淺談機動車年審檢測發(fā)展的若干問題

徐雷

鹽城市計量測試所 江蘇鹽城 224007

近些年來我國的汽車行業(yè)飛速發(fā)展，中國已成為全球最大汽車生產(chǎn)國，產(chǎn)銷連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一[1]。在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展中，各廠商不斷研發(fā)新技術(shù)提高汽車的性能?，F(xiàn)階段的汽車更加的智能化、低耗低排、舒適安全。人們在享受先進汽車帶來的便利時，缺無法忽視汽車的內(nèi)部變得更為復(fù)雜，因此汽車進行專業(yè)檢測是確保汽車的行駛安全的保障。然而現(xiàn)階段的年審制度和社會上的機動車檢測機構(gòu)卻存在種種問題。

1 車輛年審政策的問題分析

1.1 私家車年審政策過于滯后

我國目前新的車輛年審要求，私家車新車6年內(nèi)免檢，此后每年年檢一次，車齡15年以上每半年年檢一次。雖說前6年免檢，但是以目前社會中端以上汽車的質(zhì)量，15年都不會有太大問題，即使真出現(xiàn)了駕駛操控安全方面的問題，要么事發(fā)突然無法避免，要么車主感覺異常也會自行去修。所以當(dāng)前車輛年審政策不能起到應(yīng)有的作用，反而勞民傷財。

1.2 大修車事故車監(jiān)管真空

車輛的車況隨著使用隨時在變，每年一次的年審并不能如實掌控車輛的實際車況。而實際需要進行檢測監(jiān)管的問題車卻缺乏實際的檢控，如大修車和事故車。這兩種車在大修后的性能是一個未知數(shù)，無任何強制性制度對其進行控制。如不能將機動車維修點和機動車檢測站強制銜接，在駛機動車的性能安全就無法得到有效的保證，這必然會導(dǎo)致交通上的隱患。

2 機動車檢測機構(gòu)及其管理制度方面的問題分析

2.1 檢驗標(biāo)準(zhǔn)文件繁多，執(zhí)行難度大

我國機動車檢驗主要分：安全技術(shù)檢驗、綜合性能檢驗、尾氣排放檢驗三大類，采用的標(biāo)準(zhǔn)也五花八門分別有安檢、綜檢、環(huán)檢的不同的標(biāo)準(zhǔn)，另外還有聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、推薦標(biāo)準(zhǔn)等，可謂種類繁多，形形色色。

種類繁多的檢測標(biāo)準(zhǔn)實施對社會車輛檢測機構(gòu)造成了很大的人力、物力的挑戰(zhàn)。社會上的車檢站員工文化程度都很低，而且培訓(xùn)流于形式，可同樣的檢測項目，標(biāo)準(zhǔn)要求和管理軟件缺有所差異，這就造成絕大部分員工無法吃透繁多的標(biāo)準(zhǔn)。造成檢測能力的實質(zhì)缺失。

2.2 監(jiān)管缺乏完善的閉環(huán)

機動車檢測站是由執(zhí)法部門授權(quán)，具備一定的規(guī)模、資質(zhì)及相應(yīng)的檢測能力的機構(gòu)，帶有一定的壟斷性、需要秉持客觀公正。但當(dāng)前我國機動車輛檢測流程的監(jiān)管還存在許多不完善的地方，如在尾氣排放檢驗中，車輛檢測機構(gòu)就有無數(shù)的辦法對檢測結(jié)果進行作弊，如：排氣管塞處理過的鋼絲球、排氣管打孔、租用三元催化轉(zhuǎn)化器、臨時改裝法發(fā)動機電控、私改檢測設(shè)備參數(shù)、軟件后臺作弊等等，甚至還能在被檢測車旁放一輛合格車采用偷梁換柱來作弊的低端手法。無法對整個檢測流程進行閉環(huán)，這就造成監(jiān)管完全的實效[2]。

