預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用研究

袁鑫

遼寧恒溢建筑工程有限公司 遼寧大連 1 1 6 2 0 0

近年來，我國逐步加大了基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，公路橋梁作為基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵內(nèi)容，得到了飛速發(fā)展。在公路橋梁施工建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。和傳統(tǒng)施工技術(shù)相比，雖然預(yù)應(yīng)力技術(shù)的起步比較晚，但因其具有良好的適應(yīng)性而深受施工單位的青睞?；诖耍_展預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用分析就顯得尤為重要。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)和構(gòu)件承受的力呈現(xiàn)出相反的態(tài)勢(shì)，所以構(gòu)件可以較好的抵消經(jīng)受力給其構(gòu)件所產(chǎn)生的效用，同時(shí)其自身還具有較強(qiáng)的構(gòu)件效用，其構(gòu)件自身所具備的抵抗開裂條件以及自身的性質(zhì)能力都會(huì)比較強(qiáng)，這會(huì)在一定程度上提升其實(shí)際的強(qiáng)度以及彈性數(shù)值。我國以往的建筑施工技術(shù)中，一旦其施工人員降低了施工材料的投入量，那么其建筑工程項(xiàng)目就很容易產(chǎn)生爆裂等的問題，進(jìn)而引發(fā)了各項(xiàng)危險(xiǎn)的事故。想要處理好該問題，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用就成為了必然。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)放置到道路橋梁的關(guān)鍵點(diǎn)部位，其可以從根源上確保該建筑設(shè)施自身的品質(zhì)，并以其為基準(zhǔn)，最大限度的降低了混凝土等各項(xiàng)施工材料的投入量。除此之外，其還可以更好的降低自身的重量，避免其建筑設(shè)施出現(xiàn)開裂等的問題，不斷的提升抗水滲透等能力，提高建筑的剛度數(shù)值，減少各項(xiàng)成本的損耗，提高最終施工項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)收益，優(yōu)化原本的道路橋梁結(jié)構(gòu)，增長道路橋梁的使用年限，使得其技術(shù)的使用更加的安全，借助預(yù)應(yīng)力技術(shù)較好的去彌補(bǔ)各類傳統(tǒng)技術(shù)的缺陷[1]。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用

在道路橋梁工程實(shí)際施工過程中，鋼筋混凝土應(yīng)用極為廣泛。然而，鋼筋混凝土施工建設(shè)過程中存在的一個(gè)突出問題就是極容易出現(xiàn)裂縫，鋼筋混凝土很難有效預(yù)防裂縫，將混凝土應(yīng)用于大型建筑當(dāng)中在建設(shè)的中后期更易出現(xiàn)裂縫。而預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用可以對(duì)道路橋梁建筑混凝土中裂縫的出現(xiàn)進(jìn)行有效控制。其具體措施為，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)使用之前，增強(qiáng)會(huì)受到拉力作用的結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力，此時(shí)鋼筋中就會(huì)出現(xiàn)反拉力，這種反拉力往往會(huì)為混凝土施加壓力。在受到外部作用時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)區(qū)域會(huì)首先將一部分預(yù)應(yīng)力抵押掉，接著對(duì)混凝土施加壓力，使鋼筋混凝土的收縮效益受到抑制，進(jìn)而減緩了混凝土的拉伸，對(duì)裂縫的產(chǎn)生進(jìn)行有效預(yù)防。

2.2 在多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

在道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中，多跨連續(xù)梁的施工尤為重要，會(huì)在很大程度上影響道路橋梁的安全性。當(dāng)前，道路橋梁施工中多跨連續(xù)梁的應(yīng)用較為廣泛，具體包括正彎矩區(qū)以及負(fù)彎矩區(qū)。在多跨連續(xù)梁中正彎矩區(qū)往往位于中部位置，而負(fù)彎矩區(qū)則位于支座部位，多跨連續(xù)梁不僅具有明顯的抗彎效果，同時(shí)具有很好的抗剪效果。例如，在道路橋梁實(shí)際建設(shè)過程中，如果橋梁效果欠佳，就可以通過多跨連續(xù)梁進(jìn)行整固，在應(yīng)用多跨連續(xù)梁時(shí)，應(yīng)充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境狀況，對(duì)各種突發(fā)情況做好應(yīng)急措施[2]。

2.3 在碳纖維片中的應(yīng)用

由于道路橋梁的跨度一般都比較大，這對(duì)橋梁構(gòu)件的抗彎抗曲能力要求較高。所以，道路橋梁的結(jié)構(gòu)和其構(gòu)件普遍使用箱梁或大型的鋼筋混凝土T型梁。這類結(jié)構(gòu)要滿足設(shè)計(jì)提出的抗彎要求，要投入的材料等成本也會(huì)很高。而使用碳纖維片粘貼法可以解決橋梁抗彎要求和成本之間的沖突。利用這種技術(shù)來加固路橋鋼筋混凝土梁，可以充分發(fā)揮碳纖維本身的高強(qiáng)度，而且工藝并不復(fù)雜，可操作性也很高。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用到碳纖維片中，能夠共同發(fā)揮兩者的優(yōu)勢(shì)。即使不使用額外的建筑材料也可以提高鋼筋混凝土的抗彎強(qiáng)度等性能。所以，預(yù)應(yīng)力碳纖維片在道橋改造加固工程中也獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。

2.4 在橋梁加固中的應(yīng)用

合理補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件可有效改造橋梁結(jié)構(gòu)性能，從而達(dá)到提升橋梁承載力的目的，也可以提升總體使用壽命，充分發(fā)揮公路橋架的作用和價(jià)值。在具體施工中主要通過增加輔助構(gòu)件、加固橋墩、加固基礎(chǔ)等方法上來達(dá)到加固改造的目的。也可以通過增加截面積、增加配筋、外部施加預(yù)應(yīng)力的方法進(jìn)行合理加固。為促使是預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的受拉區(qū)形成壓應(yīng)力，受壓區(qū)域形成拉應(yīng)力，就需要提前對(duì)構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，以此來降低初彎矩作用下構(gòu)件的實(shí)際應(yīng)變力，當(dāng)構(gòu)件達(dá)到實(shí)際承載力時(shí)，應(yīng)變?cè)隽恐狄部梢缘玫较鄳?yīng)的提升，充分發(fā)揮加固鋼筋的作用。

2.5 在受彎構(gòu)件的應(yīng)用

和普通結(jié)構(gòu)相比，碳纖維結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度更好，而且施工工藝也比較簡(jiǎn)單，因此，在具體施工中，可大規(guī)模采用粘貼碳纖維片材，從而達(dá)到加固再鋼筋混凝土受彎構(gòu)件的作用，在公路橋梁施工中也到了廣泛應(yīng)用。但受完構(gòu)件普遍初始內(nèi)力，也是導(dǎo)致混凝土內(nèi)部發(fā)生壓應(yīng)力和拉應(yīng)力的主要原因。比如：在具體施工中，如果構(gòu)件的承載力達(dá)到最大值時(shí)，混凝土的壓變值達(dá)到了最大極限壓應(yīng)變長，此狀態(tài)就是受彎構(gòu)件加固的最大承載力[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，在道路橋梁工程建設(shè)過程中，其施工難度較大，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以使道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量得到保證，進(jìn)而促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)以及建筑業(yè)的發(fā)展。在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)必須充分考慮各種因素，針對(duì)可能出現(xiàn)的各種問題要及時(shí)采取措施進(jìn)行解決，進(jìn)而更好的體現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的效果，促進(jìn)道路橋梁建設(shè)發(fā)展。