當(dāng)代民航精神的歷史源流探賾

趙淑婷 段益 葉曉婷 冷偉

摘 要：當(dāng)代民航精神是中國民航在長期發(fā)展實(shí)踐中形成的優(yōu)良傳統(tǒng)和文化成果，并日益成為推動(dòng)民航業(yè)發(fā)展的重要精神動(dòng)力。追溯當(dāng)代民航精神的歷史源流，其并不是單一的、孤立的，而是多源、多流、多渠道的。它同中華民族源遠(yuǎn)流長的歷史發(fā)展，特別是近代以來實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的奮斗歷程中所積淀的優(yōu)秀文化間存在深刻、緊密的內(nèi)在聯(lián)系。文章從民族精神對(duì)當(dāng)代民航精神的“萌發(fā)”作用、革命精神對(duì)當(dāng)代民航精神的“衍傳”作用、建設(shè)精神對(duì)當(dāng)代民航精神的“鑄塑”作用、時(shí)代精神對(duì)當(dāng)代民航精神的“提煉”作用四方面，對(duì)當(dāng)代民航精神的歷史源流進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：當(dāng)代民航精神;歷史源流;文化自信;核心價(jià)值觀;民族精神

中圖分類號(hào)：G648;G641文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1008-3561（2019）30-0014-03

黨的十九大指出：“文化自信是一個(gè)國家、一個(gè)民族發(fā)展中更基本、更深沉、更持久的力量。必須堅(jiān)持馬克思主義，牢固樹立共產(chǎn)主義遠(yuǎn)大理想和中國特色社會(huì)主義共同理想，培育和踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀，不斷增強(qiáng)意識(shí)形態(tài)領(lǐng)域主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，推動(dòng)中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新性發(fā)展，繼承革命文化，發(fā)展社會(huì)主義先進(jìn)文化，不忘本來、吸收外來、面向未來，更好構(gòu)筑中國精神、中國價(jià)值、中國力量，為人民提供精神指引。”2016年1月，中國民航圓滿完成南沙永暑礁新建機(jī)場的校驗(yàn)試飛任務(wù)。民航局在表彰永暑礁試飛行動(dòng)中涌現(xiàn)出的先進(jìn)人物、先進(jìn)事跡活動(dòng)中，結(jié)合中國民航在長期發(fā)展實(shí)踐中形成的優(yōu)良傳統(tǒng)和文化成果，總結(jié)提煉出“忠誠擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯?、?yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神、團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操守”的當(dāng)代民航精神，大力弘揚(yáng)踐行當(dāng)代民航精神成為激勵(lì)民航人為建設(shè)民航強(qiáng)國而奮斗的強(qiáng)大精神動(dòng)力。

任何一種行業(yè)精神都是基于自身特定的性質(zhì)、任務(wù)、宗旨、時(shí)代要求和發(fā)展方向，在長期實(shí)踐基礎(chǔ)上逐步形成的。當(dāng)代民航精神作為民航文化的綜合體現(xiàn)，是全體民航人創(chuàng)造的特殊文化，映照著69年來民航發(fā)展的厚重歷史。基于此，本文試圖以中國宏大的文化歷史發(fā)展過程為背景，以民族精神、革命精神、建設(shè)精神、時(shí)代精神等社會(huì)文化同當(dāng)代民航精神間的關(guān)聯(lián)和互動(dòng)以至融通與碰撞為基本線索，沿著當(dāng)代民航精神自身發(fā)生、發(fā)展的歷史脈絡(luò)，在歷史與邏輯相統(tǒng)一的把握中，理解和探究在特定時(shí)代背景下當(dāng)代民航精神的歷史源流，描摹刻畫出中國不同時(shí)代的優(yōu)秀文化精神對(duì)于形成當(dāng)代民航精神的特殊價(jià)值，從而全面展現(xiàn)當(dāng)代民航精神發(fā)展的歷史源流和歷史過程。

