新興中心城市物流需求供給研究

吳滿意　吳龍飛

摘 要: 現(xiàn)代物流正處于快速增長(zhǎng)階段，本文重點(diǎn)分析了新興中心城市物流市場(chǎng)的供需狀況，揭示了其物流業(yè)的發(fā)展空間及供需存在不平衡，對(duì)匹配新興中心城現(xiàn)代物流的需求與供給提出幾條建議。希望本文的研究為政府在制定物流政策和企業(yè)在選擇戰(zhàn)略目標(biāo)過(guò)程中提供一些參考。

關(guān)鍵詞: 物流需求 物流供給 供求匹配

改革開(kāi)放以來(lái)，城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)事業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)使許多城市成為了新的工業(yè)基地、產(chǎn)銷基地、重要的水陸交通樞紐，但其中部分城市會(huì)出現(xiàn)物流市場(chǎng)的發(fā)展滯后于城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。對(duì)于城市物流需求的預(yù)測(cè), 已有大量的學(xué)者進(jìn)行了研究[2]～[4], 不過(guò)大都集中在對(duì)物流需求量的預(yù)測(cè)方面。對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)供求關(guān)系研究[4]～[6]，多是基于中國(guó)這個(gè)大環(huán)境來(lái)探討的。鑒于此，作者以《新興中心城市物流需求供給研究》為題，以淮安市為例，旨在通過(guò)對(duì)淮安物流服務(wù)供求狀況的系統(tǒng)研究，找出其市場(chǎng)發(fā)展中存在的深層問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上提出解決物流服務(wù)供求矛盾，推進(jìn)供求平衡。

1 淮安市物流需求分析

1.1淮安市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和物流需求是做好一個(gè)城市物流規(guī)劃的兩個(gè)重要依據(jù)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異將對(duì)物流需求功能、物流需求層次以及物流需求結(jié)構(gòu)等方面產(chǎn)生重大影響。對(duì)淮安市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和物流需求作具體分析，以減少物流規(guī)劃中的盲目性。

從表1可知，淮安市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生較大變化，處理重大調(diào)整期。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化勢(shì)必帶來(lái)原料與成品的變化，會(huì)直接影響物流結(jié)構(gòu)和物流總量，這是在物流發(fā)展中必須關(guān)注的一個(gè)重大變化，物流發(fā)展必須做到與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。在新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中，淮安若能夠承接部分產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，和上海以及長(zhǎng)三角其他城市在經(jīng)濟(jì)上有著極強(qiáng)的互補(bǔ)性，物流需求和潛在的物流需求將會(huì)有很大提高。

1.2 淮安市物流市場(chǎng)需求的功能結(jié)構(gòu)

物流市場(chǎng)需求的功能結(jié)構(gòu)是從需求方的角度出發(fā)，分析需求方最關(guān)心的物流服務(wù)的功能類型，如倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、運(yùn)輸?shù)?。筆者對(duì)淮安市的工業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查表明，物流需求方對(duì)各項(xiàng)物流服務(wù)的響應(yīng)程度各不相同。目前淮安市物流市場(chǎng)上以運(yùn)輸服務(wù)為主，其次是市內(nèi)配送和倉(cāng)儲(chǔ)管理等。當(dāng)然，必須要強(qiáng)調(diào)的是，這是目前市場(chǎng)的現(xiàn)狀，只能反映出在現(xiàn)有的供給條件下，需求方對(duì)各種服務(wù)功能的偏好。隨著市場(chǎng)發(fā)展，需求方的需求趨向多樣化，也對(duì)物流服務(wù)提出了更高的要求。

