上汽通用別克英朗發(fā)動機抖動

文：林凡

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)上汽通用別克英朗轎車，搭載1.6 L發(fā)動機，當前行駛里程6萬km。用戶反映該車發(fā)動機運轉(zhuǎn)時抖動明顯，懷疑是有氣缸失火。

檢查分析：維修人員接車后連接診斷儀讀取故障存儲，顯示為發(fā)動機多缸失火，但并未指出是哪些氣缸失火。觀察、觸摸發(fā)動機，憑感覺推斷只有一個氣缸不工作，于是開始進行斷缸檢驗。先后斷開第1、2、3缸噴油器供電插接器，發(fā)動機抖動均變得更加明顯，而斷開4缸噴油器供電時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)沒有變化，因此可以認定當前是第4缸不工作。讀取數(shù)據(jù)流，也顯示是第4缸失火。

按照先易后難的順序，用發(fā)光二極管試燈檢查第4缸噴油器的插接器，試燈閃爍，初步說明噴油器供電沒有問題。由于這款發(fā)動機使用集成型點火線圈，因此不易拔下缸線，維修人員決定先檢查點火線圈的信號線。點火線圈的插接器共有7根線，分為4根點火控制線，2根搭鐵線和1根供電線。在發(fā)動機怠速狀態(tài)下，用發(fā)光二極管試燈分別測試4根控制線，均能正常閃爍，供電和搭鐵也都正常。這一測試結(jié)果，基本可以說明點火控制線路沒有問題。

檢查至此，不得不拆除點火線圈，檢查火花塞以及氣缸壓力。拆檢發(fā)現(xiàn)，火花塞頭部都是黑色，這是燃燒不充分的典型表現(xiàn)。檢查氣缸壓力，4個缸壓均在1 200 kPa左右，缸壓正常。檢查燃油壓力，怠速和急加速時燃油壓力都穩(wěn)定在350 kPa左右，燃油壓力也正常。

檢查噴油器，測量第1、4缸噴油器的電阻，都是約14.7 Ω，無異常；再用噴油器測試設(shè)備測試，4個噴油器也都正常。將第1、4缸噴油器互換并安裝了新的火花塞，起動發(fā)動機，平穩(wěn)運行了約1 min，抖動再次出現(xiàn)，診斷儀檢測到依舊是第4缸失火，噴油器故障的可能性基本排除。

更換新的點火線圈，故障依舊。讀取怠速時的數(shù)據(jù)流，噴油脈寬都在4 ms左右，比標準值稍大，但基本不會造成發(fā)動機抖動。點火提前角為5°左右，最大也不超過15°，數(shù)據(jù)基本正常。短期燃油調(diào)節(jié)為-14%，混合氣稍濃，這與噴油脈寬相呼應(yīng)，并不是引發(fā)本故障的關(guān)鍵。

至此，維修陷入瓶頸，只得停下來回顧檢修過程和檢查到的異?，F(xiàn)象。發(fā)動機抖動，第1、2、3缸燃燒不好，4缸不工作。噴油器互換過，點火線圈和火花塞都是新的，但第4缸始終失火。發(fā)動機可以抖動著以怠速運轉(zhuǎn)，說明正時系統(tǒng)基本正常。只能懷疑是燃油軌在4缸處有堵塞？最終，維修人員拆下油軌，發(fā)現(xiàn)油軌中含有白色膏狀物，第4缸處的油軌內(nèi)，白色膏狀物較多，已幾乎將油軌堵塞，而另外3個氣缸的油軌也含有少量此物質(zhì)。檢查燃油泵輸出的燃油，發(fā)現(xiàn)也還有這種物質(zhì)。因此，基本可以確定是燃油品質(zhì)差，發(fā)生變質(zhì)。

故障排除：徹底清洗燃油箱、燃油油路，更換燃油和燃油濾清器，起動發(fā)動機試車，抖動消失，診斷儀不再提示失火，遂將車輛交還用戶。兩周后打電話回訪，用戶表示未再出現(xiàn)抖動的情況，故障排除。