一、民族精神對(duì)當(dāng)代民航精神的“萌發(fā)”作用

在中華民族五千多年的歷史發(fā)展中，長期的社會(huì)實(shí)踐凝聚形成了以愛國主義為核心的團(tuán)結(jié)統(tǒng)一、愛好和平、勤勞勇敢、自強(qiáng)不息的偉大民族精神。這一民族精神是中華民族生生不息、發(fā)展壯大的力量源泉，同時(shí)也為當(dāng)代民航精神注入延綿不斷的源頭活水。愛國主義是民族精神的核心，為維護(hù)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整，捍衛(wèi)中華民族的民族尊嚴(yán)，無數(shù)仁人志士前仆后繼，以青春熱血譜寫了可歌可泣的中華民族光榮史。中國民航初創(chuàng)期，在中國共產(chǎn)黨的直接領(lǐng)導(dǎo)下，1949年11月9日，中國航空公司總經(jīng)理劉敬宜和中央航空公司總經(jīng)理陳卓林率領(lǐng)2 000多名員工在中國香港地區(qū)宣布起義，兩公司（其中國航10架、央航2架）共回歸12架飛機(jī)，加上后來修復(fù)的國民黨遺留在大陸的17架飛機(jī)，構(gòu)成了新中國民航事業(yè)初創(chuàng)時(shí)期飛行的主體。毛澤東同志給劉敬宜、陳卓林的信中稱“‘兩航起義是一個(gè)有重大意義的愛國舉動(dòng)，特向你們表示祝賀、歡迎和慰問”。周恩來同志勉勵(lì)兩航員工“堅(jiān)持愛國立場，努力進(jìn)步，為建設(shè)新中國的人民航空事業(yè)而奮斗”?！皟珊狡鹆x”人員崇高的愛國主義精神，增強(qiáng)了海內(nèi)外中華兒女對(duì)祖國的向心力和凝聚力，當(dāng)時(shí)留在中國香港地區(qū)的大批國民黨政府銀行、招生局等主要單位紛紛起義，回歸祖國，為新中國建設(shè)起到了一定的推動(dòng)作用。

中華民族素以勤勞著稱，勤勞是一個(gè)國家、民族富強(qiáng)昌盛的成功之匙，中華民族秉承勤勞勇敢的精神，書寫著絢爛的篇章。1949年以前，中國用于航空運(yùn)輸?shù)闹饕骄€機(jī)場僅36個(gè)（含中國香港、中國臺(tái)灣），規(guī)模小，設(shè)備簡陋，加上多年的戰(zhàn)亂破壞，急需改造和建設(shè)?！耙晃濉睍r(shí)期，民航重點(diǎn)建設(shè)天津張貴莊機(jī)場、太原親賢機(jī)場、武漢南湖機(jī)場和北京首都機(jī)場。其中北京首都機(jī)場的規(guī)模和現(xiàn)代化程度，在20世紀(jì)50年代的亞太地區(qū)堪稱首位，不僅積累了我國建設(shè)大型機(jī)場的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一支技術(shù)隊(duì)伍，也標(biāo)志著中國民航從此有了一個(gè)較為完備的基地，步入新的發(fā)展階段。

“天行健，君子以自強(qiáng)不息;地勢坤，君子以厚德載物”，這種自強(qiáng)不息、艱苦奮斗的精神貫穿整個(gè)民族發(fā)展史。1956年初，為便利內(nèi)地與西藏地區(qū)的交通聯(lián)系，中共中央決定通航拉薩。在海拔4 230米的地區(qū)修建機(jī)場，其跑道長度和凈空要求等指標(biāo)，當(dāng)時(shí)世界各國理論根據(jù)闕如，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為零。設(shè)計(jì)人員先后請(qǐng)教前蘇聯(lián)專家和中國科學(xué)院的著名科學(xué)家錢學(xué)森教授，并在條件較為接近的青海玉樹機(jī)場進(jìn)行了多次試飛，邊研究、邊試驗(yàn)、邊核對(duì)，取得了大量數(shù)據(jù)。西藏地區(qū)物資匱乏，只能選用當(dāng)?shù)厮槭佋O(shè)路面，缺乏運(yùn)輸工具，藏民就利用簡陋的背簍將石子和建筑用料背到現(xiàn)場。在軍民共同努力下，1956年4月26日，當(dāng)雄建成第一條簡易跑道，西藏有了第一座機(jī)場。5月26日，中國民航首任總飛行師潘國定機(jī)組突破“空中禁區(qū)”，駕駛美制CV-240型客機(jī)從四川廣漢機(jī)場起飛，成功降落在當(dāng)時(shí)世界上海拔最高的西藏當(dāng)雄機(jī)場，北京——廣漢——拉薩航線試航成功。此次試航飛越了世界屋脊，成為中華人民共和國航空史上的第一次，轟動(dòng)了世界航空界。后經(jīng)1960年和1961年兩次試航拉薩，1965年3月1日，北京——成都——拉薩航線正式通航，為西藏民航事業(yè)揭開新篇章。