1.3 淮安市物流運(yùn)作現(xiàn)狀及現(xiàn)行物流滿意度分析

本文是采用深度訪談和問(wèn)卷調(diào)查的方式，對(duì)淮安市生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)的物流情況進(jìn)行調(diào)查，其中重點(diǎn)調(diào)查了淮陰卷煙廠、華能淮陰電廠、江蘇省金象減速機(jī)有限公司、江蘇沙鋼集團(tuán)淮鋼特鋼有限公司、天士力帝益藥業(yè)有限公司和中國(guó)石化集團(tuán)清江石油化工有限責(zé)任公司、新錦亞商城、清江商場(chǎng)、匯通市場(chǎng)、五金市場(chǎng)、食品城、裝飾城、鋼材市場(chǎng)等。

（1）淮安物流運(yùn)作現(xiàn)狀分析

1）工商企業(yè)庫(kù)存期長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)慢。調(diào)查表明，淮安市生產(chǎn)企業(yè)原材料平均庫(kù)存期為30天，生產(chǎn)企業(yè)成品平均庫(kù)存期為23天，商業(yè)企業(yè)商品銷售平均庫(kù)存期為37天，基本說(shuō)明了淮安工商企業(yè)商品在庫(kù)時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢的現(xiàn)狀。

2）物流的運(yùn)送速度和服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)企業(yè)效益具有很大的影響，物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的貨損率和到貨及時(shí)率是評(píng)價(jià)企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的主要指標(biāo)。調(diào)查表明，目前淮安工商企業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的平均貨損率為1.29%；工商企業(yè)的平均到貨及時(shí)率為93%，高于全國(guó)平均水平(90%)。

（2）淮安市現(xiàn)行物流的滿意度分析

1）對(duì)第三方物流和自營(yíng)物流滿意度比較

生產(chǎn)企業(yè)對(duì)自營(yíng)物流和第三方物流的滿意度都較低，不滿意率分別占22%和33%， 商業(yè)企業(yè)對(duì)自營(yíng)物流和第三方物流的滿意度有差異，滿意率分別占40%和8%。

2）對(duì)自營(yíng)物流和第三方物流不滿意的原因分析

調(diào)查結(jié)果表明，淮安市生產(chǎn)企業(yè)對(duì)自營(yíng)物流和第三方物流不滿意的原因依次為：運(yùn)作成本高、不能滿足需求波動(dòng)、作業(yè)速度慢、作業(yè)差錯(cuò)高、信息不及時(shí)不準(zhǔn)確、貨損率高、服務(wù)內(nèi)容殘缺、沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和服務(wù)態(tài)度差；商業(yè)企業(yè)對(duì)自營(yíng)物流和第三方物流不滿意的原因依次為：不能滿足需求波動(dòng)、沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、作業(yè)速度慢、信息不及時(shí)不準(zhǔn)確、運(yùn)作成本高、作業(yè)差錯(cuò)高、貨損率高、服務(wù)內(nèi)容殘缺和服務(wù)態(tài)度差。說(shuō)明在目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，工商企業(yè)對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”有比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)自營(yíng)物流，降低物流成本，適應(yīng)市場(chǎng)需要，為目前企業(yè)最強(qiáng)烈的愿望和要求。

（3）新物流供應(yīng)商的選擇及期望的物流服務(wù)

調(diào)查淮安市企業(yè)中有27%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商，商業(yè)企業(yè)對(duì)新的物流商的需求高出生產(chǎn)企業(yè)11個(gè)百分點(diǎn)。

從需求企業(yè)期望新的物流服務(wù)項(xiàng)目來(lái)看，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和市場(chǎng)配送等項(xiàng)目，生產(chǎn)企業(yè)占18%，商業(yè)企業(yè)占36%。而對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流信息管理等新型服務(wù)也提出了要求，說(shuō)明企業(yè)不僅限于傳統(tǒng)物流項(xiàng)目，而且注重對(duì)物流體系的整體運(yùn)作，要求不斷優(yōu)化物流服務(wù)內(nèi)容。

從工商企業(yè)選擇新型物流代理商主要標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)性和綜合物流滿足能力分別占40%～43%，說(shuō)明企業(yè)對(duì)物流代理商的要求越來(lái)越高，不僅單純從服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)價(jià)格來(lái)評(píng)價(jià)物流代理商，而且注重物流運(yùn)作的整體效果。

