公路養(yǎng)護(hù)中的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用

張丹

摘 要：隨著我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)程不斷加快，在進(jìn)行公路交通網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)也逐漸成為公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容?，F(xiàn)階段，早期修建的公路都已進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修期，各種路面破損問(wèn)題相繼出現(xiàn)，傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)模式的弊端也逐漸顯露出來(lái)，長(zhǎng)期以來(lái)改正性養(yǎng)護(hù)占據(jù)公路養(yǎng)護(hù)的主導(dǎo)，在當(dāng)前公路發(fā)展需求下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用對(duì)公路可持續(xù)性發(fā)展有著重要的作用。

關(guān)鍵詞：青路面；病害；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1 引言

瀝青路面病害是公路日常養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)的不良問(wèn)題，嚴(yán)重的病害會(huì)致使路面剝落，直接影響行車(chē)的安全性、舒適性。針對(duì)瀝青路面常見(jiàn)的病害問(wèn)題，對(duì)其原因進(jìn)行分析，采取科學(xué)選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，合理應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)等措施，得到瀝青路面病害有效預(yù)防的效果。在全面分析與針對(duì)性預(yù)防的方式下，能夠降低瀝青路面病害發(fā)生率，注意“時(shí)機(jī)”的選擇，以促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)趨向于科學(xué)化、規(guī)范性及健康化發(fā)展，滿(mǎn)足瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要，保證公路的順暢。

2 應(yīng)用概況

近年來(lái)，隨著公路交通量逐年增加，在行車(chē)荷載作用、氣候和水文條件等影響下，加之設(shè)計(jì)、施工中的不足以及材料的老化等因素，張掖公路管理局管養(yǎng)公路瀝青路面裂縫、龜網(wǎng)裂、沉陷、車(chē)轍等早期病害進(jìn)入持續(xù)高發(fā)階段。如果不能及時(shí)有效地進(jìn)行早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，最終易造成路面的結(jié)構(gòu)性破壞，縮短路面的使用壽命。針對(duì)甘肅省經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、公路養(yǎng)護(hù)資金相對(duì)不足、養(yǎng)護(hù)技術(shù)相對(duì)落后等現(xiàn)狀，為全面提高養(yǎng)護(hù)管理水平，張掖公路管理局充分結(jié)合管養(yǎng)公路實(shí)際，2016年開(kāi)始從最基本的路面灌縫預(yù)防性手段到逐年實(shí)施的稀漿封層、微表處、霧封層、含砂霧封層、還原劑封層、開(kāi)普封層、同步碎石封層、薄層罩面及路面再生技術(shù)等措施，使張掖公路管理局管養(yǎng)的1025km公路路面破損病害呈逐年下降趨勢(shì)，油路修補(bǔ)面積逐年減少，其中處治公路翻漿從2015年的18951m2下降到2017年的2342m2，2016年和2017年連續(xù)兩年保持了千里公路零翻漿的良好態(tài)勢(shì)，也更好地驗(yàn)證了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性和必要性。

3 瀝青路面病害及形成原因分析

3.1 裂縫

裂縫為瀝青路面病害中最為常見(jiàn)的類(lèi)別，主要包含橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫等類(lèi)別。其中橫向裂縫發(fā)生的原因在于溫度應(yīng)力影響效果下，路面則易于出現(xiàn)疲勞裂縫的情況；縱向裂縫的出現(xiàn)，其原因在于地基與填土不夠均勻，致使土質(zhì)臺(tái)階處理效果不夠理想，分層填筑厚度下壓實(shí)效果不佳，造成縱向裂縫問(wèn)題的發(fā)生；網(wǎng)狀裂縫則是因?yàn)樵缙诼访媪芽p在表層水滲透影響下，沿著縫隙出現(xiàn)下陷、斷裂等不良問(wèn)題。裂縫問(wèn)題出現(xiàn)后，如果沒(méi)有及時(shí)予以處理，則其裂縫面積會(huì)逐漸增加。

3.2 松散

松散表面為路面層中集料顆粒脫落，粗細(xì)集料散失起砂，路面磨損，路表粗麻，表層剝落，路表面向下形成坑槽。這種問(wèn)題發(fā)生的原因，在于瀝青混合料比例不合理，低氣溫施工，壓實(shí)度小，內(nèi)部空隙率相對(duì)較大。集料含泥量超標(biāo)，使瀝青膜與集料黏結(jié)性差。油石比偏小或?yàn)r青的黏附性不足等原因；在這種問(wèn)題的影響下，拌和時(shí)溫度過(guò)高，瀝青老化。基層松軟，誤選酸性骨料與瀝青黏附性差。上述問(wèn)題均會(huì)增加瀝青路面松散問(wèn)題發(fā)生率。

3.3 泛油

公路瀝青路面本身對(duì)溫度的敏感性較大，在前期施工過(guò)程中溫度會(huì)在一定程度上影響瀝青路面的施工質(zhì)量，如果是高溫天氣施工，施工把握不當(dāng)，很容易出現(xiàn)路面泛油的問(wèn)題，而如果在低溫條件下施工，瀝青路面整體會(huì)變輕脆，更容易出現(xiàn)路面開(kāi)裂問(wèn)題。在施工過(guò)程中，較為常見(jiàn)的路面松散、推移，多是由于在路面施工階段鋪裝瀝青混凝土混合料之前底層清理工作不到位，使瀝青混凝土面層與下底層之間出現(xiàn)了夾層，兩層之間沒(méi)有緊密地粘在一起，很容易出現(xiàn)路面松散、推移的問(wèn)題。施工過(guò)程中原材料不達(dá)標(biāo)也是導(dǎo)致后期高速公路投入早期出現(xiàn)問(wèn)題的重要原因，瀝青混合材料的比例控制不當(dāng)，很容易出現(xiàn)路面混合料碾壓不緊密，路面推移等問(wèn)題。同時(shí)還應(yīng)考慮到雨水對(duì)施工質(zhì)量的影響，如果對(duì)雨水的防護(hù)不到位，混合料在未成型前受到雨水浸泡，路面的承受能力會(huì)有所降低，出現(xiàn)路面滑動(dòng)、裂縫等問(wèn)題。

