河南平輿太平車制作技藝調(diào)查*

李 兵

(1.中國科學(xué)院自然科學(xué)史研究所,北京 100190;2.中國科學(xué)院大學(xué),北京 100049)

太平車,又名大車,是一種無轅、無輻、四輪、四軸的車輛.它載重量較大,適用于平原地區(qū)的短途物資運(yùn)輸,直到20世紀(jì)50年代仍為河南、山東、安徽、江蘇等省部分農(nóng)村地區(qū)的主要農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具.太平車制作技藝于2007年被列入河南省第一批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項目名錄.

民俗學(xué)、民族學(xué)、科技史等領(lǐng)域的學(xué)者已對民間現(xiàn)存?zhèn)鹘y(tǒng)制車技藝做了一些調(diào)查和研究[1-4],周昕[5]、黃世東[6]還分別對其家鄉(xiāng)魯西、皖北地區(qū)太平車的結(jié)構(gòu)和使用等情況做了描述.為了深入認(rèn)識太平車的傳統(tǒng)制作技術(shù),2018年10月筆者赴河南省駐馬店市平輿縣,對太平車制作技藝進(jìn)行了調(diào)查①本次調(diào)查主要訪談了趙華章師傅、彭樹軒師傅、張耀征副研究員和閆小偉副館長,張耀征原為平原縣文管所所長,還曾任平輿炎黃文化研究會秘書長,2012年復(fù)制太平車時的主要負(fù)責(zé)人之一,閆小偉現(xiàn)為平輿縣文化館副館長,負(fù)責(zé)并全程跟蹤了2017年復(fù)制太平車的過程.(圖1,2),現(xiàn)從以下幾個方面予以陳述.

1 制車準(zhǔn)備工作

太平車加工前需要做一系列準(zhǔn)備工作,比如：場地安排、人員安排、通用工具準(zhǔn)備、專用工裝設(shè)備的設(shè)計與制造、材料準(zhǔn)備等.

1.1 場地安排

部分木匠在集鎮(zhèn)開設(shè)木匠鋪,有專門的作坊或工場,規(guī)模較大,收徒較多,既接受定做,也可加工好成品后在集市或廟會上銷售,有能力同時加工多輛太平車或其他木器.有些木匠為莊戶人家,收徒弟較少,主要是背著工具箱到戶主家里做工,閑暇時也會自備木料在家中加工各種木器,到集市或廟會上出售.

1.2 人員安排

規(guī)模大的木匠鋪徒弟多,需要分工協(xié)作,師傅“掌線”,技藝較為成熟的徒弟依墨線開鋸截料,加工榫頭,剛?cè)腴T的徒弟在師傅的指導(dǎo)下鑿卯眼,將多輛車的零件全部加工好后,最后統(tǒng)一“合車”(車大框組裝).一般加工一輛太平車至少需要三人,一位師傅,兩個徒弟,但“合車”時至少需要6人協(xié)作完成.

1.3 工具準(zhǔn)備

農(nóng)村制車木匠,同時掌握制作農(nóng)具、家具、門窗等的技藝,還可在蓋房建屋時“領(lǐng)作”,所以他們的木工工具十分齊全,常用的有錛、鑿、斧、鋸、刨、錘、鉆、墨斗(墨筆)、直尺、拐尺和五尺桿等.

圖1 趙華章師傅(中)Fig.1 Zhao Huazhang,Craftsman of Taiping wagon(middle)

圖2 平輿摯都民俗博物館收藏太平車Fig.2 Taiping wagon in Zhidu Folk Museum

1.4 材料準(zhǔn)備

太平車,同雙輪大車一樣主要為木結(jié)構(gòu),但是太平車對加固所用鐵質(zhì)零件的數(shù)量和質(zhì)量要求更高,以至于用戶選購太平車時不僅關(guān)心木匠鋪名號,還要同時詢問鐵匠鋪名號.