2.3 新檢測設(shè)備的認證不充分，性能不穩(wěn)定，監(jiān)管真空

近些年我國機動車檢測的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)頻繁更新，大部分標(biāo)準(zhǔn)的起草人都出現(xiàn)了設(shè)備廠商技術(shù)人員的身影。這種現(xiàn)象一方面，廠商的參與為行業(yè)提供了技術(shù)支持；但另一方面，出現(xiàn)了設(shè)備廠商利用國家宏觀政策賣設(shè)備謀取暴利的情況。新標(biāo)準(zhǔn)中的部分新增檢測設(shè)備都未經(jīng)過長時間的實驗認證就投入社會，造成在實際檢測工作中，存在檢測原理不切實際、檢測結(jié)果不穩(wěn)定甚至檢測毀車的情況。當(dāng)前我國對檢測設(shè)備的上市缺乏強制性手段和規(guī)定，型式評價流于形式，這必然會對檢測設(shè)備的可靠性和檢測結(jié)果的準(zhǔn)確帶來很大影響。

3 未來車輛年審制度及車輛檢測技術(shù)發(fā)展的建議

3.1 年審改為大數(shù)據(jù)指導(dǎo)車輛檢測時間，問題車輛修后強制檢測

未來是萬物互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)的時代。車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)后，每輛車的傳感器和周圍萬物的傳感設(shè)備都會將實時車況上傳云端服務(wù)器，無需固定年審。而如今我們也可利用大數(shù)據(jù)為年審政策服務(wù)。私家車同車型的機動車，在無事故的同里程情況下的技術(shù)狀況是差不多的。一些質(zhì)優(yōu)的中高端車型可以根據(jù)車況大數(shù)據(jù)，在有關(guān)部門的評估認證后免除固定年檢。一些低端的車輛則根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計的情況安排合理的年審周期，避免勞民傷財。

保險、修理廠、機動車檢測站的數(shù)據(jù)今后因?qū)＞€聯(lián)網(wǎng)，機動車維修點和機動車檢測站之間更要無縫連接，車輛大修全程網(wǎng)上監(jiān)控，修好后未經(jīng)車檢通過不得上路，真正保證車輛性能安全。

3.2 完善監(jiān)管制度，建立閉環(huán)監(jiān)管

而對層出不窮、花樣繁多的作弊手段。一方面機動車維修點和機動車檢測站之間要形成制度約束，另一方面對機動車檢測站的檢測過程要監(jiān)管全覆蓋。通過建立硬件加軟件雙加密監(jiān)控系統(tǒng)，提高作弊門檻，從技術(shù)上防范作弊行為。目前社會上的機動車檢測站是盈利組織，在區(qū)域范圍內(nèi)存在較強的壟斷性，這就需要政府出臺政策打破行業(yè)保護，加強機動車檢驗機構(gòu)社會責(zé)任意識，建立誠信體系和退出機制，并將遠程監(jiān)控、大數(shù)據(jù)篩查和管理部門雙隨機檢查相結(jié)合，以此來提高檢測工作的水平，減少機動車輛安全隱患的發(fā)生。

3.3 提高檢測設(shè)備自動化水平，統(tǒng)一國家檢測標(biāo)準(zhǔn)

在當(dāng)前在機動車輛檢測過程中，人的主觀因素是造成機動車檢測不公正的主要原因。國家應(yīng)積極鼓勵車檢設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，研發(fā)能盡量脫離人工參與的一體化的檢測設(shè)備，減少人為干擾因素。所使用的檢測標(biāo)準(zhǔn)逐步合并統(tǒng)一，“三檢合一”、“兩檢并存”，“單一檢驗”等模式逐步淘汰，有效的提高機動車檢測工作的質(zhì)量和效率，為機動車檢測工作的有序開展奠定良好的基礎(chǔ)。

3.4 提高機動車輛檢測專業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)

機動車輛檢測工作屬于一項技能性較高的專業(yè)工作，且身負很高的社會責(zé)任，應(yīng)對檢測人員提高入職學(xué)歷及能力門檻，考查個人社會信用等級。對在職的機動車檢測站工作人員的培訓(xùn)要有計劃審核和制度約束，并針對其專項訓(xùn)練和培訓(xùn)情況進行考核[3]。

4 結(jié)語

我國的汽車行業(yè)飛速發(fā)展，城市車輛保有量急劇提升，各車企不斷研發(fā)新技術(shù)提高汽車性能。機動車年審檢測制度也應(yīng)與時俱進。讓人們在享受先進汽車帶來的便利同時，真正感受到車輛檢測對交通安全的保障，而不是將車輛檢測當(dāng)成一個負擔(dān)。