公路瀝青路面病害及養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)分析

田偉偉

山東省聊城市高唐縣交通運(yùn)輸局 山東聊城 252800

為了提高公路路面使用的壽命，為廣大民眾提供更加安全、優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的交通通行服務(wù)，公路養(yǎng)護(hù)部門必須掌握路面病害的種類和形成原因，并采用針對性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，及時(shí)有效地處理公路路面的病害問題，提高路面的使用性能，延長其使用的壽命。

1 公路路面常見病害

1.1 裂縫

通常路面在應(yīng)用3-5年后，會(huì)出現(xiàn)較為明顯的裂縫問題，且路面裂縫十分常見，夏季尤其明顯。這是因?yàn)橄募镜臏囟容^高，瀝青雖然具有耐高溫的特性，但在高溫條件的影響下，高速公路汽車行駛的速度較快，車輪和路面也存在著諸多的摩擦，而摩擦釋放大量的熱能，進(jìn)而導(dǎo)致高速公路更容易發(fā)生裂縫損壞問題。

瀝青路面裂縫通常有三種形式，其分別為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。三種裂縫的形成原因有著十分明顯的差異，但這三種裂縫均是由于地面的地基受力均勻性較差所導(dǎo)致的。在公路建設(shè)的過程中，因公路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，路面與路基的基層未均勻壓實(shí)，且路面的荷載量過大，甚至超出路基的承載范圍，最終出現(xiàn)較為嚴(yán)重的路面裂縫問題。

1.2 車轍

超載是導(dǎo)致車轍的重要原因。受重復(fù)荷載的影響，車輛的行駛對路基承受能力產(chǎn)生了較大的影響。過量的荷載也會(huì)使道路的橫斷面受到較大的壓力，進(jìn)而出現(xiàn)變形，由量變引發(fā)質(zhì)變，且路面也會(huì)產(chǎn)生側(cè)向位移或凹陷的問題，長此以往形成車轍。

1.3 沉陷

沉陷是一種相對較為嚴(yán)重的路面損壞問題，由于其對汽車的行駛產(chǎn)生了較大的影響，相應(yīng)的，對交通通行也產(chǎn)生了一定的阻礙，甚至出現(xiàn)輪胎爆破等問題，最終引發(fā)車禍。沉陷的原因有很多，如路基承載力較差，其主導(dǎo)因素為路面的設(shè)計(jì)和施工缺乏規(guī)范性，是一種先天問題。如路面?zhèn)魉偷铰坊鶎拥妮d重超出正常范圍，則路基就會(huì)無法承受其壓力，進(jìn)而產(chǎn)生沉陷問題。另外，路基水文地質(zhì)條件較差也會(huì)使路基濕軟且其厚度不足，進(jìn)而產(chǎn)生沉陷[1]。

2 公路路面病害的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 坑槽養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

公路瀝青表面坑槽的施工措施主要分為以下幾個(gè)方面：

（1）澆筑混合材料對坑槽進(jìn)行修補(bǔ)。施工中用到的主要材料有瀝青、集料、水泥、外摻劑等。要根據(jù)公路表面的具體破損程度進(jìn)行施工。首先對路面破壞位置進(jìn)行挖掘處理，將修補(bǔ)的邊界制定出來，要略高于破損邊緣大約10cm的位置，留出一些可以調(diào)整的空間，運(yùn)用切割機(jī)以切割的方式沿著破壞的公路表面邊界展開切割。切割機(jī)施工完畢后再進(jìn)行澆筑工藝的施工，要將修復(fù)的混凝土和瀝青材料按照配比進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，隨后將配比好的材料倒入坑槽內(nèi)，接下來進(jìn)行振搗工藝的施工，對于修復(fù)好的公路要限制車輛通行一段時(shí)間，待修復(fù)部位堅(jiān)固后再允許車輛通行。

