全球事故車維修行業(yè)最新市場(chǎng)報(bào)告(九)
——英國(guó)下篇

◆譯/本刊記者 張淑珍

(接上期)

關(guān)于事故車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)

多年來(lái)英國(guó)事故車行業(yè)一直在使用BS10125行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)期未變。該標(biāo)準(zhǔn)由于缺少影響力，行業(yè)機(jī)構(gòu)目前正在重新審視、評(píng)價(jià)BS10125標(biāo)準(zhǔn)。雖然行業(yè)各方都認(rèn)為自己是這一標(biāo)準(zhǔn)的受益者，但是也有人認(rèn)為并建議，此標(biāo)準(zhǔn)目前需要進(jìn)行重新調(diào)整。

對(duì)部分維修廠來(lái)講，所有標(biāo)準(zhǔn)都具有同樣的重要性。也有人認(rèn)為，汽車制造商制定的標(biāo)準(zhǔn)更為重要。而有些獨(dú)立維修廠通常將BS10125作為基本標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還遵守著體系內(nèi)部統(tǒng)一執(zhí)行的多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。也有一部分放棄追求“用標(biāo)準(zhǔn)鼓勵(lì)”的維修廠認(rèn)為，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在效益上并沒(méi)有真正幫助到維修廠……由此看出，對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大家眾說(shuō)紛紜。但最終從行業(yè)角度看，維修廠在設(shè)備、程序、培訓(xùn)等方面需要投資，無(wú)論他們希望獲得或使用什么標(biāo)準(zhǔn)，都必須有一個(gè)共同遵循的條例或章法。

汽車技術(shù)對(duì)事故車領(lǐng)域的影響

關(guān)于ADAS(駕駛員高級(jí)輔助系統(tǒng))的話題討論，目前在英國(guó)事故車行業(yè)十分常見(jiàn)。有關(guān)研究指出，ADAS將會(huì)避免道路交通事故的發(fā)生。然而，業(yè)內(nèi)也有很多信息表明，在當(dāng)下混合了新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的汽車時(shí)代，短期內(nèi)道路交通事故還有上升的可能。但是無(wú)論如何，新技術(shù)對(duì)行業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn)從未停止。

目前進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)80%以上的高端車型都裝備了各種ADAS系統(tǒng)。前些年ADAS系統(tǒng)被偽裝成各種形式加裝在汽車電子系統(tǒng)中，而現(xiàn)在ADAS系統(tǒng)已大范圍地被所有汽車制造商所接受。有些車型加裝了12個(gè)甚至更多的ADAS系統(tǒng)方案，這無(wú)疑會(huì)提高車輛維修的復(fù)雜性，同時(shí)大大增加維修成本，而維修廠也將陷入兩難境地，既要滿足制造商關(guān)于車輛安全的要求，同時(shí)還要跟保險(xiǎn)公司爭(zhēng)取額外支出的維修成本。

ADAS系統(tǒng)以及維修后需要重新調(diào)校系統(tǒng)，明顯加大了事故車行業(yè)在新技術(shù)方面的知識(shí)差距。有些企業(yè)已開(kāi)始在新設(shè)備及新的專業(yè)技能方面進(jìn)行投資提升，也有一些維修廠在加強(qiáng)與經(jīng)銷商的合作關(guān)系，當(dāng)前大家都已開(kāi)始尋找最適合自己的辦法，以彌補(bǔ)或解決新技術(shù)的不足。

維修技術(shù)對(duì)行業(yè)的影響

通信技術(shù)及集成系統(tǒng)(例如，集合了零部件采購(gòu)的評(píng)估平臺(tái))在維修領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，目前是維修廠提高效率的關(guān)鍵措施之一。這一點(diǎn)從維修廠管理系統(tǒng)近些年獲得的長(zhǎng)足進(jìn)步可窺見(jiàn)一斑。該系統(tǒng)可以將維修廠的工作從開(kāi)始到結(jié)束全部實(shí)現(xiàn)流程化管理，極大提高維修廠的工作效率。

目前人們經(jīng)常提到的人工智能技術(shù)已開(kāi)始試用于各行業(yè)，并聲稱獲得了不錯(cuò)的效果。英國(guó)事故車維修行業(yè)也開(kāi)始尋找途徑使用新興的人工智能技術(shù)，作為持續(xù)提高維修效率的手段之一。另外，從產(chǎn)品角度來(lái)講，噴漆技術(shù)仍在持續(xù)進(jìn)步，并向數(shù)字化方向發(fā)展；干磨系統(tǒng)的效率也在不斷提高，磨具磨料以及膠合等消耗品也在不斷地聚焦于系統(tǒng)效率的提升等關(guān)鍵問(wèn)題。

