平潭北部生態(tài)廊道規(guī)劃設(shè)計(jì)

秦一芳

摘要：以生態(tài)廊道串聯(lián)平潭北部區(qū)域（長江澳一石牌洋景區(qū)）內(nèi)人文景觀為例，設(shè)計(jì)了提供車行通道及人行景觀慢道，并完善驛站、停車場、觀景平臺等附屬設(shè)施，以達(dá)到內(nèi)通外聯(lián)的可達(dá)性效果，展現(xiàn)原生態(tài)海濱風(fēng)景。

關(guān)鍵詞：生態(tài)廊道;人文景觀資源;內(nèi)通外聯(lián);海濱風(fēng)景

中圖分類號：TU984.115文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-9944（2019）19-0031-02

1引言

平潭（古屬福州府福清縣）簡稱“嵐”，俗稱海壇，是福建省直管的地級行政管理區(qū)。平潭島北端，三面環(huán)海，峰巒連綿，村落綠化植被豐富，主要包含白青鄉(xiāng)（含長江澳景區(qū)）及蘇澳鎮(zhèn)（貓頭墘、蘇澳村、斗魁村、石牌洋景區(qū)至蘇平路）全部。平潭島北部擁有極具特色石頭厝村落景觀、發(fā)育眾多奇特壯觀的海蝕地貌形態(tài)以及獨(dú)具特色的海島風(fēng)景線。

生態(tài)廊道是指與相鄰兩邊環(huán)境不同的線性或帶狀結(jié)構(gòu)景觀，一個(gè)異于周遭基質(zhì)環(huán)境的狹長地帶并且遍及地面，能夠?qū)?dāng)?shù)氐男》N群連接起來，使特定物種在斑塊間遷移的地區(qū)，增加種群間的基因交流，降低種群滅絕的風(fēng)險(xiǎn)。城市生態(tài)廊道是構(gòu)成城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，在城市環(huán)境中所起的作用不容忽視。

生態(tài)廊道在國外已經(jīng)有比較成功的建設(shè)案例。如美洲生態(tài)走廊，構(gòu)想始自1967年，于1990年相繼實(shí)施，該條走廊北起美國阿拉斯加州，南抵阿根廷的火山島沿海，全長達(dá)到4萬km，美國佛羅里達(dá)州在4年時(shí)間中圍繞洲際75號公路修建了野生動物跨越道，并記錄了修建前后的野生動物生長狀態(tài)作為評判依據(jù)。在國內(nèi)上海市網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，廣州區(qū)域生態(tài)圈廈門、長春、阜新等多個(gè)城市打造建設(shè)“森林城”理念，建成了眾多城郊公園和森林生態(tài)廊道。但是國內(nèi)生態(tài)廊道的研究多集中在宏觀區(qū)域整體生態(tài)景觀連接度進(jìn)行綜合測算和評價(jià)，對于落實(shí)到具體生態(tài)用地的空間結(jié)構(gòu)中的研究尚未完善。

2016年8月《平潭國際旅游島建設(shè)方案》正式獲批，批復(fù)指出要努力把平潭建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會和諧、環(huán)境優(yōu)美、獨(dú)具特色、兩岸同胞向往的國際旅游島。該處有怡人的自然風(fēng)光，漁民風(fēng)情濃厚，民風(fēng)淳樸。隨著平潭海峽二橋建設(shè)的推進(jìn)，平潭北部區(qū)域?qū)ν馔ǖ来蛲?，作為平潭島北部對外門戶，其旅游觀光生態(tài)廊道系統(tǒng)的建設(shè)日益緊迫。

2研究區(qū)概況

2.1基本概況

本項(xiàng)目位于北部白青鄉(xiāng)及蘇澳鎮(zhèn)，含長江澳風(fēng)景區(qū)，以君山慢道為設(shè)計(jì)起點(diǎn)，含白青鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，途徑貓頭境、蘇澳村、斗魁村、石牌洋景區(qū)至蘇平路交界處為終點(diǎn)，共計(jì)39km²，區(qū)域范圍如圖1所示。北部生態(tài)廊道的建設(shè)提高平潭城市景觀生態(tài)系統(tǒng)的連接度，強(qiáng)化生態(tài)源地、生態(tài)廊道、生態(tài)基質(zhì)間的空間聯(lián)系，維持景觀生態(tài)全局穩(wěn)定發(fā)展。

