高金龍
中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司 北京 100000
我國的綜合國力不斷增強(qiáng),各個(gè)領(lǐng)域都在不斷創(chuàng)新和改革。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,科學(xué)技術(shù)工作人員要不斷研發(fā)新項(xiàng)目,使我國成為科技大國、強(qiáng)國。所以,隨著軌道交通的不斷發(fā)展,科學(xué)技術(shù)工作者要加大力度研發(fā)和創(chuàng)新城市現(xiàn)代有軌電車的整體道床施工技術(shù),保證現(xiàn)代有軌電車整體道床的施工效率,為人們的出行提供安全和穩(wěn)定的乘車環(huán)境。
我國向著城市化方向逐漸邁進(jìn),從而給我國的交通帶來很大的壓力。因此城市現(xiàn)代有軌電車得到很好的發(fā)展,在很大程度上降低了交通壓力?,F(xiàn)代有軌電車具有很多的優(yōu)點(diǎn),如無排放、耗能低等。和地鐵在建設(shè)以及施工方面相比,現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)周期不僅很短,而且成本低、鋪設(shè)方便等。而城市現(xiàn)代有軌電車最顯著的特點(diǎn)是不用考慮城市規(guī)模的大小,在任何城市中都可以建設(shè),如二線、三線等城市。所以,城市現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展具有重要的意義,不僅可以減少噪音污染、空氣污染等,而且可以保障城市交通穩(wěn)步發(fā)展[1]。
本文研究城市現(xiàn)代有軌電車整體道床施工工藝,把黃埔區(qū)有軌電車1號線施工作為研究對象。黃埔區(qū)有軌電車1號線的施工方式,不僅用人工進(jìn)行施工鋪設(shè),而且用機(jī)械進(jìn)行輔助作業(yè)。在對整體道床進(jìn)行組裝時(shí)要在施工場地來完成,其中結(jié)構(gòu)高度為半米,通常采用軌排架軌法進(jìn)行作業(yè);在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí),要充分考慮供電系統(tǒng)在進(jìn)行安裝的過程中的問題,要分為兩個(gè)階段進(jìn)行澆筑,第一階段進(jìn)行0.25米混凝土澆筑施工;切記在完成供電模塊道床施工后再進(jìn)行第二階段的澆筑,從而使城市現(xiàn)代有軌電車整體道床順利完成。
黃埔區(qū)有軌電車1號線整體道床施工工程在對支承層施工時(shí),混凝土使用的型號是C30,支承層鋪設(shè)混凝土厚度是200mm,而且要把拉鉤鋼筋埋在混凝土的表層,特別注意的是要提高混凝土和整個(gè)道床的結(jié)合度,要注重結(jié)合處的混凝土處理和清理,如浮渣、雜物、鑿毛等,對混凝土處理和清理干凈后再進(jìn)行整體道床的施工,從而有效保障現(xiàn)代有軌電車整體道床的施工質(zhì)量。
首先要對鋼軌進(jìn)行細(xì)致的排查。作業(yè)人員務(wù)必要對鋼軌進(jìn)行細(xì)查、詳查、多查,檢查鋼軌各個(gè)方面是否符合規(guī)定,包括質(zhì)量、是否彎曲等,如果發(fā)現(xiàn)有彎曲的鋼軌,要及時(shí)有效的進(jìn)行鋼軌調(diào)直。
其次,對軌排進(jìn)行組合。軌排組裝要在施工現(xiàn)場進(jìn)行,但技術(shù)工作人員要根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求的距離將短枕運(yùn)至到相應(yīng)的道床鋼筋上以及把安裝需要用的扣件放到短軌枕的兩邊,接著把短軌枕的螺栓安裝好并把腳墊放入相應(yīng)的槽內(nèi);鋼軌入槽并進(jìn)行支承架的施工,用扣件把每個(gè)短枕置于鋼軌上,使用扣件的時(shí)候必須檢查扣件是否合乎要求,如是否有脫漆現(xiàn)象等,以及正線扣件一般一千米使用1680對。并把軌距調(diào)整為設(shè)計(jì)制定的距離,一般為1435mm。
