高速公路路面工程施工管理淺析

李 云

（四川公路橋梁建設集團有限公司，四川 成都 610200）

公路建設質量至關重要，其中存在的任何質量問題都將影響公路的使用性能，并造成巨大的經濟損失。

1 路面工程施工概述

某城市第二繞城高速公路路面施工標段為分析背景，該項目是某城市第二繞城高速公路的核心路段，全線均為雙向六車道設計，標段路面總長約33. 8km，設計上面層采用SMA 瀝青瑪蹄脂路面，中面層與下面層均采用AC 瀝青混凝土結構，基層與底基層采用的是水泥穩(wěn)定碎石，墊層采用級配碎石。

2 路床驗收控制要點

1） 路床驗收時，應嚴格控制路床彎沉、平整度和路床高程，其中高程應盡量高于規(guī)范要求，否則不予驗收。

2） 路床驗收時前應做好鋪筑墊層和底基層的所有準備工作，以待驗收完成后立即進行鋪筑，以減少路床暴露在自然條件下的可能性，或是因驗收后沒及時鋪筑而導致的雨水對路床的破壞。

3） 做好路床驗收后沒來得及鋪筑下層時的路床保護圍擋工作，不應允許非施工車在路床上通行，限制施工車輛在一定路床范圍內通行，減少車輛等對路床的破壞，減少路床的修復費用[1]。

3 路面材料管理控制要點

原材料是確保路面質量的基本要素，亦是成本產生和控制的關鍵點。材料管理可從以下幾方面著手。

1） 材料調查，在項目開始之前，項目負責人應立即安排材料采購人員和試驗檢測人員著手材料調查，特別是地材調查，調查可從材料價格、質量、產量、材料運輸價格等方面做詳細的調查和分析，綜合權衡各方面因素，選擇最優(yōu)的組合。

2） 材料驗收與檢驗，材料到場后，必須由材料收方人員和經驗豐富的試驗檢測人員共同對進場材料進行驗收，同時控制材料質量與數(shù)量，并且各種不同規(guī)格型號的材料進場數(shù)量一定要與生產相匹配，嚴防現(xiàn)場停工待料影響現(xiàn)場施工進度。

3） 材料進場后的管理與使用，材料進場后，堆放時應盡量不讓碎石產生離析，并逐層堆碼。應對材料的各項指標進行詳細的檢測，確保材料合格。

4） 混合料管理，水穩(wěn)混合料、瀝青混合料的質量取決于各原料的配比以及拌和工藝水平，在正式施工前需要進行目標配合比設計，從而獲悉集料的最佳級配以及油石比例。試驗過程中應確保篩孔的通過率，級配設計工作只是理論層面的內容，當完成設計后應對其進行多次檢測，并做好數(shù)據記錄工作，將所有結果取均值，由此作為配合比的標準值；同時還需要兼并進行變異性分析，不可出現(xiàn)以一次篩分結果作為設計標準的現(xiàn)象?？v觀當下各高速公路可知，其瀝青路面采用的基本都是骨架密實型結構，因此在配合比設計過程中應遵循“三多一少”的原則。在進行混合料生產時，應確保拌和的均勻性，并對制成的混合料進行保溫處理，防止混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

4 設備管理控制要點

除了原材料外，路面質量還與施工工藝密切相關。在實際施工過程中，應對現(xiàn)場環(huán)境進行深度勘察，從而制定出合理設備組合的施工方案，可先通過試驗路段驗證設備組合的效果，檢測每層的質量水平，每道工序或層次可采用幾種方案進行試驗，直到找出成本較低的和鋪筑質量滿足要求的設備組合為止。每完成一道工序施工后均需要進行檢驗，由此做好施工質量控制工作。

