“三干兩軌工程”建設(shè)背景下，株洲西交通樞紐規(guī)劃方案研究

程鋼 周淼

【摘 要】本文在充分分析了“長株潭三干兩軌”工程的建設(shè)背景、建設(shè)現(xiàn)狀、建設(shè)意義的基礎(chǔ)上，結(jié)合長株潭城際、武廣高鐵及株洲西交通特點，規(guī)劃了近期、遠(yuǎn)期株洲西綜合交通樞紐的功能定位，并提出了一系列可行性措施。

【關(guān)鍵詞】三干兩軌;樞紐;規(guī)劃;研究

1.“三干兩軌”工程建設(shè)背景及現(xiàn)狀分析

1.1“三干兩軌”工程建設(shè)背景

2018年10月21日上午，長株潭城市群一體化發(fā)展首屆聯(lián)席會議在長沙召開，會議公布了《長株潭城市群一體化發(fā)展行動計劃（2018-2019年）》，決定實施“三干兩軌四連線”工程，助推長株潭融城。其中涉及的“三干兩軌工程”：“三干”：芙蓉大道快捷化改造，2019年9月開工，2020年底建成通車;洞株公路快捷化改造2019年9月開工，2020年底建成通車;潭州大道長沙段快速化改造，2019年完成前期研究設(shè)計，2020年開工建設(shè)?！皟绍墶表椖浚洪L株潭城際軌道交通西環(huán)線，2019年完成前期研究設(shè)計，2020年開工建設(shè)。長株潭城際軌道交通西環(huán)線項目（地鐵3號線南延線）起于長沙市軌道交通3號線一期工程終點山塘站，南至滬昆高鐵湘潭北站，預(yù)留與新一輪長沙市軌道交通線網(wǎng)13號線和長潭（河西）快線換乘條件。線路全長約18km，設(shè)站6座。在2019年6月底前，長沙、湘潭雙方按比例出資成立項目公司，負(fù)責(zé)項目的籌融資和建設(shè)。長株潭城際鐵路公交化改造項目，2019年配合完成相關(guān)工作。其中長株潭城際鐵路公交化改造項目，對株洲市交通提質(zhì)，長株潭城際鐵路的作用發(fā)揮，株洲西交通樞紐的功能設(shè)計定位具有重要意義。

1.2“三干兩軌”工程建設(shè)現(xiàn)狀分析

2019年7月6日，長株潭軌道交通西環(huán)線建設(shè)公司掛牌成立，長株潭軌道交通西環(huán)線建設(shè)是構(gòu)建長株潭半小時交通圈，推動長株潭城市群一體化發(fā)展的重要項目。該項目的實施將加快長沙和湘潭之間融城發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局，支撐湘江西岸重點區(qū)域的發(fā)展，未來將與長株潭城際鐵路接軌，實現(xiàn)兩線列車統(tǒng)一調(diào)度指揮運(yùn)行。