木匠主要在冬季選購樹木.制作太平車的樹種為國槐、榆樹、椿樹或桑樹,①趙華章認(rèn)為桑木不可以做主料,只能做輔料(比如車輪),因為桑木雖然結(jié)實,但是“性子賴”(容易變形).彭樹軒認(rèn)為國槐和桑樹都是做太平車的好木料,椿樹是“賴材”.其中國槐最優(yōu).槐樹周長要求在1～1.2米,榆樹和椿樹周長應(yīng)在1米以上,當(dāng)?shù)赜忻裰V稱：“椿老如槐,槐老如柴”,意為椿樹越粗大,顏色變?yōu)榧t黃色,材質(zhì)越好,而槐樹過于粗大(一般直徑30～32厘米即可),樹干就會空心,②空心樹的形成機(jī)制是生態(tài)學(xué)研究的問題,已有研究將其歸因于物理、生物環(huán)境對樹干破損的作用,比如微生物或動物的侵蝕,致使樹干中心腐朽.材質(zhì)變差.此外,榆樹也是越粗大,材質(zhì)越優(yōu).原木長度應(yīng)在2.5米以上,越長越好,有民諺稱：“長木匠,短鐵匠”,意為木匠不怕木料長,鐵匠不怕鐵料短.選購的樹木還應(yīng)無蟲蛀,樹干筆直為佳.

新砍伐的原木還需要經(jīng)過“水殺”、陰干和“熏炕”三種預(yù)處理后才能用于太平車加工.“水殺”,將新伐的原木投入水質(zhì)清澈的溝塘中,在水中浸泡9～12個月,樹皮會自然脫落.這種預(yù)處理可預(yù)防木材腐朽變質(zhì)和蟲蛀,抵御開裂和變形,加強(qiáng)木料的耐久性,從而延長車輛的使用壽命.陰干,將“水殺”后的原木撈出,去除殘皮,置于通風(fēng)處天然干燥5～6個月.“熏炕”,③趙華章認(rèn)為制作太平車主要零部件的木料不能“炕”干,必須采用天然干燥,陰干或曬干均可,陰干的最好,只有站廂和鋪廂所用的木板可以“炕”干.又稱“炕板子”,將陰干后的木材解為板材,并挖一個長方形地坑,在其中生火(不能有火焰),將木料置于坑上煙熏火烤8～10天,用煙氣作為干燥介質(zhì)和載熱體,進(jìn)一步去除木料中水分.每個制車木匠對如何預(yù)處理木料的認(rèn)識和習(xí)慣并不一樣,加之每次做車的現(xiàn)實條件也差異很大,并不會完全嚴(yán)格按照上述步驟預(yù)處理木料,而是進(jìn)行簡化,有的會減少原木“水殺”時間,將其漚一夏或一冬,甚至省略“水殺”步驟;有的并不采用陰干和“熏炕”,而是僅僅曬干,干燥一夏或一冬即可.

制車所用金屬材料主要為生鐵和熟鐵,涉及鑄造、鍛打等工藝,多數(shù)生鐵鑄造件和熟鐵鍛打件都已有標(biāo)準(zhǔn)件,可在鐵匠鋪直接購買.太平車上需用鐵器加固的地方非常多,依鐵器加固的多少可分為幾個檔次,如“三板車”、“五板車”、“大三板車”和“大五板車”等.此外,有一種很少見的“八大銅”太平車采用銅質(zhì)零件來加固和裝飾,這應(yīng)為極為富有人家的特殊要求,以顯示地位和財力.