2.2現(xiàn)狀情況分析

結(jié)合平潭北部現(xiàn)狀自然生境條件分析，主要存在以下幾大問題。

（1）自然氣候：平原地處平潭中部，且沿海木麻黃等防護(hù)林得到廣泛種植。其大風(fēng)日數(shù)較其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)明顯偏少，蘇澳位于平潭西北角，狹管效應(yīng)最強(qiáng)的位置，其大風(fēng)日數(shù)較多。

（2）水文條件：平潭海洋站理論深度基準(zhǔn)面在水尺零點(diǎn)以上0.13m，平均海平面在水尺零點(diǎn)以上3.97m，56黃?；嬖谄教镀骄Ｆ矫嬉韵?0cm。

（3）景觀資源分布：平潭北部區(qū)域自然資源豐富，海岸灣澳崖壁間隔分布，有自然生態(tài)岸線、海蝕地貌、海島漁村和歷史遺跡等景觀資源。

（4）現(xiàn)狀風(fēng)貌：長江澳沙灘沙質(zhì)細(xì)白，海水湛藍(lán)，是天然的海濱浴場;白青鄉(xiāng)村落中較完整保留了石構(gòu)風(fēng)貌建筑群落;白青鄉(xiāng)中西部山體為花崗巖低丘，主要有尖峰山、天壟門和壟底山，山間分布風(fēng)電機(jī)，景觀優(yōu)美;龍頭山區(qū)分布有龍頭山、虎頭山和貓頭境等山體，山海景觀資源豐富;看澳船廠和海峽二橋，可觀賞現(xiàn)代工業(yè)文明景觀;石牌洋景區(qū)是世界上最大的花崗巖球狀風(fēng)化海蝕柱。

（5）現(xiàn)狀交通：環(huán)島北路為主要交通要道，鎮(zhèn)鎮(zhèn)之間有干線通白青鄉(xiāng)支線現(xiàn)已建設(shè)完成，其余主要為162縣道及163縣道，交通通行能力差，路面寬度不足，現(xiàn)狀路面等級難以承載較大的交通通行量。

綜合來看，平潭北部區(qū)位交通優(yōu)勢將隨著海峽二橋、蘇平路及鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線的建成通車大為凸顯，區(qū)域旅游交通需求將進(jìn)一步增加。但平潭北部地處全島交通聯(lián)絡(luò)的末端，難以有效接受新興的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輻射，優(yōu)良的旅游資源得不到有效開發(fā)，現(xiàn)狀通行條件急需改善。

3規(guī)劃設(shè)計(jì)定位及原則

3.1規(guī)劃設(shè)計(jì)定位

（1）串聯(lián)區(qū)域內(nèi)景觀資源，為游客提供休閑與生態(tài)體驗(yàn)空間。

（2）打造平潭旅游觀光大道，使區(qū)域內(nèi)自然景觀及人文景觀資源得到最大化的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

（3）解決沿線居民的出行需求，形成便利的交通和可達(dá)性區(qū)域空間。

3.2規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

本規(guī)劃尊重原始地形，充分考慮環(huán)境資源等自然條件，形成如圖2所示的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)布局，重點(diǎn)考慮以下幾點(diǎn)。

（1）以車行生態(tài)廊道串聯(lián)平潭北部人文景觀資源。車行生態(tài)廊道盡可能利用現(xiàn)狀風(fēng)車路、山路，部分利用城市道路或縣道連成環(huán)路布設(shè)。

（2）部分車行道結(jié)合實(shí)際情況采用繞行或架橋保證道路的通暢可達(dá)性。

（3）對于短暫停留的自駕游客，在主要觀景節(jié)點(diǎn)處設(shè)置集中停車場，如將軍澳、貓頭=l乾等，白青鄉(xiāng)可利用石厝資源發(fā)展民宿及客棧旅游，可在村莊沿線設(shè)置集中式停車場。