二、革命精神對(duì)當(dāng)代民航精神的“衍傳”作用

中國革命精神是在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的新民主主義革命歷程中，在主動(dòng)適應(yīng)新民主主義革命的政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、文化社會(huì)形態(tài)科學(xué)發(fā)展的實(shí)踐中，特別是中國共產(chǎn)黨獨(dú)立領(lǐng)導(dǎo)的武裝斗爭中，孕育形成凝練發(fā)展的中國共產(chǎn)黨人的革命精神。內(nèi)容上以五四精神、井岡山精神、長征精神、延安精神、紅巖精神、西柏坡精神等為代表，這些革命精神在中國革命的發(fā)展過程中發(fā)揮著激揚(yáng)斗志的作用，是中華民族實(shí)現(xiàn)獨(dú)立和復(fù)興的強(qiáng)大精神動(dòng)力。

雖然革命精神產(chǎn)生于革命年代，并在不同時(shí)期具有不同的表現(xiàn)形式，但中國革命精神的基本內(nèi)容和核心價(jià)值是一致的。胡錦濤同志在主持中共中央政治局第42次集體學(xué)習(xí)時(shí)指出：“弘揚(yáng)崇高革命精神和優(yōu)良革命傳統(tǒng)，就是要始終堅(jiān)持崇高理想、堅(jiān)定信念，始終堅(jiān)持解放思想、實(shí)事求是，始終堅(jiān)持依靠人民、服務(wù)人民，始終堅(jiān)持艱苦奮斗、自覺奉獻(xiàn)?！敝袊窈綐I(yè)的發(fā)展是中國人民在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，自覺創(chuàng)造歷史，不斷克服困難、艱苦創(chuàng)業(yè)的過程。當(dāng)代民航精神，既是民航人在工作實(shí)踐中所形成的優(yōu)良思想和作風(fēng)的結(jié)晶，又是傳統(tǒng)中國革命精神的繼承和豐富。

1949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定：“為管理民用航空，決定在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)?！庇纱私议_中國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。根據(jù)毛澤東同志、周恩來同志的指示，迅速從部隊(duì)中選拔一批老紅軍、老八路和共和國奠基者組建民航局機(jī)構(gòu)。1952年5月，中央軍委、政務(wù)院作出《關(guān)于整編民用航空的決定》，民航局改為空軍建制，確立“政企分開”原則。至7月，民航已從中國人民解放軍各野戰(zhàn)軍、各大軍區(qū)調(diào)來各級(jí)干部240人。此外，民航還從各軍政干校、華北革命大學(xué)調(diào)來參軍、參干的青年知識(shí)分子140多人，這些人成為中國民航最初隊(duì)伍的重要組成部分?？梢?，民航隊(duì)伍初建已帶有軍事化特性，以革命精神為主要內(nèi)容的軍隊(duì)文化成為民航文化的重要來源之一。

以軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)為主、政企合一的半軍事管理體制在民航事業(yè)發(fā)展初期是十分合時(shí)宜的，但隨著民航業(yè)務(wù)量高速增長，原有的管理體制變得難以適應(yīng)新形勢發(fā)展的需求。1980年3月5日，國務(wù)院、中央軍委發(fā)出《關(guān)于民航總局不再由空軍代管的通知》，民航脫離軍隊(duì)建制，改由國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)，走上企業(yè)化道路，逐步建立辦事高效、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、行為規(guī)范的行政管理體系，提高了為人民服務(wù)的水平，這種革命性的、質(zhì)的變化，使中國民航全行業(yè)面貌迅速發(fā)生了巨大變化，初步確立了現(xiàn)代民航的發(fā)展框架。