2 制作工藝

“掌線”的師傅,具有豐富的制作、維修太平車等木器的經(jīng)驗,對太平車的結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)、工藝規(guī)程、產(chǎn)品性能預(yù)期和制作周期等產(chǎn)前設(shè)計與計劃內(nèi)容早已內(nèi)化于心.太平車的結(jié)構(gòu)主要分為車廂和車輪兩大部分,此外,還有一根可移動的零件“車抬桿”.木匠鋪同時加工多輛太平車時,一般先加工出各零部件,然后統(tǒng)一組裝.“掌線”師傅下料時遵循先下主料、后下次料,先下長料、后下短料,先下大料、后下小料的原則,以達(dá)到充分利用木料,降低成本,同時保證產(chǎn)品質(zhì)量的目的.下料時,木匠還會為接下來的工序留出加工余量.制作工藝流程①此處工藝流程為筆者按照零部件分類來表述,不完全符合實際每個零件的加工順序,這樣做是為了行文邏輯結(jié)構(gòu)清楚.實際的加工順序,與材料準(zhǔn)備、掌線師傅的習(xí)慣、人員數(shù)量等因素有關(guān),但大致工序是不錯的.(圖3)如下：

圖3 太平車制作工藝流程Fig.3 production process of Taiping wagon

2.1 車廂加工

太平車載重量大,而且卸車時常常直接推翻,這對車廂的強(qiáng)度要求極高,所以不同于雙輪有輻大車,太平車結(jié)構(gòu)中車廂較車輪更為重要,決定著大車的性能和壽命,其制作技藝也就更能反映木匠水平的高低.車廂又包括車大框、車把、車站廂、車鋪廂、車枕和“將軍柱”等零部件.

2.1.1 車大框加工

車大框,是太平車的主體結(jié)構(gòu),在承受所運(yùn)物資的荷載方面起決定性作用,故其應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性.車大框由“車大體”(2個“里體”、2個“外體”)和3個車大撐組成.

①“車大體”毛坯加工.“里體”和“外體”,也簡稱大體,大小完全一致,長220厘米,寬13～15厘米,厚6～7厘米.

②“車大體”卯眼一次加工.4個大體各有3個卯眼,與3個車大撐的榫頭聯(lián)接,“里體”卯眼寬6.7厘米,“外體”卯眼寬6厘米,厚均約4-5厘米,兩個卯眼(內(nèi)沿)間距83.3厘米.每個“里體”還有4個卯眼,與4個托廂撐子榫頭聯(lián)接,每兩個大撐之間均等距排列兩個托廂撐子(即托廂撐子位于車大撐間距的四等分點上),卯眼寬6厘米,厚約2.6厘米,深約3.3厘米,卯眼(內(nèi)沿)間距約23厘米.下線時,必須將4個大體并排放在一起同時下線,以保證與4個大體上相對應(yīng)的卯眼均可共軸.有些木匠,將4個大體中間和一側(cè)的卯眼線位畫定后,便將其中一根大體掉頭放置,即可依此畫另一側(cè)的卯眼線位,以減少測量與計算的麻煩.

③“車大體”加固.在車大框組裝之前,需用鐵器先對加工或使用中容易破損之處進(jìn)行加固.每個大體上與車大撐榫頭聯(lián)接的卯眼需加固“護(hù)眼鋦子”和“護(hù)眼釘”,用于防止車大框組裝時卯眼周圍被撐裂.每個卯眼需4個“護(hù)眼鋦子”,靠近車廂的里側(cè)2個,外側(cè)2個,分別位于卯眼左右兩側(cè);每個卯眼需“護(hù)眼釘”兩個,同樣位于卯眼左右兩側(cè),但需自上而下穿過大體.每個大體安裝車軸的位置在大車載重時所承受荷載最大,易彎折開裂,上下兩面各加固一道“過體板子”,用兩根“過體釘”固定.此外,稍微高檔些的太平車,4個大體的體頭需加固“體帽子”,又稱“和尚頭帽子”,即鐵板將從上到下包裹住,并用大釘帽的“過體釘”固定.“體帽子”總長約82厘米,寬6.7厘米,厚約2～3毫米.

④車大撐毛坯加工.車大撐毛坯為長方體形,長147厘米,寬9.3厘米,厚6.7厘米.