（4）沿海慢道的建設(shè)用以鼓勵步行游覽，考慮沿線慢行道游覽路線較長，可在海蝕橋及貓頭墘等主要游覽景點(diǎn)處設(shè)置步行游覽小環(huán)線，方便自駕游客觀賞游覽。

（5）考慮游客步行體驗(yàn)，濱海慢道與車行道路的間距以2～3km為宜，最大不應(yīng)超過5km。

4規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

4.1車行生態(tài)廊道規(guī)劃

4.1.1車行生態(tài)廊道主線總體規(guī)劃

本次車行生態(tài)廊道主線總長23.173km，新建段長5.398km含新建路基段4.58km，新建橋梁段818m;另改建既有道路17.775km，具體分布如圖3所示。

旅游路線串聯(lián)了設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的自然生態(tài)岸線、海蝕地貌、海島漁村和遺跡等景觀資源，車行道、步行道、村道及聯(lián)絡(luò)步道的線路規(guī)劃靈活且便捷。

4.1.2車行生態(tài)廊道支線總體規(guī)劃

車行生態(tài)廊道北段（鐘門村一青峰村段）走行于山林間，封閉性較強(qiáng)。為加強(qiáng)與沿海步道及南面村莊的聯(lián)系，考慮對其間的土路及村道進(jìn)行硬化拓寬。

車行生態(tài)廊道南段（鐘門村一石牌洋段）地形平坦，沿線路網(wǎng)發(fā)達(dá)，暫不考慮對其進(jìn)行改造。本次研究需改造支路長12km。支線總體分布路徑如圖4所示。

4.1.3車行生態(tài)廊道分段建設(shè)

依據(jù)建設(shè)現(xiàn)狀建設(shè)條件，本次車行道主要分為新建段與改造段，具體分布如圖5所示。其中新建路段包含青峰村段，主要連通163縣道與現(xiàn)有風(fēng)車路，保證車行旅游系統(tǒng)的順暢與連貫，主要位于青峰村公交停車場南側(cè)，全長305m;榕山村北段，用以連接風(fēng)車道與榕山村北側(cè)村道，全長約135m;當(dāng)元村一變電站段，需以半填半挖的形式新建路基0.747km，新建456m;后壟一鐘門村段，該段周邊存在較多基本農(nóng)田，為保證生態(tài)廊道的連通與完整性，需改造現(xiàn)有土路基小路，路線全長660m;后壟一鐘門村段，該段路線穿過鐘文村北部，考慮后期在此處布設(shè)休息驛站及停車場，擬拆除鐘門村房屋23處，共計(jì)約2544m²。

全線改造段可分為山林段共計(jì)10.847km，如圖6所示;沿海段共計(jì)2.104km，如圖7所示;城鎮(zhèn)段長度共4.824km，如圖8所示。

4.2慢行生態(tài)廊道規(guī)劃

4.2.1步道系統(tǒng)總體規(guī)劃

平潭北部慢行旅游道的設(shè)計(jì)規(guī)劃線位，將沿線景點(diǎn)和村莊有機(jī)串聯(lián)起來，促進(jìn)平潭旅游和村莊民宿發(fā)展。步道系統(tǒng)主線結(jié)合村莊小路及山林小徑形成完善慢行網(wǎng)絡(luò)，主要沿岸邊布置，穿行于礁石和沙灘，串聯(lián)沿線村莊和景點(diǎn)，如圖9所示。

主線全長36.64km，主要分為長江澳段、村莊段、沙灘段、礁石段及混行段，具體分布統(tǒng)計(jì)詳見表1。本次步道系統(tǒng)規(guī)劃總長度共計(jì)38.269km，規(guī)劃總面積為112369.5m²，其中人均用地指標(biāo)約為10m²/人。整體瞬時(shí)容量可達(dá)11236人，若開放時(shí)間以24h、周轉(zhuǎn)率2.2計(jì)，則日容量可達(dá)24721人。年可游天數(shù)以180d計(jì)，則年容量約445萬人次，完全滿足重要節(jié)假日游客的需求量

