飛機(jī)維修的人為差錯(cuò)和控制策略探討

張瑜

【摘 要】在飛行過程中，飛機(jī)對(duì)于自身運(yùn)行穩(wěn)定性的要求相對(duì)較高，而維修工作的質(zhì)量與效率直接關(guān)系著飛機(jī)的飛行安全。但是，因?yàn)轱w機(jī)維修工作是一項(xiàng)精密度很高的手工工作，在實(shí)際的維修過程中，人為的手工作業(yè)因素占據(jù)了巨大的比例，因此，維修部門必須要采取措施控制人為差錯(cuò)?；诖?，本文首選將分析飛機(jī)維修中的人為差錯(cuò)，然后提出飛機(jī)維修中人為差錯(cuò)的控制策略，希望能夠給相關(guān)的飛機(jī)維修部門帶來一點(diǎn)啟示。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)維修;人為差錯(cuò);原因;控制策略

【中圖分類號(hào)】V267? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

在制造行業(yè)持續(xù)發(fā)展的過程中，飛機(jī)的質(zhì)量得到了進(jìn)一步的提升，飛機(jī)的安全性能也在不斷提高。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近年來大多數(shù)飛行事故都是由人為因素導(dǎo)致的。所以，在飛機(jī)維修工作開展過程中，維修部門與維修人員必須清楚了解導(dǎo)致人為差錯(cuò)的主要原因，并采取措施控制人為差錯(cuò)，以此來保證飛機(jī)維修質(zhì)量，降低飛機(jī)安全隱患和安全事故的發(fā)生率。

一、人為差錯(cuò)的概述

目前，人為差錯(cuò)已經(jīng)成為導(dǎo)致國內(nèi)外飛機(jī)安全事故的主要因素，并且給航空企業(yè)造成了巨大的負(fù)面影響。具體來說，飛機(jī)維修中的人為差錯(cuò)主要指的是：維修人員的行為結(jié)果與預(yù)期的工作規(guī)范或者是標(biāo)準(zhǔn)要求不一致，并且存在一些不良影響和非主觀故意的違規(guī)行為。通常情況下，這種違規(guī)行為是由維修人員的主觀與客觀雙重因素造成的。其中主觀因素包括維修人員的維修水平相對(duì)較低，或者是維修人員的個(gè)性與心理存在一些問題，例如粗心大意、僥幸心理等。而客觀因素主要包括器材供應(yīng)不足、經(jīng)營管理不規(guī)范、培訓(xùn)力度不足、信息交流不足、維修人員疲勞工作、企業(yè)安全文化建設(shè)不足等，這些因素都可能導(dǎo)致飛機(jī)維修工作中人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

二、飛機(jī)維修中的人為差錯(cuò)分析

（一）系統(tǒng)差錯(cuò)

由于維修組織管理沒有辦法準(zhǔn)確、有效地調(diào)整飛機(jī)維修過程中人員、飛機(jī)、環(huán)境等不同環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，所以也就沒有辦法滿足因維修需求的持續(xù)增加而導(dǎo)致的差錯(cuò)和不足。維修管理是為了可以實(shí)現(xiàn)維修目的而執(zhí)行的組織、規(guī)劃、控制、協(xié)調(diào)以及改正的系統(tǒng)管理過程。通過進(jìn)一步管理，能夠讓維修活動(dòng)得到有效執(zhí)行，不管其中哪個(gè)環(huán)節(jié)的執(zhí)行有誤，都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)差錯(cuò)的產(chǎn)生。具體來說，這主要體現(xiàn)在維修管理不當(dāng)、設(shè)施和環(huán)境的影響乃至因?yàn)楹娇站S修時(shí)的某個(gè)不足或不安全狀況未被檢查出來或未發(fā)覺而導(dǎo)致的潛在失效差錯(cuò)。

（二）操作差錯(cuò)