⑤車大撐榫頭加工.每個大撐兩端均需加工出榫頭,每個榫頭與里體和外體的兩個卯眼聯(lián)接,榫頭寬度從根部到梢部漸窄,根部寬9.3厘米,梢部寬約6厘米,高33.3厘米,厚約4厘米.榫頭類型為雙肩榫.車大撐榫頭與“里體”卯眼的聯(lián)接為過盈配合,以保證聯(lián)接牢固度,當(dāng)?shù)胤Q為“硬八分”.

⑥車大撐榫頭加固.車大撐榫頭需用“撐帽子”加固,“撐帽子”總長約76厘米,寬約4厘米,厚約2～3毫米,打鐵匠將其折成“冂”字形,可正好套在榫頭上.實際加固工序需在車大框組裝時進(jìn)行.

2.1.2 車把加工

車把,是與車大體同長的四根長方體形零件.兩根位于車站廂上方,與門柱和扒廂撐子聯(lián)接,稱為里把;另外兩根分別位于兩個“外體”的正上方,與“將軍柱”聯(lián)接,稱為外把.里把和外把處于同一高度,水平方向通過小欞子聯(lián)接.車把,既方便使用者手動推車,還可以在載物時當(dāng)作座位.

①車把毛坯加工.車把毛坯長220厘米,截面6.7厘米見方.

②車把卯眼加工.每根里把上有三類卯眼,第一類與門柱榫頭聯(lián)接,位于車把兩端,共2個,為透卯;第二類與扒廂撐子榫頭聯(lián)接,位于車站廂上前后門柱之間,共4個,等距排列,為透卯;第三類與小欞子榫頭聯(lián)接,位于門柱之間,共8個,等距排列,為半卯.每根外把上有二類卯眼,第一類與將軍柱榫頭鏈接,共4個,等距排列,為透卯;第二類與小欞子榫頭聯(lián)接,要求與里把相同.車把上任意相距較近卯眼距離均應(yīng)在2厘米以上,以保證車把強(qiáng)度.

③車把把手加工.每根車把兩端,加工成圓形,直徑以適宜成人手握為宜,長度約12～15厘米.

2.1.3 托廂撐子加工

托廂撐子,是與三根車大撐平行排列,共同支撐車鋪廂的四根長方體形零件.托廂撐子毛坯長87厘米,寬6.7厘米,厚5.3厘米.每根托廂撐子兩端分別加工出榫頭,與相應(yīng)的“里體”卯眼聯(lián)接,榫頭高3.3厘米,寬6.7厘米,厚約2.6厘米.此處榫頭與卯眼過盈配合,當(dāng)?shù)胤Q為“硬二分”.榫頭類型為單肩不透榫.

2.1.4 車枕加工與加固

車枕是橫置于太平車前后兩根車大撐上方的木板,用作車廂載貨的擋板,還可作為加高擋板的底部依靠.車枕毛坯長約133厘米,高約13.3厘米,厚6.7厘米.每塊車枕有兩個卯眼,分別與兩個門柱下端榫頭聯(lián)接,為透卯.每個卯眼兩側(cè)也要打入“護(hù)眼釘”,以防楔入門柱榫頭時,將卯眼周圍撐裂.車枕下方還要開口,以與四個大體吻合,并開長槽,用于聯(lián)接鋪廂板的端頭.車枕上方需加固一道“門前鐵”,長80厘米,寬6.7厘米,厚約2～3毫米.四個帶有大釘帽的“撩枕釘”將“門前鐵”、車枕與車大撐牢固地聯(lián)接在一起.

2.1.5 門柱加工與加固

門柱是車站廂兩端的長方體形立柱,前后各2根.其毛坯高約42厘米,寬8.3厘米,厚約6.7厘米.門柱上端開榫與車把聯(lián)接,下端開榫與車枕連接,側(cè)面開卯槽與站廂板聯(lián)接.高檔次的太平車,門柱內(nèi)、外兩側(cè)還要加固兩道薄鐵板,稱為“鐵門口”.