4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

4.1 微表處技術(shù)

微表處技術(shù)在公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)象和適用范圍主要是對(duì)高速公路、城市干線(xiàn)等高等級(jí)路面，主要以聚合物改性乳化瀝青、礦物填料、水、添加劑為材料通過(guò)專(zhuān)業(yè)攤鋪設(shè)備完成一次性攤鋪，這一技術(shù)具有較強(qiáng)的可操作性，根據(jù)路面的損害情況可以進(jìn)行一層攤鋪、多層攤鋪。該項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中存在的主要問(wèn)題是噪音大，對(duì)行車(chē)的舒適度會(huì)造成一定的影響，我國(guó)在引入應(yīng)用過(guò)程中進(jìn)行相關(guān)技術(shù)改進(jìn)，進(jìn)行低噪音微表處技術(shù)的應(yīng)用，使形成噪音問(wèn)題控制在可接受范圍之內(nèi)。自引入應(yīng)用以來(lái)，微表處技術(shù)先后在山西、四川等地高速公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用并取得了較好的養(yǎng)護(hù)效果，當(dāng)前在全國(guó)多個(gè)省份的高速公路養(yǎng)護(hù)工作中得到推廣應(yīng)用，在提高路面耐磨性、平整性、防滑性等方面發(fā)揮著重要的作用。

4.2 裂縫封堵技術(shù)應(yīng)用

裂縫封堵是路面最常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施之一，而封縫材料的質(zhì)量尤為重要，不同封縫材料往往效果也大不相同。采用普通熱瀝青進(jìn)行人工封堵裂縫，其溫度不易控制且抗裂性能差，往往會(huì)出現(xiàn)“前灌后開(kāi)”的現(xiàn)象；選用國(guó)產(chǎn)瀝青灌縫膠進(jìn)行裂縫封堵，其延伸性、低溫抗裂性和耐久性欠佳；使用路面冷灌膠進(jìn)行裂縫封堵，其流淌性強(qiáng)且成型期長(zhǎng)，使用效果也不是很理想。經(jīng)過(guò)不斷實(shí)踐，張掖公路管理局采用進(jìn)口瀝青膠或路面貼縫帶封堵路面裂縫，效果較為明顯。同時(shí)，在路面灌封時(shí)采用液化氣加熱裝置，預(yù)先對(duì)路面裂縫表面進(jìn)行加熱，使其灌縫材料與瀝青路面緊密結(jié)合。

4.3 碎石封層應(yīng)用

碎石封層作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，其施工設(shè)備簡(jiǎn)單、施工工藝簡(jiǎn)便、施工速度較快、價(jià)格便宜，具有較高的性?xún)r(jià)比且比較適合甘肅省省情和路情。從近幾年的使用效果來(lái)看，同步碎石封層技術(shù)是處治二級(jí)及以下公路路面龜網(wǎng)裂、單條裂縫等病害最有效的手段之一，可有效防止路面地表水的下滲，延長(zhǎng)公路的使用壽命。對(duì)小面積的路面龜網(wǎng)裂病害可采用人工碎石封層進(jìn)行處治。

4.4 薄層罩面技術(shù)

薄層罩面技術(shù)具體操作是在原路面上再鋪設(shè)一層熱瀝青混合料，這層熱瀝青混料的鋪設(shè)厚度不超過(guò)1.5～2.0cm，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)改善處于品質(zhì)下滑、路面質(zhì)量惡化的的路面有較為顯著的效果，可以有效改善瀝青路面的平整度，使其抗滑性得以恢復(fù)，對(duì)變形的路面輪廓進(jìn)行校正，在一定程度上增強(qiáng)路面的性能。薄層罩面技術(shù)對(duì)重交通道路路面的養(yǎng)護(hù)有較好的效果。薄層罩面技術(shù)由于鋪設(shè)層面較薄，容易冷卻，則不適宜使用壓路機(jī)，相應(yīng)地在密實(shí)度也不能達(dá)到較高的要求，在這一問(wèn)題上，還需要在混合料設(shè)計(jì)、碾壓工藝、壓路機(jī)選型等方面進(jìn)行改進(jìn)和完善。

5 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)公路的建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，實(shí)施預(yù)防性的公路養(yǎng)護(hù)工作，最重要的目的就在有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面的實(shí)際使用功能的提升或者是恢復(fù)，在有效的防止公路出現(xiàn)進(jìn)一步的損壞的基礎(chǔ)上， 有效的提升瀝青路面的綜合質(zhì)量。 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在當(dāng)前我國(guó)公路建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，在堅(jiān)持科學(xué)養(yǎng)路、生態(tài)養(yǎng)路的理念指導(dǎo)下，不斷深化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，針對(duì)公路使用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題及時(shí)作出有效的預(yù)防養(yǎng)護(hù)，避免惡性公路路面問(wèn)題的出現(xiàn)，有效保證公路通行安全，不斷探索和創(chuàng)新瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提高公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)水平，推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張磊.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].交通世界，2017（11）：48～49.