偉大的事業(yè)孕育偉大的精神，偉大的精神推進(jìn)偉大的事業(yè)。盡管民航政企分離已久，革命精神仍透過各種愛國教育傳承下來，影響著一代又一代的民航人。2004年，東航集團(tuán)公司各黨委領(lǐng)導(dǎo)組成學(xué)習(xí)考察團(tuán)前往延安學(xué)習(xí)延安精神。在以“學(xué)習(xí)延安精神，樹立正確的業(yè)績觀”為主題的參觀活動(dòng)后，考察團(tuán)成員對(duì)延安精神的本質(zhì)和精髓有了一個(gè)更為深刻的把握，也為推進(jìn)東航集團(tuán)黨建工作的深化和創(chuàng)新提供了一個(gè)重要的發(fā)展方向。2011年7月至8月間，民航局黨組在井岡山舉辦司局級(jí)黨組織書記、紀(jì)委書記和監(jiān)察處長培訓(xùn)班。參與者深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)井岡山斗爭時(shí)期的革命歷史，傳承發(fā)揚(yáng)“堅(jiān)定信念，艱苦奮斗，實(shí)事求是，敢闖新路，依靠群眾，勇于勝利”的井岡山精神，從中尋求推動(dòng)民航紀(jì)檢監(jiān)察工作的新思路、新舉措。2016年10月28日，中國民航大學(xué)組織學(xué)生前往天津博物館參觀“紀(jì)念長征八十周年展覽”，學(xué)習(xí)長征精神，走好新長征路活動(dòng)?；顒?dòng)結(jié)束后，學(xué)子們表示深切感受到長征團(tuán)結(jié)一致、艱苦奮斗的精神需要在新時(shí)代繼續(xù)繼承和發(fā)揚(yáng)，并會(huì)為早日實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國夢貢獻(xiàn)自己的力量。

2012年6月29日，天津航空公司飛機(jī)執(zhí)行新疆和田至烏魯木齊航班任務(wù)時(shí)，遭遇6名歹徒的暴力劫持，9名機(jī)組人員臨危不懼、舍生忘死，并在見義勇為的乘客協(xié)助之下，聯(lián)手制服歹徒，安全降落和田機(jī)場。這種見義勇為、挺身而出、同仇敵愾、大義凜然的行為正是對(duì)中國革命精神的最好傳承。

三、建設(shè)精神對(duì)當(dāng)代民航精神的“鑄塑”作用

新中國成立后，中國共產(chǎn)黨面臨的主要任務(wù)是進(jìn)行社會(huì)主義建設(shè)，實(shí)現(xiàn)國家繁榮富強(qiáng)和人民共同富裕。在建設(shè)與改革的歷史進(jìn)程中，作為領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)的主心骨，中國共產(chǎn)黨繼承和發(fā)揚(yáng)革命前輩的光榮傳統(tǒng)，培育形成了以大慶精神、紅旗渠精神、“兩彈一星”精神、焦裕祿精神、雷鋒精神等為代表，以奉獻(xiàn)犧牲為特征的建設(shè)精神，為帶領(lǐng)人民初步建立起獨(dú)立的比較完整的工業(yè)體系、國民經(jīng)濟(jì)體系和國防體系提供了強(qiáng)大的精神動(dòng)力。

建設(shè)精神中，奉獻(xiàn)犧牲的精神對(duì)于鑄塑當(dāng)代民航精神有著深刻的意義。民航工作的首要核心是保證安全，這就要求全體從業(yè)人員必須具有強(qiáng)烈的事業(yè)心、高度的責(zé)任感、精湛的技術(shù)技能和敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操守。民航服務(wù)業(yè)的性質(zhì)又要求從業(yè)人員必須從各方面不斷提高服務(wù)質(zhì)量和水平，在各自的崗位上保持全心全意為人民服務(wù)的宗旨。1965年，周恩來同志乘坐民航飛機(jī)前往非洲進(jìn)行團(tuán)結(jié)友好工作，時(shí)逢特殊時(shí)期，且當(dāng)時(shí)中國飛航能力不足，行程風(fēng)險(xiǎn)巨大，但專機(jī)組成員憑著報(bào)效國家的一腔熱血，貢獻(xiàn)所能，與中央警衛(wèi)局及外交部同心協(xié)力，攜手共進(jìn)，最終完成了這次的壯舉，專機(jī)組成員的表現(xiàn)也為民航人樹立了良好的榜樣。

2008年“汶川大地震”發(fā)生后，為提高救援效率，在中央的部署下，六家航空公司和三十個(gè)機(jī)場迅速開展緊急救援任務(wù)，為抗震救災(zāi)做出了重要貢獻(xiàn)。在救災(zāi)過程中，民航人忠于職守、兢兢業(yè)業(yè)，當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時(shí)，在雙流機(jī)場的塔臺(tái)面臨隨時(shí)會(huì)傾覆的情況下，民航管制員仍選擇忠于職守，直至完全疏散旅客的任務(wù)結(jié)束，才關(guān)好安檢門撤離。在救災(zāi)活動(dòng)中，即使面對(duì)艱苦的環(huán)境及艱巨的任務(wù)，民航直升機(jī)組在最前線也亳無怨言，順利完成了救援任務(wù)。民航人的表現(xiàn)，受到黨與人民的高度評(píng)價(jià)，他們展現(xiàn)出的民航精神，與前輩們是一脈相承的。