2.1.6 “將軍柱”加工

“將軍柱”是聯(lián)接“外體”與外把的立柱,共計8根,形狀依工匠的審美或習(xí)慣不同而有異,或為圓柱體形,或為長方體形,或為上圓下方.“將軍柱”毛坯,高約58厘米,截面6.7厘米見方.每根“將軍柱”上、下皆開榫頭,分別與外把、外體聯(lián)接,皆為透榫,此處榫頭與卯眼過盈配合,當(dāng)?shù)胤Q為“硬二分”.

2.1.7 扒廂撐子加工

扒廂撐子,又簡稱扒廂或扒墻,是緊貼車站廂板的長方體形零件,與車把、門柱和“里體”共同構(gòu)成車站廂的框架,每側(cè)車站廂有4根,等距排列.扒廂撐子毛坯高約42厘米,6.7厘米,厚約3厘米.每根扒廂撐子,分別與里把、里體聯(lián)接,皆為透榫.

為了增加車站廂的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,高檔次的太平車還可安裝長鐵條,寬約2厘米,厚約3毫米,與扒廂撐子的功能和聯(lián)接方式相同,每側(cè)車廂兩根,位于門柱與扒廂撐子之間.

2.1.8 車鋪廂加工

車鋪廂,由多塊鋪廂板拼接而成,位于托廂撐子和車大撐之上,上表面與里體平齊,兩端卡在車枕與車大撐之間.車鋪廂多為5或7塊,長約188厘米,厚約3.3厘米,寬度不限,視余料情況而定.車鋪廂在整車裝配后,需用鐵鋦子加固相鄰鋪廂板之間的聯(lián)接,同時鐵鋦子的腳需穿過鋪廂板和車大撐(或托廂撐子)將二者聯(lián)接,一般加固三列即可,即中間車大撐、兩端托廂撐各一列.

2.1.9 車站廂加工

廣義的車站廂應(yīng)包括門柱、扒廂撐子、里把和站廂板,木匠口頭表達(dá)時,又常專指站廂板.車站廂,同車鋪廂一樣,由多塊木板拼接而成,長約176厘米,厚約1.7厘米.較為精細(xì)的木匠還要在門柱上開卯槽,用以聯(lián)接站廂板的端頭.車站廂在整車裝配后,需用鋦子加固站廂板之間的聯(lián)接,同時鐵鋦子的腳應(yīng)穿過站廂板和扒廂撐子將二者聯(lián)接.

2.1.10 小欞子加工

小欞子,將里把與外把相連的圓柱形零件,每側(cè)8個,共計16個.小欞子毛坯長約20厘米,3.3厘米見方.左右兩端開榫頭,用以分別聯(lián)接里把和外把的卯眼,皆為單肩不透榫.

2.2 車輪加工

車輪,當(dāng)?shù)赜址Q為“轱輪子”,是由多塊木板拼接而成的輪盤,東漢《說文解字》稱這種無輻車輪為“輇”,每輛太平車需要4個.每個車輪由1塊“車母子”、2塊“輻條”、2塊“車牙子”和3道銷子組成,另需加固若干鐵器,包括輪瓦、沿邊瓦(或沿邊釘,或沿邊鋦子)、瓦釘、鋦子等.車輪直徑約80厘米,左右輪距110厘米左右.

2.2.1 木板加工與組裝

車輪由上述5個零件拼接而成,三道銷子貫穿其中將其連為整體.“車母子”是車輪正中間的一個零件,車軸孔即位于其中心.太平車載重時,“車母子”直接承受來自車軸的荷載,對零件強(qiáng)度要求較高,故其寬度不能小于20厘米,并在車軸孔周圍加工出“母臺子”,即“車母子”在車軸孔周圍的厚度大于邊緣的厚度,在正反兩面各形成一個臺子.“輻條”為“車母子”兩側(cè)的零件,“車牙子”又分別緊鄰兩根“輻條”,他們的寬度無明確要求,依據(jù)輪徑大小和材料情況而定,“車牙子”寬度不能過窄,否則與銷子的聯(lián)接牢固度降低,一般應(yīng)大于“輻條”寬度.