1.4 淮安市物流需求預(yù)測(cè)

物流需求的量度分析旨在為基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的系統(tǒng)建設(shè)提供依據(jù)，考慮到數(shù)據(jù)的可得性，本文選擇貨運(yùn)量來(lái)分析淮安市的物流需求。綜合貨運(yùn)量雖然不能全面反映物流綜合作業(yè)量，但在特定區(qū)域內(nèi)，一定時(shí)期的綜合貨運(yùn)量可在一定程度上反映物流綜合作業(yè)量。[4]筆者采用一元線性回歸分析法選取國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值指標(biāo)對(duì)貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，淮安1996～2006年綜合貨運(yùn)量與GDP情況見(jiàn)表5。

利用Eviews3.1軟件得綜合貨運(yùn)量對(duì)GDP的回歸方程:

綜合貨運(yùn)量＝2090.94＋3.16×GDP。R²=0.97662,可知高度線性相關(guān)。

淮安市2005～2010年GDP增長(zhǎng)率為14.7%，2010～2020年GDP增長(zhǎng)率為7.4%[1]及2005年GDP為561.81億元，可以預(yù)測(cè)淮安市2010年和2020年GDP分別為1150億元和2350億元。

將淮安市2010年和2020年GDP總量代入回歸方程，得到2010年和2020年綜合貨運(yùn)量分別為5724.94萬(wàn)噸和9516.94萬(wàn)噸。

2 淮安市物流供給分析

2.1 淮安市物流市場(chǎng)供給的行業(yè)結(jié)構(gòu)

對(duì)淮安市的物流運(yùn)作情況進(jìn)行調(diào)查，截至2007年11月，淮安市的物流企業(yè)（包括從事交通運(yùn)輸企業(yè)、流通企業(yè)）有459家，有規(guī)模的物流企業(yè)主要有華宇物流、佳吉物流、宏遠(yuǎn)配載、億通物流等，它們主要集中在淮安貨運(yùn)交易中心。總體上，淮安市各類物流企業(yè)主要由以下幾種類型構(gòu)成：

（1）傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型

由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，不斷向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。據(jù)調(diào)查淮安市這類物流企業(yè)的個(gè)數(shù)約204個(gè)。

（2）專業(yè)物流企業(yè)

依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為物流發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。據(jù)調(diào)查淮安市這類物流企業(yè)的個(gè)數(shù)約為158個(gè)。

（3）大型企業(yè)成立物流部門(mén)或公司

一些大型企業(yè)，尤其是國(guó)有大型企業(yè)，將其自身的倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)獨(dú)立出來(lái)，建立自己的物流體系，以整合分布在不同部門(mén)的物流資源，降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)效益。據(jù)調(diào)查淮安市這類物流企業(yè)的個(gè)數(shù)約為97個(gè)。

2.2 淮安市物流供給的功能結(jié)構(gòu)

根據(jù)調(diào)查知，淮安物流市場(chǎng)供給的功能結(jié)構(gòu)相對(duì)比較單一，第三方物流的功能還不完善，主要是市內(nèi)配送、倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。細(xì)分的服務(wù)類型中，訂購(gòu)服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送及回收物流服務(wù)分別約占服務(wù)總量的18%、35%、37%和3%。服務(wù)功能的單一性將直接影響第三方物流企業(yè)的盈利能力，因?yàn)槲锪髟鲋捣?wù)功能沒(méi)有得到充分發(fā)揮，其服務(wù)收益主要來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)。

2.3 淮安市物流市場(chǎng)供給預(yù)測(cè)

影響物流供給量預(yù)測(cè)的指標(biāo)主要有：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；供給價(jià)格；物流需求；工農(nóng)業(yè)布局等?？紤]指標(biāo)可獲性，本文嘗試采用社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流需求預(yù)測(cè)淮安市物流供給量。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)增加值可近似反映物流業(yè)當(dāng)年完成的增加值。[7]淮安1999年～2006年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)增加值與GDP見(jiàn)表5。利用Eviews3.1軟件，計(jì)算得回歸方程為：

