公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用研究

趙旭召

秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司 河北秦皇島 0 6 6 0 0 0

近年來，新時(shí)代的進(jìn)一步到來，使得人們的生活質(zhì)量隨之得到了很大的提升[1]。在此背景條件下，人們對(duì)公路等基礎(chǔ)設(shè)施提出了全新的要求，即：公路等基礎(chǔ)設(shè)施必須不斷提高自身的施工技術(shù)水平。再加上公路工程是我國(guó)現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展中不可缺少的發(fā)展渠道之一，在我國(guó)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系中有著舉足輕重的作用，與此同時(shí)，公路工程施工中的路基施工技術(shù)又對(duì)整個(gè)公路工程有著直接影響。因此，做好公路路基施工技術(shù)的控制管理成為了公路工程施工需重視的問題之一。同時(shí)，本文也將針對(duì)該方面內(nèi)容進(jìn)行深入研究[2]。

1 工程概述

沿海公路石河橋至冀遼界段改建工程，本工程位于山海關(guān)和秦皇島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，起點(diǎn)位置在山海關(guān)石河橋東側(cè)一百米位置，與沿海公路銜接，終點(diǎn)位置在冀遼交界處，與遼寧省濱海公路銜接，全線長(zhǎng)度為7.235千米，該項(xiàng)目的投資總額為1.8億元，全線采用雙向四車道一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)六十千米，路面寬度設(shè)計(jì)為二十一點(diǎn)五米，全程為瀝青混凝土路面。

2 路基施工的主要流程

（1）路基的放樣處理；

（2）路基表面雜物的清理，包括雜草等；

（3）路基的開挖與邊坡部分的修理；

（4）路基的二次填筑、路槽的壓實(shí)處理以及對(duì)路基施工進(jìn)行全面性的檢查，確保施工質(zhì)量合格[3]。

3 公路路基施工控制技術(shù)分析

3.1 土、石方的挖運(yùn)控制技術(shù)

路基的種類是十分多樣化的，要依據(jù)實(shí)際的情況來進(jìn)行分析，盡量選擇一些合適的路基開挖與施工技術(shù)。按照路基施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行路基土方挖掘的時(shí)候，需要按照從上至下的順序進(jìn)行開挖施工，不同路段的路基所采用的施工技術(shù)也會(huì)有一定的差異，需要根據(jù)路基施工實(shí)際條件來選擇合適的施工技術(shù)。通常情況下而言，由于公路的路塹比較長(zhǎng)，因此我們?cè)谶M(jìn)行施工時(shí)，需要按照自上而下的順序進(jìn)行施工，依照道路本身的層次來進(jìn)行縱向的挖掘出來，并且施工過程要完全按照土方挖掘的施工要求與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，一定不能使用掏洞挖掘的施工方式，這樣一來會(huì)導(dǎo)致邊坡出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，如果公路的路塹比較短的話，我們就需要采用橫向挖掘的方式進(jìn)行土方挖掘。當(dāng)公路路塹的深度以及寬度都比較小的時(shí)候，我們就需要遵循縱向挖掘的施工原則，對(duì)路基進(jìn)行深入的挖掘，當(dāng)路塹的深度以及寬度都比較大的時(shí)候，我們就需要采用分段半挖、半填的方式進(jìn)行土方挖掘。其次，我們還需要避免在降雨量過大的雨季進(jìn)行土方挖掘施工，如果一定要在雨季進(jìn)行施工，那么就需要做好相應(yīng)的排水處理，設(shè)計(jì)相應(yīng)的路基排水系統(tǒng)，防止路基出現(xiàn)積水，從而使路基施工受到影響，無法正常進(jìn)行施工。再者我們還需要做好路基邊坡的修整處理工作，從而確保路基的安全性與穩(wěn)定性，保障路基施工的物資運(yùn)輸能夠順暢。

3.2 路基填筑壓實(shí)控制技術(shù)

填土路基土方中的含水量值與最佳值之間的差距一定要控制到最小，并且一定要確保土方中的雜質(zhì)已經(jīng)完全清除，然后在將土方運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，將其直接堆放至需要進(jìn)行施工土方填筑施工的路基路段上，然后將其進(jìn)行翻曬，在其含水量達(dá)到合適的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，再將其在路基上進(jìn)行攤鋪施工操作，然后再將其壓實(shí)。為了防止路基出現(xiàn)積水問題，我們一定要確保路基橫向排水的流暢性，每層填土都需要留出一定的橫坡，比例控制在2%到4%左右。使用六噸重的壓路機(jī)將路基靜壓兩遍，然后再使用平地機(jī)細(xì)致的刮平，遵循先輕后重、先低后高的原則，順著路線的方向檢修壓實(shí)施工?，F(xiàn)階段，我國(guó)進(jìn)行公路路基的施工時(shí)，使用的施工設(shè)備大多都是大噸位的壓路機(jī)，這種壓路機(jī)在公路工程路基處理中比較常見，也非常實(shí)用，可以使路基的壓實(shí)度得到快速有效的提升，在公路路基施工技術(shù)規(guī)范中，有明確的要求，一級(jí)公路以及高速公路在進(jìn)行路基施工時(shí)，路床壓實(shí)度不得低于96%，這是進(jìn)行路基壓實(shí)施工的一個(gè)重要技術(shù)依據(jù)。碾壓成型之后的填方路基，如果遭受了雨水的沖刷，不論是否已經(jīng)驗(yàn)收，都必須要進(jìn)行二次碾壓，然后在面層再填筑一層土方。填土路基需要驗(yàn)證設(shè)計(jì)斷面的分層進(jìn)行逐層壓實(shí)，不同類型的土必須要一層一層的進(jìn)行壓實(shí)，不能將其混淆，優(yōu)質(zhì)的土應(yīng)該填筑在上層部位，挖出的土進(jìn)行填筑的，如果含水量符合施工要求，應(yīng)該挖出之后立即進(jìn)行填筑壓實(shí)，每層土的鋪設(shè)厚度，不要超過三十厘米[4]。

3.3 路基排水控制技術(shù)

在路線兩側(cè)距離路基坡腳一點(diǎn)五米以外的位置進(jìn)行縱向臨時(shí)排水溝的挖設(shè)，排水溝的寬度控制在零點(diǎn)五米到一米之間，深度控制在零點(diǎn)五米左右。每間隔二十米到三十米的距離挖設(shè)一條橫向的排水溝，橫向排水溝的寬度為零點(diǎn)三米左右，深度為零點(diǎn)二米左右，并且將路基上的積水引出，有效降低路基水位，降低路基原地面的含水量。

4 結(jié)語

我國(guó)的公路工程施工建設(shè) 規(guī)模、種類以及數(shù)量都有較大幅度的提升，相關(guān)的路基施工控制技術(shù)也得到了有效的發(fā)展，希望在未來的發(fā)展中路基施工能夠得到更進(jìn)一步的提升，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的發(fā)展。