①“車母子”木板加工.“車母子”木板毛坯長80厘米,寬20厘米,厚13.3厘米.在木板13.3厘米厚的側(cè)面鑿3個卯眼,正中間1個卯眼,兩側(cè)各1個,3個卯眼間距約20厘米.卯眼寬約6厘米,厚約2厘米,為透卯.“母臺子”臺面20厘米見方,高約3.3厘米,其余需從“車母子”木板毛坯上鋸掉,“母臺子”臺面造型可加工為方形,圓形或兩端圓弧中間方的形狀.

②“輻條”木板加工.“輻條”木板毛坯長80厘米,寬13.3厘米,厚6.7厘米.開卯位置、尺寸的確定同“車母子”.

③“車牙子”木板加工.“車牙子”,可簡稱為“牙子”,估計因形制類似月牙而得名.“車牙子”木板毛坯長80厘米,寬16.7厘米,厚6.7厘米.開卯的位置與“車母子”相同,但中間卯眼類型為透卯,兩側(cè)為不透卯,深3.3厘米.兩個“車牙子”的卯眼寬和厚不一致,需與其相應(yīng)聯(lián)接的銷子大小配合.

④銷子加工.每個車輪有銷子3道,均為一頭寬一頭窄的長木條,左、中、右各一道,分別與每塊木板的3個卯眼配合,用于將“車母子”、“輻條”和“車牙子”串聯(lián)為整體.銷子毛坯長為80厘米,大頭寬6.7厘米,小頭寬5.7厘米,厚為2～2.3厘米.

⑤組裝.這一工序需要三人配合,將三道銷子用“對扎槍”的方式將5塊木板串接,“對扎槍”是指左、右兩道銷子小頭朝下,中間一道銷子小頭朝上,以增加車輪聯(lián)接的牢固度.大致工序是先組裝“車母子”木板和“輻條”木板,最后將兩塊“車牙子”木板分別套在兩頭.由于銷子一頭寬一頭窄,與相應(yīng)的卯眼也為過盈配合,最后需要用大游錘用力楔入,操作方法是用繩子中段將銷子寬的一端綁住,兩人分別拽緊繩子的一頭穩(wěn)住銷子和木板,另一人掄起游錘將銷子楔入.

2.2.2 輪緣和軸孔加工

五塊木板組裝完畢,形狀為80厘米見方的半成品,接下來需要確定圓心和畫圓,然后鋸割輪緣和加工方形軸孔.

①輪緣加工.圓心通過畫十字線即可確定,畫圓時需拿長木條做一根專用工具,在長木條上標(biāo)記出車輪半徑的長度,然后用墨筆或鉛筆畫圓.最后用框鋸沿線切割即可.

②軸孔加工.軸孔加工最為重要的是保證軸心線必須垂直于車輪圓面,方法是在正面畫十字線后,將兩條線分別引畫至反面,從而確定反面圓心.軸孔邊長約為3.3厘米.

2.2.3 輪軸組裝、調(diào)校和加固

①輪軸組裝和調(diào)校.車軸為生鐵鑄造,中間方兩頭圓,總長約23厘米,方形段長約13.3厘米,為了便于安裝方形段也是一頭大一頭小,大頭邊長約為4厘米,小頭邊長約為3.3厘米,圓形段直徑約為2.4厘米.車軸楔入車輪后,需要進(jìn)一步調(diào)校,即車輪靠近中央部位厚度為2.7厘米,邊緣區(qū)域厚度為4～4.3厘米,在刨削車輪邊緣區(qū)域時,要保證車輪比較正(即走直線),方法是讓車輪繞軸旋轉(zhuǎn),用鉛筆在輪緣上畫兩道線,然后依此線刨削.