2019年4月29日長株潭公交化運(yùn)營改革的試點方案措施之一新版運(yùn)行圖發(fā)布，此次新版列車運(yùn)行圖將進(jìn)一步推進(jìn)城鐵“高密度、小編組、公交化”運(yùn)營。調(diào)整后，列車組開行對數(shù)由原來的基本運(yùn)行圖 51 對、日常運(yùn)行圖 46 對增加到每日 76 對，增幅最高達(dá)到 65.2%，其中湘潭與長沙之間動車組開行對數(shù)由最高 14.5 對增加至 22 對，湘潭與長沙西之間動車組開行對數(shù)由每日最高 8.5 對增加至 12 對;株洲南與長沙之間動車組開行對數(shù)由最高 16.5 對增加至 22 對，株洲南與長沙西之間動車組開行對數(shù)由最高 13 對;長沙與長沙西之間由 1 對動車組增加至 7 對。其次是開行密度增加。長沙與湘潭、株洲兩地間動車組開行對數(shù)大幅增加，進(jìn)一步加大了長沙與湘潭、株洲南間的開行密度，加密了長沙、先鋒、湘潭站、板塘站、大豐、田心東 6 個大站的停車趟次，并重點增加了 6 時至 8 時及 17 時至 20 時上下班高峰時段的列車車次，例如長沙與湘潭、株洲間 6 時至 8 時始發(fā)行動車組 8 對，17 時至 20 時始發(fā)行動車組 14.5 對。此外，首班提前、末班微調(diào)根據(jù)客流數(shù)據(jù)情況、城際出行換乘需求及三地市民的意見建議，此次調(diào)整運(yùn)行圖，不僅重點增加了上下班高峰時段的列車車次，而且適當(dāng)提前了首班車次，對末班車次也進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，例如湘潭開往長沙的動車組最早班次由 7 點 05 分提前至 6 點 33 分，長沙開往湘潭的動車組最早班次由 7 點 18 分提前至 6 點 41 分。同時新增了高峰線，此次運(yùn)行圖調(diào)整后，新增長沙與長沙西之間列車運(yùn)行高峰線，運(yùn)行采取站站停的運(yùn)行方式，站與站之間最長停靠 2 分鐘。為滿足不同旅客、不同車站的出行需要，長株潭城際鐵路在新圖中將繼續(xù)采取大站停與交錯停與站站停相結(jié)合的方式，為旅客提供更加舒適、便利的乘坐體驗。

截止2018年底，株洲全市常住人口402.08萬人，常住人口中城鎮(zhèn)人口269.99萬人，全市城鎮(zhèn)化率為67.15%。根據(jù)《2016年株洲市交通年度報告》株洲市居民出行率統(tǒng)計，常住人口人均日出行次數(shù)為2.48次，慢行交通仍然在株洲居民交通出行中占據(jù)主體地位，步行、自行車合計占47.49%，私人小汽車出行比例占12.0%，公交出行比例占21.73%。公交出行比例保持快速增長態(tài)勢，私人小汽車出行逐漸成為居民出行的重要方式。

1.3株洲西站交通現(xiàn)狀分析

株洲西站位于株洲市天元區(qū)群豐鎮(zhèn)響塘村，隸屬中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄，現(xiàn)為武廣高鐵一等站。距離株洲炎帝廣場約9公里，距離市中心10公里，目前株洲西站僅有公交T60與株洲站相連，公交T75路與株洲市中心醫(yī)院，發(fā)車間隔5分鐘，日均開行165--185趟，株洲市石峰區(qū)、荷塘區(qū)、淥口區(qū)均無公交直達(dá)，上述區(qū)域去株洲西高鐵站需采取打車或倒公交方式出行，路途時間無法準(zhǔn)確估算，交通極為不便。株洲西站旁邊為株洲市二中和附中、附小，作為株洲市優(yōu)質(zhì)教育資源，學(xué)生早晨晚上客流較大，與高鐵出行達(dá)到客流在上下學(xué)高峰期重疊，擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重。湖南工業(yè)大學(xué)在株洲市河西天元區(qū)，該校直達(dá)高鐵站的公交也只有60路，周末、節(jié)假日大學(xué)生乘坐高鐵的客流也較大，但同時呈規(guī)律性變化。

從交通工具、出行方式進(jìn)行分析來看，由于株洲西距離株洲市中心區(qū)域較遠(yuǎn)，采用公共自行車、共享單車、電動車、摩托車出行的方式均不方便，出租車如果沒有返城客源，司機(jī)也不愿意搭載高鐵乘客，同時造成到達(dá)株洲西高鐵站乘客打的或等公交車時間過長，交通過了21：00就沒有了，對于晚間到達(dá)株洲西高鐵乘客極為不便，客觀上造成公共交通分擔(dān)率在株洲西樞紐嚴(yán)重不足。共享汽車目前在株洲西沒有規(guī)劃，而隨著近兩年滴滴出行的服務(wù)種類下降，滴滴出行的比例驟降，給高端商務(wù)人士乘坐高鐵出行造成了一定困擾，高鐵出行首選率下降。