混合料的質量也是路面鋪筑質量的關鍵，全面提升混合拌料質量應圍繞兩方面展開：對于拌和過程而言，應嚴格遵循進料順序原則，控制攪拌時間，并選取合適的功率值進行除塵處理；對于運輸過程而言，應事先對車廂進行清理，并均勻刷涂隔離劑，運輸時應采取防雨、保溫措施。此外，當混合料運送至現(xiàn)場進行施工時，基于不同的攤鋪厚度以及結構層特性，輔助使用攤鋪機設備進行夯實處理；嚴格控制螺旋布料器的轉速，以現(xiàn)場環(huán)境為基準靈活設置正反螺旋，從而降低離析現(xiàn)象出現(xiàn)的概率。施工中碾壓設備種類較多，應合理選擇并控制數(shù)量，通常情況下以雙鋼輪壓力機配合膠輪壓路機這一組合為宜，參考現(xiàn)場條件合理選擇數(shù)量。由于壓路機經常需要進行加油與加水操作，因此可以額外配備一臺壓路機用于輪換施工；碾壓速度尤為重要，不可過快，同時禁止急停急轉或是停滯現(xiàn)象；可對壓路機增設自動噴灑隔離劑，從而緩解人工作業(yè)強度。設備的大規(guī)模作業(yè)通常會導致路面出現(xiàn)一些施工死角，此時需要采用人工的方式進行填補，尤其要注重構造物接頭等區(qū)域；若攤鋪施工中發(fā)生突發(fā)惡劣天氣，應立即停工棄料；在對路面進行壓實作業(yè)時，不可隨意更改碾壓路線，在啟動與停止時均需要講求緩慢的原則；邊緣部位面積較小，可以采用小型壓力機進行碾壓[2]。

5 各層次施工銜接控制要點

應加強各層次的施工銜接，確保路面各層的鋪筑質量。路床驗收后應立即覆蓋級配碎石與底基層，將雨水隔離在土路基外面保證土路基不被雨水毀壞，在底基層養(yǎng)護期到了后隨即鋪筑基層，基層鋪筑完成后立即灑布透層油作為基層養(yǎng)護措施替代土工布或塑料薄膜。鋪筑瀝青路面各層次是要求和底基層基層一樣。

6 科學地進行施工管理

技術人員應與施工人員進行頻繁的溝通，并積極展開培訓，所有工序的開展均需要得到負責人的審核，并對施工人員進行合理的安排；應對施工原材料進行全面檢驗，避免非達標材料流入工程中；瀝青混合料的溫度應得到合理的控制；施工設備的選型以及數(shù)量應滿足施工要求；適配電子監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對施工的遠程監(jiān)控，這也有助于數(shù)據的采集與分析。施工結束后應對路面展開全面的質量檢測，若某些性能不達標，則需要聯(lián)絡相關施工人員，尋求原因并制定解決措施。施工方法應講求科學性原則，基于網絡數(shù)據采集方式可以提升施工效率，并達到實時控制管理的效果。在質量管控環(huán)節(jié)，以PDCA 循環(huán)法為宜。具體來說，P 指的是計劃階段；D 指的是實施階段；C 指的是檢查階段；A 指的是處理階段。

基于PDCA 可以全面提升質量管理水平，在具體實施過程中應采取動態(tài)管理控制方式，增強人員、材料、設備乃至環(huán)境之間的協(xié)調性。在質量檢查過程中應確保路面指標達到工程標準，質檢人員應優(yōu)化驗收程序，圍繞各個取樣點采用文字與圖片的方式做好記錄工作。

7 施工合同管理分析

7.1 提高管理人才的素質

人才軟實力是提升路面工程質量的重要因素，應搭建優(yōu)良的平臺為人員提供培養(yǎng)機會，一方面需要優(yōu)化人員的專業(yè)技能水平，另一方面則需要提升人員的法律意識與工作熱度。

7.2 規(guī)范合同條文，注重合同細節(jié)管理

施工合同糾紛大多體現(xiàn)在價款結算方面，例如工程款撥付方式、停工損失以及材料價格變動等。因此，業(yè)主與施工方應具備長遠眼光，在合同中需要將問題進行細化。在施工過程中若出現(xiàn)設計變更等臨時問題時，且合同尚未提及相關內容，此時需要適時進行補充。

8 結語

綜上所述，高速公路的大規(guī)模建設是經濟高速發(fā)展的必然趨勢，其路面質量將對道路的使用性能帶來直接影響。在工程中，應深化施工技術水平，優(yōu)化施工理念，綜合多方位因素從而做好各個環(huán)節(jié)的質量管理工作。