公路工程路基路面壓實施工技術(shù)運用分析

陳凱

徐州環(huán)美交通工程有限公司 江蘇徐州 221001

1 公路工程路基路面壓實的重要性

1.1 有助于確保公路路面的抗壓強度

公路工程在實際的建設(shè)過程中，是一項比較復(fù)雜的項目，需要投入較大的人力、物力和技術(shù)作為支撐。在公路工程建設(shè)過程中，路面路基的壓實工作，可以進(jìn)一步的保證和提高公路的抗壓性，增長公路的使用壽命。在具體的施工過程中，為了能夠節(jié)約建設(shè)的成本，在最后的壓實環(huán)節(jié)中，路面會鋪設(shè)較薄的一層材料，從而導(dǎo)致路面壓實強度較弱，對公路工程的質(zhì)量造成不利的影響。因此，在公路路面路基的壓實情況，在很大程度上決定了公路工程的質(zhì)量，二者是正比的關(guān)系，公路路基路面的壓實強度越高，其公路工程的質(zhì)量也就越高[1]。

1.2 保證路面的耐久性

在公路建設(shè)的過程中，保證公路路基路面的壓實工程的質(zhì)量，可以在很大程度上增加公路的耐久性。一般情況下，公路的耐久性關(guān)乎到公路的使用期限和公路建設(shè)工程的質(zhì)量。在具體的實際公路工程建設(shè)中，耐久性主要體現(xiàn)在，路基路面的穩(wěn)定性，強度，公路平整度，等各個部分，同樣的這些部分，也受到公路路基路面壓實工程質(zhì)量的影響?；诖?，為了進(jìn)一步保障路面的耐久性和公路的質(zhì)量，在具體的公路建設(shè)過程中，必須要重視路基路面的壓實工作。

2 影響壓實施工質(zhì)量的因素

2.1 含水量因素

在公路建設(shè)的具體施工中，路面路基的壓實工作受到路面結(jié)構(gòu)層材料以及陸基中的含水量的影響較大，甚至決定著路基路面壓實質(zhì)量。一般情況下，泥土中所含有的粘結(jié)力和摩擦力的大小都是隨著土壤的密度而改變的。在泥土中含水量較低的情況下，土壤中顆粒的摩擦力就會變大。因此，在壓實工作進(jìn)行到一定程度后，土壤之間的粘著力就會高于壓實功，從而就導(dǎo)致壓實的干容重變小。相反的，當(dāng)泥土中的含水量增加時，土壤之間的摩擦力就相對減少，而壓實的干容重就會變大。在具體的實施過程中，土壤中的空氣體積也會逐漸減小，固體體積和水的體積就會相應(yīng)的變大[2]。另外，如果土壤的含水量逐漸增加到一定程度后，盡管土壤之間的摩擦力變小，但是土壤中所含的空氣的體積已經(jīng)減小到極限。由于水的體積在增加，變得不可壓縮，因此在利用相同壓實功的作用下，也會造成土壤中的干容重中減小。

2.2 材料配比因素

在公路建設(shè)的施工中，材料配比也是影響公路建設(shè)過程中路基路面壓實工作的一個重要影響因素。在控制其含水量的基礎(chǔ)上，保證施工材料配比度的科學(xué)性和合理性，可以進(jìn)一步保證路基的壓實程度。在材料配比比例中中，要在嚴(yán)格按照相關(guān)要求，注意配比中不能出現(xiàn)泥土比例過大，這樣會導(dǎo)致路基路面壓實的干容重上升，不利于保證路面的穩(wěn)定性和路面的壓實強度。因此，在具體的施工之前必須要確保材料配比度的合理性，通過對配比比例數(shù)據(jù)的研究和實驗，得出更科學(xué)的配比比例，在作用在具體的施工中。

3 提高路基路面壓實質(zhì)量措施

3.1 基底處理

要提高壓實質(zhì)量首先從公路路基路面的基底入手，為此做好以下方面：①做好地質(zhì)結(jié)構(gòu)勘測。分清基底層的結(jié)構(gòu)狀況。如果是軟土層，那么對軟土層進(jìn)行處理后并碾壓和夯實基底層，才能進(jìn)行路基填料碾壓。如果軟土層分布范圍較小深度較淺，則開挖軟土層然后填入砂石、粘土進(jìn)行夯實碾壓。反之軟土層分布范圍廣、深度較深，那么用大型涵管和灌注鋼筋混凝土樁進(jìn)行基底加固，這樣在此基礎(chǔ)上進(jìn)行路基路面碾壓才能達(dá)到碾壓的效果。②如果基底是粘土或者沙土，則反復(fù)碾壓基底即可，如果水分含量較高，則基底還可以加入水泥或者大白粉進(jìn)行攪拌，將其水分含量降低，然后再進(jìn)行路基路面施工。

3.2 確保施工材料質(zhì)量

首先確保施工材料的數(shù)量，不管是基底處理還是路基路面施工，只有施工材料用量充足才能壓實結(jié)實。在用量準(zhǔn)備上隨著沙石的大量開采，路基路面施工材料嚴(yán)重不足，如果說對路面施工材料要求嚴(yán)格，那么路基、基底填料則相對要求較低，為此在填料選擇上我們不能僅僅盯住沙石填料。事實上在基底和路基填料中我們還可以使用建筑垃圾、廢煤渣、石塊等[3]。雖然石塊比較難以壓實，但是石塊填充的路基、基底其堅固性很強，而且節(jié)約填料，因為石塊占地面積較大。當(dāng)然在施工過程中還可以進(jìn)行填充碎沙石，密實石塊之間的縫隙，有利于防滲。其次，施工材料大小結(jié)合、粗細(xì)結(jié)合，這樣有利于不同填充材料的節(jié)約合理使用，另一方面也可以提高壓實效果。

3.3 路基路面夯實工作

在公路工程路基路面的壓實施工中為了保證施工質(zhì)量，必須要采用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行，例如使用公路工程專用夯實機械進(jìn)行夯實施工，夯實操作主要流程為：先將重40t的夯實錘提升到一定高度，然后保證夯錘自由下落，以此起到了沖擊夯實最佳效果，并結(jié)合土層和土層內(nèi)部的空隙，避免水外泄，這樣做可以發(fā)揮出路基路面壓實度的最佳效果，有效提升路基路面承載力。

4 結(jié)語

綜上所述，在我國的現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，交通運輸業(yè)發(fā)揮著巨大的作用，公路作為最主要的運輸方式之一，在建設(shè)的過程中，必須要重視施工的質(zhì)量。伴隨著近些年科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，先進(jìn)的技術(shù)為交通事業(yè)的發(fā)展提供了強大支持。公路路基路面的壓實強度，關(guān)系到整個公路工程的質(zhì)量和使用壽命。因此，在具體施工中，要根據(jù)相關(guān)施工要求和施工標(biāo)準(zhǔn)，貫徹在公路路面的壓實作業(yè)中，保證公路建設(shè)的質(zhì)量，為我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)提供基礎(chǔ)保障，同時保障我國國民經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。