高度或厚度不夠、或截面面積過小可采用加大截面為主的加固方式。設(shè)計和施工時應(yīng)考慮分階段受力，在補(bǔ)強(qiáng)材料尚未與原結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）有效結(jié)合前，其恒載和新加的材料由原構(gòu)件為支撐；有效結(jié)合后，所有荷載由新組合截面承擔(dān)。該項技術(shù)廣泛用于梁橋T梁及橫梁加固和拱橋拱肋的加固以及下部結(jié)構(gòu)墩身的加固[2]。

（2）粘貼鋼板加固法。在粘貼鋼筋板過程中，最為常見的黏結(jié)劑為雙組環(huán)氧樹脂黏結(jié)劑，實際應(yīng)用范圍是混凝土強(qiáng)度較小的位置處，讓相關(guān)結(jié)構(gòu)之間形成一個復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)造，在該種技術(shù)的作用下，整個高度公路橋梁承載能力將會得到大幅提升。由于黏結(jié)鋼板加固等方法在使用時極為便利，技術(shù)可靠性極高，可以將加工效果更好地展示出來。另外，黏結(jié)鋼板加固形式屬于公路橋梁加固過程中的常用方式，一旦出現(xiàn)混凝土承載能力不足，便會產(chǎn)生相應(yīng)裂縫，此時，黏結(jié)鋼板加固操作價值也會得到進(jìn)一步表達(dá)。需要注意的是，工作人員在鋼板黏結(jié)過程中，需要將構(gòu)件放置到適當(dāng)位置處，確保構(gòu)件承載能力能夠更好地呈現(xiàn)。由于鋼板本身的剛度較大，倘若混凝土表面存在不平整問題，將會對整個混凝土黏結(jié)表面產(chǎn)生很大影響，實際黏結(jié)強(qiáng)度也無法更好地展示出來。因此，在實際加固操作執(zhí)行上，工作人員應(yīng)采用適當(dāng)方法對其進(jìn)行處理，最終提升黏結(jié)效果的本質(zhì)性。

（3）粘貼纖維復(fù)合材料加固法。自然環(huán)境中存在大量的水汽會對公路橋梁土石結(jié)構(gòu)產(chǎn)生水蝕作用，以及日光風(fēng)化、風(fēng)蝕作用等，公路橋梁在使用過程中會不斷磨損，這種磨損會隨著時間的推移而不斷增加，同時這種磨損是不可避免的，至少現(xiàn)階段的科學(xué)技術(shù)尚未發(fā)現(xiàn)或制造出暴露在自然環(huán)境中完全不受風(fēng)蝕、風(fēng)化、水蝕的材料。但是可以將復(fù)合材料加入公路橋梁結(jié)構(gòu)中，以提高其抗腐蝕性，同時部分復(fù)合材料也有良好的韌性，加入橋梁結(jié)構(gòu)后可以有效提高公路橋梁的韌性和荷載能力。目前，較為常用的復(fù)合材料有碳纖維和玻璃纖維兩種。這兩種材料提取難度較低，也相對廉價，很適合在中大型土建工程中使用。施工階段，在橋梁建筑結(jié)構(gòu)中加入此類復(fù)合材料，能夠提高混凝土的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)韌性，改變其受力能力。同時碳纖維材料可直接粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)表面，就改變混凝土的承重能力，使用極為方便。公路橋梁竣工后養(yǎng)護(hù)工作中，也可直接將碳纖維材料鋪設(shè)在混凝土結(jié)構(gòu)表面或鋪設(shè)碳纖維保護(hù)層，也能直接對橋梁的荷載能力做出調(diào)整。同時養(yǎng)護(hù)階段鋪設(shè)碳纖維層可以減少橋梁構(gòu)件在使用過程中的過分變形，一定程度上可以延長橋梁的使用年限。在加固和維修工作中，復(fù)合材料的應(yīng)用更加廣泛。很多復(fù)合材料可直接代替混凝土澆筑進(jìn)行橋梁裂縫填補(bǔ)，同時還能取得不亞于混凝土澆筑的加固與修補(bǔ)效果。

（4）體外預(yù)應(yīng)力加固法。在原構(gòu)件體外增設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋，通過對其施加預(yù)應(yīng)力的方法，改變原結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布狀態(tài)，以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載力的目的。增設(shè)的預(yù)應(yīng)力桿、撐與原結(jié)構(gòu)有良好的共同工作性能，其承載力提高的幅度也比較大。預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)有諸多特點，如施工難度較低，不影響橋梁結(jié)構(gòu)本身，施工工序較為簡單等。在橋梁施工中，體外預(yù)應(yīng)力加固法主要被用于連續(xù)體系梁、懸臂梁、簡支梁橋等在內(nèi)的梁式橋在其正常使用極限狀態(tài)出現(xiàn)超限情況下的結(jié)構(gòu)加固，此外大跨度結(jié)構(gòu)以及采用一般方法無法加固或加固效果很不理想的較高應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)下的大型結(jié)構(gòu)加固。

3 結(jié)語

總之，伴隨著當(dāng)前汽車數(shù)量的不斷增加，特別是重型車輛數(shù)量的不斷增加，要求公路橋梁承受更加大的運(yùn)載壓力，再加上環(huán)境因素以及車輛超載等諸多因素的影響，這些都對公路橋梁正常運(yùn)行產(chǎn)生了影響，從根本上增加了發(fā)生交通事故的概率，對人民群眾財產(chǎn)和生命安全產(chǎn)生了威脅。所以，必須要對公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)以及維修加固關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行強(qiáng)化，要求相關(guān)工作人員必須加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，提高自身綜合素質(zhì)，為公路橋梁工程正常、良好、安全運(yùn)行提供保障[3]。