考慮步道沿線全線較長，在重要節(jié)點(diǎn)及具有觀賞性較高的景點(diǎn)處設(shè)置步道游覽小環(huán)線，主要為南盤村慢道環(huán)線，主線總長1.92km;貓頭j乾一六秀慢道環(huán)線，主線總長1.67km;羅澳慢道環(huán)線，主線總長3.17km。

步道系統(tǒng)根據(jù)不同分適用于不同的結(jié)構(gòu)形式。其中長江澳段棧道橋采用鋼筋混凝土板橋，跨度約8～10m，基礎(chǔ)采用獨(dú)立樁柱結(jié)構(gòu)，面層推薦采用竹木復(fù)合材料;村莊段棧道采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，跨度約8～10m，基礎(chǔ)采用獨(dú)立樁柱結(jié)構(gòu)，面層鋪設(shè)花崗巖平板;沙灘段采用貼地木棧道形式，在路基上鋪設(shè)連續(xù)的鋼筋混凝土枕梁，用于固定通長木檁條，木檁條上鋪設(shè)木棧道，面層采用實(shí)木、塑木或竹木復(fù)合材料;礁石段棧道橋采用鋼筋混凝土板橋或箱梁橋，跨度約8～15m，基礎(chǔ)采用獨(dú)立樁柱結(jié)構(gòu)，面層鋪設(shè)花崗巖平板，或在現(xiàn)狀礁石面上采用漿砌塊石鋪填形成棧道，面層鋪設(shè)花崗巖平板。

4.2.2自行車系統(tǒng)規(guī)劃

沿海自行車系統(tǒng)進(jìn)一步向內(nèi)陸輻射，與步行系統(tǒng)主線形成閉合環(huán)線，便于游客體驗(yàn)內(nèi)陸旅游資源，增加騎行樂趣。自行車系統(tǒng)依據(jù)不同的周邊環(huán)境分為山林段、城鎮(zhèn)段及沙灘段，其中北側(cè)山林段道路縱坡陡，騎行體驗(yàn)差，僅引導(dǎo)山地自行車愛好者前往，不設(shè)專門的自行車道，與機(jī)動車低速混行;中部城鎮(zhèn)段主要集中在沿海城鎮(zhèn)，靠海部分可考慮將慢道拓寬與行人混行，穿越城鎮(zhèn)部分則與機(jī)動車混行;西側(cè)沙灘段因地勢較為平坦，考慮將慢道拓寬至5m，并設(shè)置自行車專用道。重要節(jié)點(diǎn)處如貓頭墘，將南側(cè)通往貓頭墘道路拓寬，增設(shè)自行車道，自南向北感受“穿林觀?！钡尿T行體驗(yàn);縣道163段，遠(yuǎn)期將過境車流引導(dǎo)至外圍的蘇平路，沿X163布設(shè)自行車道，作為連接山區(qū)與沿海的內(nèi)部騎行環(huán)線，該段道路平縱線型較好，可體驗(yàn)快速騎行的樂趣;蘇澳村落段村鎮(zhèn)密集，教堂、石屋、祠堂、田園風(fēng)光等民俗資源星羅棋布，村道路網(wǎng)“枝繁葉茂”，呈冠狀伸向沿海，未來可考慮對村道提升改造，結(jié)合民宿開發(fā)，引導(dǎo)游客在此區(qū)域自由騎行探索。

全段沿線可提供公共自行車服務(wù)，為避免亂停亂放現(xiàn)象，建議采用有樁自行車或能在規(guī)定區(qū)域停車的無樁自行車。

4.3附屬設(shè)施總體規(guī)劃

4.3.1驛站分布

一、二級服務(wù)驛站選址在不侵占基本農(nóng)田的基礎(chǔ)條件上，主要布置在觀景節(jié)點(diǎn)和村莊分布密集處。一級服務(wù)驛站間距不小于20km。二級服務(wù)驛站間距不小于10km。休息亭按照五里一亭的布置方式，在長距離慢道中間適當(dāng)布置，方便游客使用。根據(jù)驛站建筑規(guī)模控制，一級驛站規(guī)模建筑面積200～300m²，二級驛站建筑規(guī)模100～150m²。驛站具體分布如圖10所示。