在當(dāng)代民航精神的引領(lǐng)下，一大批奉行勞動(dòng)精神、工匠精神、奉獻(xiàn)精神的勞模成為全體民航人學(xué)習(xí)的榜樣。中國民航所取得的巨大成就，正是以勞模為代表的一代又一代民航人不忘初心、努力奮斗的結(jié)果。全國民航五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、華東空管局陳劍，在二十余年的管制職業(yè)生涯中，踐行“釘子精神”，默默奉獻(xiàn)，轉(zhuǎn)換多個(gè)崗位，如報(bào)務(wù)、話務(wù)、管制、培訓(xùn)、基建等，工作中精益求精，完成從普通工人到空管復(fù)合型人才的轉(zhuǎn)換。2014年陳劍從管制崗位調(diào)至計(jì)劃基建部工作時(shí)，不僅需要面對(duì)繁重、完全陌生的基建任務(wù)，而且還要經(jīng)常加班加點(diǎn)。陳劍沒有推諉拒絕，又一次從零開始學(xué)習(xí)基建知識(shí)，全身心投入到基建工作中。在2016年9月的G20杭州峰會(huì)上，陳劍所負(fù)責(zé)立項(xiàng)的應(yīng)急指揮中心工程、新增扇區(qū)配套工程等項(xiàng)目提前通過驗(yàn)收并投產(chǎn)，為確保各國政要短時(shí)間內(nèi)密集抵離杭州蕭山機(jī)場奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。陳劍幾十年如一日地關(guān)注空管事業(yè)，工作上精益求精、刻苦鉆研、無私奉獻(xiàn)的精神是當(dāng)代民航精神最好的傳承。

四、時(shí)代精神對(duì)當(dāng)代民航精神的“提煉”作用

時(shí)代精神是一個(gè)國家或群體在特定的時(shí)空下的文化、學(xué)術(shù)、科學(xué)、精神與政治的總趨勢，不同的時(shí)空背景下，有不同的時(shí)代精神。以改革創(chuàng)新為核心的時(shí)代精神為當(dāng)代民航精神注入了嶄新的時(shí)代元素。民航業(yè)的發(fā)展應(yīng)排除不合時(shí)宜的糟粕，順應(yīng)新的形勢，開創(chuàng)新的局面，體現(xiàn)時(shí)代的脈動(dòng)。自1949年中國民用航空局成立起，中國的民航事業(yè)正是在不斷的改革創(chuàng)新中，逐步走向民航強(qiáng)國之路。1978年，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理，使民航走上符合時(shí)代潮流的企業(yè)化道路，確立了民航政企分開的原則。1987年，國家對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革，同時(shí)應(yīng)專業(yè)化分工要求，組建為民航主業(yè)服務(wù)的輔業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，如中國航空油料總公司、中國民航工程咨詢公司、民航局財(cái)務(wù)管理中心、民航局醫(yī)學(xué)衛(wèi)生中心、中國民航結(jié)算中心。2002年，在民航總局直屬的9家航空公司和4家服務(wù)保障企業(yè)的基礎(chǔ)之上，聯(lián)合組成了六大航空集團(tuán)公司，并由中央直接管理;改革民航總局下屬的地區(qū)管理局及省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公室，對(duì)民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管;同時(shí)依政企分開、屬地管理的原則，對(duì)90個(gè)機(jī)場進(jìn)行屬地化管理改革。上述秉持科學(xué)精神的三次體制改革，建立了符合國際趨勢的民航管理機(jī)制及市場運(yùn)作機(jī)制，形成了全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)，是我國未來成為民航強(qiáng)國的重要基石。