交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)增加值=0.0602*GDP-0.0037*貨運(yùn)總量+10.4952

R²=0.997765,可知高度線性相關(guān)。將淮安2010年和2020年GDP及貨運(yùn)總量代入回歸方程，預(yù)測(cè)2010年和2020年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)增加值分別為58.54億元和116.75億元。

3 淮安市物流需求供給匹配情況及建議

通過(guò)淮安市物流需求與供給分析可以得知：在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,淮安市物流市場(chǎng)需求潛力巨大,物流的供給水平略低于物流需求。在一定時(shí)期內(nèi)，當(dāng)物流供給能力不能滿足這種需求時(shí)，將對(duì)需求產(chǎn)生抑制作用，所以對(duì)淮安物流進(jìn)行有效的需求管理，引導(dǎo)社會(huì)投資有目的地進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域，將有利于合理規(guī)劃、建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，改進(jìn)物流供給系統(tǒng)。

目前，淮安市物流規(guī)模增長(zhǎng)較快、物流服務(wù)質(zhì)量急需提高、物流需求結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展的條件下，要使物流需求與供給相適應(yīng)，除設(shè)法提高物流服務(wù)的供給總量及質(zhì)量外，還應(yīng)引入物流合理化的理念，加強(qiáng)物流需求管理，即最大限度地控制物的不合理流動(dòng)，如通過(guò)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，使區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的物流趨向合理，適應(yīng)生產(chǎn)力的合理布局，減少原材料、制成品在產(chǎn)地與消費(fèi)地之間的雙向流動(dòng)量。本文認(rèn)為可以通過(guò)以下幾個(gè)方面協(xié)調(diào)匹配淮安市物流供給與需求，以促進(jìn)物流業(yè)健康迅速發(fā)展。

第一，通過(guò)對(duì)物流行業(yè)的扶持，如增加投資、完善基礎(chǔ)設(shè)施，來(lái)提高物流能力與規(guī)模。完善物流基礎(chǔ)設(shè)施是淮安市發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本保障?；窗矐?yīng)充分發(fā)揮公路、水路、鐵路等運(yùn)輸方式各自優(yōu)勢(shì)進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)建設(shè)，建立和健全各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系；不斷加大對(duì)公路、水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的投資力度，運(yùn)輸完善道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高服務(wù)水平和管理效率。

第二，優(yōu)化區(qū)域法治環(huán)境，吸引國(guó)內(nèi)著名物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)駐淮安，從而對(duì)物流服務(wù)和供給的能力產(chǎn)生重大影響。同時(shí)，不斷提高本地物流企業(yè)的技術(shù)水平和管理手段，使之成為具有國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體。另外，淮安應(yīng)盡快成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，推動(dòng)組建物流同盟。

第三，重視對(duì)具有現(xiàn)代物流管理和經(jīng)營(yíng)服務(wù)精通的專業(yè)人才的培養(yǎng)，完善人才培養(yǎng)體系，這是現(xiàn)代物流進(jìn)一步升級(jí)的關(guān)鍵。目前可通過(guò)以下措施改進(jìn)：一方面要在高校拓展設(shè)置物流管理專業(yè)，資助扶持本地高校和科研機(jī)構(gòu)在物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動(dòng)；另一方面要舉辦物流從業(yè)和執(zhí)業(yè)培訓(xùn)，建立物流行業(yè)的職工終生教育系統(tǒng)。

第四，優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)流向與流量，來(lái)提高物流供應(yīng)能力。加強(qiáng)場(chǎng)站、港口樞紐建設(shè)，提高樞紐轉(zhuǎn)換效率，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)零距離換乘、貨運(yùn)無(wú)縫銜接以及海河聯(lián)運(yùn)與內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，形成真正高質(zhì)高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系?！?/p>

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