維修技能及就業(yè)狀況

缺乏熟練的技術(shù)人員仍然是英國(guó)事故車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，目前尚沒(méi)有跡象表明，這一點(diǎn)將很快能得到解決。英國(guó)事故車維修據(jù)說(shuō)有5 000個(gè)關(guān)鍵崗位依然空缺。業(yè)內(nèi)大多數(shù)人都承認(rèn)，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，這一問(wèn)題只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

圍繞電動(dòng)車維修帶來(lái)的難題，目前是行業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。有呼聲要求為電動(dòng)車維修技師發(fā)放證書(shū)。慈善機(jī)構(gòu)AutoRaise在繼續(xù)為行業(yè)搖旗吶喊，在全國(guó)上下通過(guò)活動(dòng)展示等方式，公布并宣傳事故車行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)。同時(shí)，事故車企業(yè)通過(guò)與供應(yīng)商及合作伙伴支持的各項(xiàng)活動(dòng)，已成功地向事故車行業(yè)推薦并介紹了新人加入。另外，相關(guān)各方也在積極尋找其他領(lǐng)域人員加入，例如與軍隊(duì)建立關(guān)系，介紹退伍軍人了解行業(yè)內(nèi)潛在的就業(yè)機(jī)會(huì)等。

未來(lái)3～5年的發(fā)展趨勢(shì)

英國(guó)事故車行業(yè)近些年一直比較活躍。無(wú)論你在哪個(gè)地區(qū)，都能看到正在舉辦或發(fā)生的行業(yè)活動(dòng)，這樣的狀況很可能還將持續(xù)一段時(shí)間。也有一部分人認(rèn)為，這與2015年6月Carlyle收購(gòu)NARS有關(guān)。因?yàn)橥ǔＧ闆r下，私人股本的投資回報(bào)期限大約為3年左右。其實(shí)，沒(méi)有人真正明白，企業(yè)間的投資收購(gòu)對(duì)于整體市場(chǎng)變化，到底意味著什么。正如UniSelect 意欲投資零部件聯(lián)盟一樣，同樣有疑問(wèn)提出，這一舉動(dòng)對(duì)英國(guó)整個(gè)事故車維修市場(chǎng)又意味著什么呢。

在未來(lái)3～5年，對(duì)于大型維修連鎖集團(tuán)及區(qū)域性鈑噴企業(yè)來(lái)講，繼續(xù)平緩擴(kuò)張的機(jī)會(huì)依然很大。這種發(fā)展趨勢(shì)從表面上看越來(lái)越呈現(xiàn)出一定的結(jié)構(gòu)性改變，而且有更“正當(dāng)?shù)睦碛伞遍_(kāi)展新業(yè)務(wù)或者設(shè)立新場(chǎng)所，這一趨勢(shì)也仍將繼續(xù)。然而無(wú)獨(dú)有偶，由于維修領(lǐng)域的業(yè)務(wù)模式是由手邊的工作內(nèi)容和性質(zhì)決定的，因此維修領(lǐng)域大企業(yè)的細(xì)分和裂變也將同時(shí)存在。對(duì)于傳統(tǒng)靜態(tài)的維修場(chǎng)所，有人建議將它演變成“超級(jí)中心”，其他模式以軸輻式向外分散、擴(kuò)張。目前已經(jīng)有跡象表明這種情況正在發(fā)生。

在未來(lái)幾年里，汽車制造商對(duì)事故車行業(yè)的影響仍繼續(xù)存在。由于汽車新技術(shù)不斷出現(xiàn)，其影響力也更為增強(qiáng)。而汽車新技術(shù)將成為整個(gè)行業(yè)的推動(dòng)力，保險(xiǎn)公司與制造商之間形成的新型伙伴關(guān)系也將為未來(lái)合作伙伴塑造新形象、賦予新內(nèi)容。

另一個(gè)與事故車行業(yè)無(wú)關(guān)、但可能對(duì)行業(yè)有影響的事件就是英國(guó)脫歐的問(wèn)題。這一點(diǎn)對(duì)英國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的影響要到2019年之后。目前來(lái)看，形勢(shì)尚不明朗。