首先,施工人員要利用萬能道尺等輔助工具以及結(jié)合人眼觀察等,對軌道的各個(gè)方面進(jìn)行初步的調(diào)整,包括軌道之間的距離等。
其次,施工人員調(diào)整短枕軌的位置,使內(nèi)外軌的呈現(xiàn)對齊的現(xiàn)象,接著用夾板把前后鋼軌有效對接起來,并在對接處用弓形夾具實(shí)施加緊操作,使前后鋼軌的軌縫完美對接。在調(diào)整枕軌位置的過程中會存在一些客觀的因素影響位置調(diào)整的效果,如和軌道橫穿設(shè)施發(fā)生沖突,在這一情況下要積極采取措施進(jìn)行避讓,如可以調(diào)整離設(shè)備最近的軌枕之間的距離。
最后,施工人員要對軌道進(jìn)行細(xì)致、精準(zhǔn)的調(diào)整。施工人員對一個(gè)支撐架進(jìn)行調(diào)整,相鄰的支撐架都會發(fā)生變化,需要施工人員對所有支撐架進(jìn)行反復(fù)的調(diào)整的一個(gè)過程,使軌道的調(diào)整嚴(yán)格按照施工的要求進(jìn)行,在開展精準(zhǔn)定位作業(yè)時(shí),一般采用萬能道尺輔助工具進(jìn)行。同時(shí)施工人員要利用水準(zhǔn)儀等開展細(xì)致的復(fù)檢工作,已確保在對整體道床進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)軌排定位結(jié)果萬無一失。
技術(shù)工作人員要不斷加強(qiáng)整體道床鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)能力,整體道床安裝要結(jié)合設(shè)計(jì)需求,包括鋼筋之間的距離等,施工人員在進(jìn)行道床鋼筋安裝綁扎施工的過程中,最好要在鋼筋加工場地進(jìn)行,包括對整個(gè)道床施工的鋼筋進(jìn)行統(tǒng)一的下料并綁扎成型,注意對縱向鋼筋的配料,要依照兩個(gè)挨著的鋼筋的伸縮縫長度。整個(gè)道床鋼筋的混凝土要結(jié)合滿足設(shè)計(jì)要求,保護(hù)層厚度最小為40mm。
在對整體道床進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候,首先對軌道幾何尺寸要再進(jìn)行檢查和檢測,確認(rèn)符合施工要求以及達(dá)到驗(yàn)收要求的情況下使用C40型號混凝土進(jìn)行澆筑,要保證整個(gè)施工過程的連續(xù)性,要分層次進(jìn)行施工?;炷恋氖┕たp要和伸縮縫保持一致,并和道床中心線保持垂直。在混凝土澆筑的時(shí)候要特別加強(qiáng)短軌枕底部混凝土的搗固,一般使用插入式振搗器進(jìn)行搗固作業(yè)。對整體道床要進(jìn)行抹面整平處理。在澆筑完成后要進(jìn)行覆蓋作業(yè),并定期進(jìn)行灑水[2]。
首先施工人員對導(dǎo)槽以及夾具進(jìn)行組裝,組裝完畢后運(yùn)至施工位置并安裝,注意導(dǎo)槽與導(dǎo)槽的連接要用角鋼進(jìn)行再固定,以提高接縫處連接的穩(wěn)定性。對于直線一般使用10米的導(dǎo)槽進(jìn)行安裝,而曲線段則使用5米的導(dǎo)槽進(jìn)行安裝。整個(gè)導(dǎo)槽全部安裝完畢后再用C40型號的混凝土實(shí)施第二次澆筑,澆筑高度嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行,高度為0.25米[3]。
總體來說,技術(shù)工作人員要加大力度研究城市現(xiàn)代有軌電車整體道床的施工工藝,不斷加強(qiáng)有軌電車在運(yùn)行方面的可靠性、安全性。在對整體道床實(shí)踐過程中,對存在的問題要及時(shí)完善和改正,不斷提高整體道床的施工效率,從而使我國有軌交通可持續(xù)發(fā)展。