（2）應(yīng)用半柔性材料進(jìn)行修補(bǔ)，在路面坑槽中加入水泥并噴灑黏層油，之后將半柔性材料添加進(jìn)去并進(jìn)行壓實(shí)。

（3）采用冷材料進(jìn)行坑槽修補(bǔ)，作為一種新型的修補(bǔ)材料，目前的應(yīng)用范圍還不是很廣泛。

（4）應(yīng)用坑槽補(bǔ)修車對坑槽進(jìn)行修補(bǔ)，首先將坑槽部位進(jìn)行開挖施工，然后噴灑黏層油，填入乳化瀝青混合材料，最后撒布石屑，同樣要等路面材料堅(jiān)固后再對外開放交通[2]。

2.2 裂縫養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

（1）采用灌縫膠對路面裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。灌縫膠作為一種高分子材料有著強(qiáng)大的黏合力，其是在對橡膠進(jìn)行改良基礎(chǔ)上得到的材料，能夠與瀝青產(chǎn)生良好的作用，是應(yīng)用在修復(fù)裂縫工藝中最常見的材料。采用灌縫膠修復(fù)使用的主要設(shè)備是開槽機(jī)和灌縫機(jī)。在對道路表面進(jìn)行開槽處理后，先做好基礎(chǔ)的清理工作，然后預(yù)熱灌膠材料，再將材料填入裂縫中等待完全風(fēng)干即可對外開放交通。

（2）利用稀漿封層材料進(jìn)行灌縫，先對裂縫進(jìn)行基礎(chǔ)清理，然后將稀漿封層材料進(jìn)行攪拌并填入縫隙中，隨后進(jìn)行平整與壓實(shí)，大約需要20min的破乳后即可開放交通。

（3）對輕度龜裂進(jìn)行處理時(shí)可采用霧封層法，此種處理方法多用于預(yù)防裂縫產(chǎn)生的工藝中。同時(shí)該處理方式可實(shí)現(xiàn)瀝青路面的防水功能，進(jìn)而提高路面耐久性與抗滑性。

2.3 車轍養(yǎng)護(hù)措施

對車轍產(chǎn)生的裂縫處理分為兩個(gè)方面的內(nèi)容，以下進(jìn)行具體的闡述：

（1）通過微表處對車轍痕跡進(jìn)行修復(fù)，首先使用氣泵對瀝青公路路面進(jìn)行基礎(chǔ)的清理工作，然后將瀝青混凝土材料進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，必須要科學(xué)地進(jìn)行每一個(gè)施工步驟并確保施工的質(zhì)量，攪拌均勻后，使用攤鋪機(jī)對車轍進(jìn)行科學(xué)有序的修補(bǔ)。

（2）采用超薄磨耗層對車轍進(jìn)行修補(bǔ)，這種修補(bǔ)技術(shù)采用的是瀝青路面攤鋪熱拌瀝青混合料的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠有效地對路面的坑槽、松散、老化起到維修與養(yǎng)護(hù)作用，首先還是對路面進(jìn)行基礎(chǔ)的清理工作，將路面結(jié)冰、雜物清理出施工現(xiàn)場，在作業(yè)前先對機(jī)械進(jìn)行檢查，然后將混合材料進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，隨后進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)，要使施工工藝環(huán)環(huán)相扣，充分發(fā)揮每一道工序的最大作用。

（3）施工結(jié)束后，要待路面溫度降至50℃以下時(shí)再對外開放交通。除此之外，對于車轍比較淺的路面，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇一些薄層造面、對微表進(jìn)行填補(bǔ)的方法，做好對瀝青路面的車轍預(yù)防處理，能夠降低車轍的出現(xiàn)概率，提高公路的持久耐用性能[3]。

3 結(jié)語

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路建設(shè)取得了豐碩的成果，通車?yán)锍淘絹碓介L，交通運(yùn)輸量也是日益增加，但隨著時(shí)間的推移，在行車載荷以及自然條件的影響下，公路路面會(huì)出現(xiàn)各種各樣的病害問題，逐漸降低其使用的性能。因此，研究公路路面的病害問題，采用有效的養(yǎng)護(hù)技術(shù)解決這些病害，就成為提高公路使用壽命，保障行車安全，提高運(yùn)輸性能的重要手段。