4.3.2停車場分布

本次棧道總面積112369.5m²，按照人均觀光用地指標(biāo)：10m²/人，則旅游棧道瞬時(shí)容量為11236人，平均旅客周轉(zhuǎn)率取2.2，則旅客預(yù)計(jì)約為25000人/d。由于本次旅游觀光道出行方式主要有：自行車、觀光旅游車、旅游大巴、私家車;根據(jù)本項(xiàng)目位置和旅游資源分布情況，假設(shè)旅客觀光出行比例為：自行車（8%）、觀光旅游車（15%）、旅游大巴（23%）、私家車（54%）;則各出行方式需要的停車泊位換算如表2、圖11所示。

根據(jù)沿線景觀資源分布、道路通達(dá)性、周邊居民吸引力、各地塊可用建設(shè)面積等因素，對沿線停車需求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其分布如表3所示。

根據(jù)驛站建設(shè)功能需求，驛站服務(wù)設(shè)施包括中小型提車場，共計(jì)11處，除公共交通（旅游大巴+觀光旅游車+自行車）停車位外，可提供1005個(gè)停車泊位（私家車），停車占地面積共42799m²。

根據(jù)沿線景觀資源分布、道路通達(dá)性、周邊居民吸引力、各地塊開發(fā)最大面積等因素，集中停車場共計(jì)5處，可提供251個(gè)停車泊位（私家車），停車占地面積共11051m²。停車場發(fā)布具體如圖12所示。

5結(jié)語與展望

平潭北部生態(tài)廊道平潭國際旅游島建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建設(shè)有利于平潭落實(shí)“21世紀(jì)海上絲綢之路、自貿(mào)區(qū)、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)海洋強(qiáng)國”三大國家開放開發(fā)戰(zhàn)略。北部生態(tài)廊道的建設(shè)充分發(fā)揮平潭獨(dú)特的海蝕地貌資源和山、海景觀資源優(yōu)勢，形成特有的景觀特色風(fēng)貌，助推平潭旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但平潭北部處于全島交通脈絡(luò)的末端，現(xiàn)存道路和服務(wù)設(shè)施存在一定的缺陷，體系尚未形成。綜合國內(nèi)外生態(tài)廊道建設(shè)的優(yōu)秀案例和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合平潭北部優(yōu)美生態(tài)資源，充分發(fā)揮獨(dú)特的海蝕地貌資源和山、海景觀資源優(yōu)勢，形成特有的景觀特色風(fēng)貌，助推平潭旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國生態(tài)廊道建設(shè)已初步成形，但廊道的相關(guān)制約因素很多。且生態(tài)廊道研究多集中于城市生態(tài)廊道網(wǎng)絡(luò)體系，山脈型及沿海廊道體系研究尚未缺乏。

平潭北部生態(tài)廊道主要分布于山海田園間，在改善生態(tài)環(huán)境、為動植物提生境、維護(hù)生態(tài)空間格局等方面發(fā)揮了重要的作用。城市建設(shè)進(jìn)程中系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)始終將保護(hù)自然系統(tǒng)放在首位，構(gòu)建生態(tài)網(wǎng)絡(luò)體系可以將區(qū)域內(nèi)核心保護(hù)區(qū)連接起來，保護(hù)自然本底和鄉(xiāng)土特性，避免過于人工化的手法破壞基地的本底條件。平潭北部生態(tài)廊道在整個(gè)規(guī)劃過程中將保護(hù)原生態(tài)資源生境放在首位，因地制宜輔以通勤廊道、配套服務(wù)設(shè)施及沿線生態(tài)修復(fù)等內(nèi)容。