2016年12月26日長株潭城際鐵路開通運(yùn)行，規(guī)劃城際鐵路在株洲市與株洲站接軌，由于株洲站地處株洲市中心地段，站場擴(kuò)容改造困難，推遲至2019年10月才正式破土動工，計劃2022年底正式投入使用，目前城際株洲客流在大豐站和田心東站乘降，這兩站均處于株洲市荷塘區(qū)，地域偏僻交通條件不便，從城際轉(zhuǎn)乘高鐵和既有線鐵路極為不便，客觀上流失了很大長株潭區(qū)域客流，在公交綠色出行，環(huán)保運(yùn)行的大趨勢環(huán)境下，目前無法發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢。

2018年，株洲市全市共發(fā)生交通事故46起，事故死亡人數(shù)19人，受傷17人，直接經(jīng)濟(jì)損失17.94萬元，這其中由于交通擁堵問題造成的事故因素占有一定比例，機(jī)動車交通事故成為道路類交通事故的“首席殺手”。

綜上所述，目前株洲西綜合交通樞紐建設(shè)相對滯后，城市內(nèi)外交通銜接不暢，信息開放共享水平不高，一體化運(yùn)輸服務(wù)水平亟待提升，適應(yīng)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展的體制機(jī)制尚不健全，市場化、交通投融資等方面改革仍需深化。

2.株洲西高鐵綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)背景分析

隨著湖南省委省政府高度重視長株潭融城工作，株洲市大力推進(jìn)兩軌建設(shè)的配合工作。2019年4月18日，全市交通與公路工作會議召開，會議著力構(gòu)建我市“大交通”體系，發(fā)揮大交通營運(yùn)小姨，重點實施“十二大交通工程”，完成交通固定資產(chǎn)投資10億左右，啟動株洲西綜合客運(yùn)樞紐和株洲火車站綜合樞紐建設(shè)。

十三五期間，我是緊緊偉榮安建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會和湖南“一部一帶”的戰(zhàn)略定位，立足服從和服務(wù)于長株潭城市群，進(jìn)一步整合全市交通資源，形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理、功能層次分明的各種交通運(yùn)輸?shù)慕M合，打造市域90分鐘的快速交通圈，立足以升級版交通助推全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

隨著交通行業(yè)“十三五”信息化的大力建設(shè)，在5G建設(shè)的助力下，指揮公交系統(tǒng)為公交行業(yè)用戶提供集運(yùn)行監(jiān)控、統(tǒng)計決策、應(yīng)急救援、公共信息服務(wù)等多種功能的一站式解決方案，打造可靠、全面、經(jīng)濟(jì)可行的智能化管理平臺。

3.株洲西客運(yùn)綜合樞紐功能定位與對策分析

3.1株洲西鐵路樞紐近期功能定位與對策分析

近期，長株潭融城工作正在緊鑼密鼓開始推進(jìn)，根據(jù)省委省政府統(tǒng)一部署，目前重點建設(shè)長株潭西環(huán)線工程一期，長沙至湘潭段。株洲市今年啟動株洲西綜合樞紐規(guī)劃，當(dāng)前應(yīng)立足于現(xiàn)實，在可執(zhí)行層面，重點建設(shè)服務(wù)于株洲西鐵路樞紐的交通體系，定位在有效連通高鐵、城際鐵路、既有線三種軌道交通方式的株洲市內(nèi)交通體系提質(zhì)，打造軌道交通整體優(yōu)勢，方便旅客出行。筆者查詢了12306中國鐵路信息官網(wǎng)，當(dāng)前株洲西下行辦理高鐵客運(yùn)業(yè)務(wù)列車36列（7：26--21：13），上行辦理高鐵客運(yùn)業(yè)務(wù)列車48列（8：46--22：3），長株潭城際列車株洲南到長沙日間35列（6：48--21：41），長沙至株洲南日間33列（7：52--21：53），高鐵和城際之間列車接續(xù)可以滿足換乘旅客出行需求。當(dāng)前，株洲市政府應(yīng)積極與中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司積極聯(lián)系，統(tǒng)計、測算長株潭區(qū)域客流，客流規(guī)律，調(diào)整三種鐵路運(yùn)輸方式的運(yùn)行圖，力爭做到城際鐵路服務(wù)高鐵和既有線，根據(jù)客流變化峰值開通株洲西--大豐站--田心東公交、智軌列車或快速公交專線shuttle bus，滿足換乘旅客需求，吸引客源，彌補(bǔ)長株潭城際由于客流不足造成的收支失衡。考慮設(shè)計城際鐵路和公交一票制或電子乘車碼，考慮設(shè)計免檢換乘，提高換乘效率。規(guī)劃升級株洲西現(xiàn)有停車場，制定合理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，解決私家車一周內(nèi)停車收費(fèi)問題，解決株洲西到達(dá)旅客打的難、排隊長的問題。設(shè)計解決T60、T75路沿線公交接駁換乘問題，增加這兩條線的輔助服務(wù)功能。