由于操作者自身的行為能力或偏差，造成維修工作之后產(chǎn)生的缺陷或差錯(cuò)。第一，技術(shù)型差錯(cuò)。是指維修人員因缺乏必要的專業(yè)知識(shí)和操作技能，產(chǎn)生達(dá)不到實(shí)際維修技術(shù)性能和安全要求的結(jié)果。這類問題多發(fā)生于專業(yè)知識(shí)和操作技能欠缺，操作者不能正確評(píng)估自己，想做好但又能力有限。第二，維護(hù)作風(fēng)型差錯(cuò)。是指維護(hù)者自身行為習(xí)慣的不規(guī)范，工作缺乏責(zé)任心，維護(hù)作風(fēng)差，工作馬虎，盲目蠻干，不按規(guī)章制度和操作程序而產(chǎn)生的差錯(cuò)。這種差錯(cuò)的發(fā)生往往是一種團(tuán)體文化的反映，這種團(tuán)體文化寬恕了未經(jīng)批準(zhǔn)的作法，使規(guī)章制度和操作程序被人的感情所替代，正確的行為不能被規(guī)范。第三，人因素型差錯(cuò)。是指由于工作者個(gè)人原因，造成維修工作中精力分散，缺乏對(duì)事物的判斷能力而造成的差錯(cuò)。例如，家庭矛盾、意外打擊、患病、睡眠不足等方面的影響，造成飛機(jī)維修人員在工作過程中注意力不集中、體力不支、疲勞與厭倦，從而產(chǎn)生人為差錯(cuò)【1】。

三、飛機(jī)維修中人為差錯(cuò)的控制策略

（一）努力改善飛機(jī)維修人員的工作環(huán)境

環(huán)境因素在很多情況下會(huì)導(dǎo)致人為差錯(cuò)的產(chǎn)生，例如，在天氣比較悶熱的情況下，氣壓相對(duì)較低，而維修人員對(duì)機(jī)體或者發(fā)動(dòng)機(jī)做出大修的時(shí)候，總是需要一整套完整的維修檢測程序才可以正式進(jìn)入維修狀態(tài)，這個(gè)過程需要耗費(fèi)大量的時(shí)間。但是，因?yàn)闅鈮合鄬?duì)較低，所以維修人員能夠呼入的空氣量會(huì)大大減少，再加上維修人員需要長時(shí)間集中注意力，所以這種環(huán)境非常容易導(dǎo)致維修人員喪失意志力，放棄對(duì)于一些復(fù)雜位置的分析，或者是中斷處理，從而就導(dǎo)致因人為差錯(cuò)導(dǎo)致的飛機(jī)安全隱患發(fā)生率大大提高。因此，航空企業(yè)必須要努力改善維修人員的工作環(huán)境，具體來說，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：第一，應(yīng)該給航空機(jī)務(wù)人員提供一個(gè)良好的工作環(huán)境與工作氣氛，堅(jiān)決避免航空機(jī)務(wù)人員在缺少良好工作設(shè)備的情況下進(jìn)行維修操作，同時(shí)也應(yīng)該給機(jī)務(wù)人員發(fā)放充足的勞保用品，杜絕不帶勞保用品就對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的現(xiàn)象，這樣有利于提高維修人員的工作效率和工作積極性，避免飛機(jī)維修人員由于工作環(huán)境不良帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)和人為差錯(cuò)。第二，為了避免航空機(jī)務(wù)人員情緒上消極，還應(yīng)該建立起一套完整的長效性的內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制。比如，待遇制度、晉升制度、技術(shù)職稱制度等，將它們的作用納入績效考核體系中，從而不但會(huì)有效調(diào)動(dòng)飛機(jī)維修人員的積極性，而且可以避免出現(xiàn)因維修人員的消極情緒而導(dǎo)致的人為差錯(cuò)。