飛機(jī)維修是一項(xiàng)具有高度專業(yè)性及分工精細(xì)的工作，當(dāng)遇到突發(fā)狀況時(shí)，指揮者、現(xiàn)場組織者、技術(shù)人員及支援人員需要團(tuán)結(jié)一致才能迅速完成任務(wù)。2009年7月，南航為適應(yīng)公司國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成立南航機(jī)務(wù)工程部機(jī)務(wù)維修控制中心。該中心負(fù)責(zé)組織和協(xié)調(diào)南航各飛機(jī)維修單位、航站之間的維修資源，制定排故方案，應(yīng)對(duì)突發(fā)故障，以實(shí)現(xiàn)集中管理，指令維修。而隨著中國人自己研發(fā)的飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)的投入使用與優(yōu)化升級(jí)，南航的航班安全水平得到大幅提高，機(jī)械故障導(dǎo)致航班延誤的情況大幅減少。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者劉宇輝及其團(tuán)隊(duì)至今仍不斷努力攻堅(jiān)，自主研發(fā)，完美表現(xiàn)出改革創(chuàng)新的時(shí)代精神。

盡管數(shù)十年來民航在改革創(chuàng)新的時(shí)代精神引領(lǐng)下取得了巨大的成就，但隨著時(shí)代的變化，激烈的社會(huì)變遷也影響了民航。《2016年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》指出盡管民航運(yùn)輸發(fā)展的勢頭比預(yù)期的要好，但空域資源、民航服務(wù)質(zhì)量、適航審定能力及應(yīng)急處置能力等四個(gè)短板問題制約著民航的發(fā)展。為突破發(fā)展瓶頸，達(dá)成民航大國向民航強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的目標(biāo)，民航局黨組提出“踐行一個(gè)理念、推動(dòng)兩翼齊飛、堅(jiān)守三條底線、完善三張網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)齊四個(gè)短板”的民航發(fā)展總體思路。民航局局長馮正霖在2017年全國民航工作會(huì)上提出民航強(qiáng)國需具備八個(gè)特征：一是具有國際化、大眾化的航空市場空間，二是具有國際競爭力較強(qiáng)的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司，三是具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機(jī)場網(wǎng)絡(luò)，四是具有安全高效的空中交通管理體系，五是具有先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)的安全安保和技術(shù)保障服務(wù)體系，六是具有功能完善的通用航空體系，七是具有制定國際民航規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，八是具有引領(lǐng)國際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新能力。并指出目前民航在八個(gè)特征中，雖有部分特征表現(xiàn)強(qiáng)勁，但系統(tǒng)來看，八個(gè)特征的整合程度不足，因此，八個(gè)特征的不斷匯聚融合，實(shí)現(xiàn)整體超越，展現(xiàn)綜合實(shí)力，進(jìn)而使中國民航從模仿者變成開創(chuàng)者，從追隨者變成引領(lǐng)者是中國民航實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的目標(biāo)與方法。不滿足于現(xiàn)狀，不斷追求進(jìn)步，這正是中國民航改革創(chuàng)新的時(shí)代精神之最佳體現(xiàn)。

五、結(jié)語

綜上所述，當(dāng)代民航精神扎根于深厚的中華民族偉大復(fù)興的奮斗歷程中所積淀的優(yōu)秀文化。以愛國主義為核心的民族精神萌發(fā)了當(dāng)代民航精神，對(duì)革命精神的傳承成就了當(dāng)代民航精神，以奉獻(xiàn)犧牲為特征的建設(shè)精神鑄塑了當(dāng)代民航精神，以改革創(chuàng)新為根本的時(shí)代精神對(duì)當(dāng)代民航精神的提煉有重要意義。這四種精神以不同的面貌與形態(tài)，交錯(cuò)雜糅在一代又一代的民航人身上，使得他們擁有忠誠擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯瘛?yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神、團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操守，帶領(lǐng)著中國民航一步步從低谷走上高峰，從學(xué)習(xí)走上創(chuàng)新，從追逐變成楷模。新的歷史時(shí)期，當(dāng)代民航精神日益成為建設(shè)民航強(qiáng)國的內(nèi)在支撐和動(dòng)力，“十三五”時(shí)期是實(shí)現(xiàn)從民航大國向民航強(qiáng)國跨越的關(guān)鍵期，民航人只有把握當(dāng)代世界民航發(fā)展的規(guī)律和趨勢，注重學(xué)習(xí)總結(jié)我國民航發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，不斷豐富和推進(jìn)民航強(qiáng)國建設(shè)的思路和方法，才能最終實(shí)現(xiàn)以民航精神促進(jìn)民航強(qiáng)國建設(shè)。

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