3.2株洲西站客運(yùn)綜合樞紐中長期功能定位與對策分析

中長期株洲西客運(yùn)站設(shè)計，應(yīng)該立足服務(wù)于長株潭城際鐵路的整體功能規(guī)劃，充分發(fā)揮長株潭城市群中株洲市的城市功能，打造株洲西客運(yùn)綜合樞紐。路網(wǎng)規(guī)劃的核心目標(biāo)之一是道路交通的“最后一公里”，借鑒世界各國的軌道交通發(fā)展經(jīng)驗分析，當(dāng)前我國軌道交通發(fā)展存在諸多功能規(guī)劃問題：高鐵站普遍距離市區(qū)較遠(yuǎn)，既有線火車站處于市中心難以擴(kuò)建發(fā)展功能提升，中低速磁浮雖然在中國的一些城市取得了實踐運(yùn)營的成功，但功能單一，運(yùn)營硬件條件要求高。長株潭城際鐵路是長株潭城市群的基礎(chǔ)交通設(shè)施，對于長株潭城市群的功能發(fā)揮具有重要意義。在長株潭城市群中有飛機(jī)、高鐵、既有線鐵路、城際鐵路、地鐵、磁浮、市際公交、市內(nèi)公交、出租車等多種現(xiàn)代化交通方式，在信息化時代，充分借助信息化手段，打造綜合交通方式信息共享管理平臺，合理、高效利用各種交通工具?？紤]充分發(fā)揮株洲特色旅游城市功能，在高鐵、既有線開通旅游專線列車的基礎(chǔ)上，規(guī)劃動態(tài)開通株洲西直達(dá)黃花機(jī)場客運(yùn)專線，節(jié)假日株洲西直達(dá)工業(yè)大學(xué)、職教城學(xué)生專線，株洲西直達(dá)方特樂園，株洲西直達(dá)神農(nóng)谷、炎帝陵、茶陵、井岡山紅色旅游專線，打造種類多樣的旅游列車產(chǎn)品株洲西基地。

3.3遠(yuǎn)期株洲西綜合樞紐未來功能的可行性研究

智慧城市、智慧公交、無人駕駛、人工智能是當(dāng)前科技發(fā)展的趨勢，隨著而來的是立體交通綜合樞紐的功能設(shè)計和定位。綜合樞紐應(yīng)具有各種交通工具原有功能的延伸功能，設(shè)立市內(nèi)航站樓，既有線、城際鐵路候車廳，旅游景點候車區(qū)，提供旅客個性需求服務(wù)，諸如休閑購物功能，影視娛樂功能，商務(wù)會議功能，打造株洲西成為株洲市城市副中心。

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作者簡介：程鋼（1976-），男，山東省臨邑縣人，湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，碩士，研究方向為城市軌道交通運(yùn)輸組織優(yōu)化及安全技術(shù)。周淼（1984—），男，江西省上栗人，中國鐵路廣州局集團(tuán)公司株洲車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任、工程師，學(xué)士，研究方向為鐵路運(yùn)輸組織、鐵路行車安全管理。

基金項目：株洲市2019年度社科課題（ZZSK19069）