（二）加大對(duì)維修人員專業(yè)技術(shù)與工作習(xí)慣的培訓(xùn)力度

在飛機(jī)維修過程中，維修人員起著決定性的因素，他們的專業(yè)技術(shù)是否過硬、是否有良好的工作習(xí)慣等將會(huì)直接影響到飛機(jī)維修中是否會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，也會(huì)對(duì)飛機(jī)航行的安全性產(chǎn)生極大的影響。所以航空公司一定要加強(qiáng)對(duì)維修人員的培訓(xùn)，雖然現(xiàn)在大多數(shù)航空公司都會(huì)對(duì)工作人員進(jìn)行集中培訓(xùn)，然而大都是注重理論而忽略了實(shí)踐動(dòng)手能力。只有經(jīng)常有技能實(shí)踐才能提高維修人員的動(dòng)手能力，在實(shí)踐過程中更要引導(dǎo)他們養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，在工作過程中行為習(xí)慣的好壞將會(huì)直接影響到最終的工作質(zhì)量。所以對(duì)于維修人員的實(shí)踐動(dòng)手能力和良好習(xí)慣的養(yǎng)成是減少維修過程中人為差錯(cuò)必不可少的一步。

（三）不斷改進(jìn)與完善系統(tǒng)

雖然飛機(jī)在維修過程中出現(xiàn)的差錯(cuò)大多是人為因素引起的，也就是對(duì)維修人員的管理應(yīng)該是放在第一位。但是從另一個(gè)角度考慮，人出現(xiàn)差錯(cuò)還和外界環(huán)境的各種因素有關(guān)，所以說對(duì)人為差錯(cuò)的管理應(yīng)不僅局限于分析人的可靠性及相關(guān)的表現(xiàn)缺陷，還應(yīng)從系統(tǒng)的角度出發(fā)，去思考研究出更好的硬件、軟件條件，并且將工作環(huán)境的改善、團(tuán)隊(duì)合作能力的提高等和質(zhì)量安全管理系統(tǒng)的改進(jìn)全部列入措施當(dāng)中 【2】。

（四）強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)控及檢查力度

強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)控和檢查力度，不僅是保證飛機(jī)飛行安全的最后一道防線，而且可以通過審查和鑒定，看出航空維修人員的技術(shù)能力所在、工作情緒是否良好等，然后按照審查結(jié)果分配到適合的工作環(huán)境中，保證其能在良好的心情下進(jìn)行航空維修，降低航空維修風(fēng)險(xiǎn)。監(jiān)控現(xiàn)場的人員本身應(yīng)該懂得相當(dāng)?shù)膶I(yè)知識(shí)和修理飛機(jī)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有著豐富的閱歷和準(zhǔn)確的判斷力，對(duì)細(xì)節(jié)要更加在意，防患于未然，現(xiàn)場監(jiān)控通過后，還需要對(duì)其修理結(jié)果進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，只有這樣才能降低人為維修差錯(cuò)的發(fā)生率。除此之外，還需要落實(shí)交接任務(wù)的屬實(shí)性和是否完整，配備各種任務(wù)完成的交接單，上面必須標(biāo)有明確的交接時(shí)間和交接任務(wù)以及交接人，從而有效避免人為差錯(cuò)的產(chǎn)生，提高飛機(jī)維修工作的效率與質(zhì)量。

四、結(jié)束語

總之，導(dǎo)致飛機(jī)維修過程中產(chǎn)生的人為差錯(cuò)的因素非常復(fù)雜，但也并不是完全無法解決，一般來說，人為差錯(cuò)不僅僅是只受到個(gè)人因素的影響，還與外界環(huán)境有很大的關(guān)聯(lián)。因此，飛機(jī)維修部門應(yīng)該深入分析導(dǎo)致人為差錯(cuò)的具體原因，并采取更加有針對(duì)性的控制策略，從而降低人為差錯(cuò)的發(fā)生率，提高飛機(jī)維修工作的效率。

【參考文獻(xiàn)】

[1]魏保榮.如何控制飛機(jī)維修中的人為差錯(cuò)分析[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018（12）：162-162.

[2]張棟善，趙成.飛機(jī)維修中人為差錯(cuò)的原因分析與控制[J].科學(xué)咨詢（科技·管理），2018（03）：39.