②車輪加固.車輪與地面直接接觸,需適應(yīng)不同路況,在承受較大荷載時較易損傷,特別是“牙子”為維修頻率很高的零件.車輪需加工處有三：一為輪緣,即車輪與地面接觸的部位,需用6塊鐵瓦包裹,每塊鐵瓦用3枚瓦釘固定;二為輪沿,即車輪靠近輪緣的部位,兩側(cè)均需用多塊沿邊瓦(扇環(huán)形,半徑約4.6厘米)拼接為圓環(huán)加固,或者用多個沿邊鋦子或大釘帽的沿邊釘加固一圈;三為五塊木板的接縫處,一般用8條鋦子加固聯(lián)接,每縫2條.

2.3 車大框組裝

車大框組裝,當(dāng)?shù)赜址Q“合車”,是太平車制作工藝中十分關(guān)鍵的步驟,工序復(fù)雜,技術(shù)難度大,過去有些木匠鋪在“合車”之前要舉行祭拜魯班的儀式,以求保佑“合車”順利.車大框組裝的零件包括車大體、車大撐和托廂撐子,有一種類型太平車的四個車輪也要在此步驟安裝.太平車根據(jù)車穿(類似滑動軸承,鐵質(zhì),起加固車大體上車軸孔的作用)的形制和位置不同,可分為“穿車”和“安板車”.“穿車”的車穿為圓形,位于兩個車大撐卯眼之間正中心的位置.“安板車”的車穿為半圓形,位于兩個車大撐卯眼之間中心位置下方,靠近車大體下表面,支撐車軸除了需要半圓形車穿,還需要鐵質(zhì)零件“安板”的配合,用以擋住半圓形車穿的開口.“安板”位于車大體的下表面,厚約1厘米,用兩個安板柱楔入車大體固定,每個安板柱上有細(xì)縫,可插入“鴨兒嘴”(楔形薄貼片)固定,以便“安板”可隨時拆卸.“安板車”是從“穿車”發(fā)展而來,技術(shù)的進(jìn)步體現(xiàn)有二：一是輪軸損壞需要維修時,不需要拆卸外體,即可拆卸輪軸;二是車大框組裝時,不需要先安裝輪軸再安裝外體,而是在車大框組裝完畢后,再安裝輪軸,降低了組裝技術(shù)難度.

車大框組裝前需要準(zhǔn)備專用工具,其一是“木夾口”,長方體形,長約60～70厘米,寬約50～60厘米,厚約20～25厘米,在一面開槽,長約50～60厘米,寬約20厘米,深6.7厘米,在槽的中央還要鑿一方形通孔,該孔尺寸必須能輕易插入車大撐榫頭.“木夾口”需要制作2個,用于把車大撐榫頭楔入車大體卯眼時,將其墊在車大體下方,車大體卡在“木夾口”槽內(nèi),還要在放置木夾口的平地上挖坑,以便大撐榫頭穿過“木夾口”槽內(nèi)方孔時不受阻地進(jìn)入坑內(nèi).其二是一根長方體形木材,長約1米,寬和厚約7厘米,正中間開方形通孔,尺寸與車大撐榫頭相當(dāng),用于楔入車大撐榫頭時將其置于車大撐榫頭之上,以防車大撐晃動.此外還需找一根原木和繩子,原木長約2.5米,直徑約10厘米的,用于在楔大撐榫頭時,把繩子一頭綁住大撐,一頭系在原木上,四人按住原木,以防車大撐晃動.組裝前,還要準(zhǔn)備好黃蠟和“撐帽子”鐵器,黃蠟用于涂抹在烤熱的車大撐榫頭上,軟化木質(zhì),以將“硬八分”的榫頭楔入卯眼.最后要安排好人手,至少需要六人,其中兩人應(yīng)年輕力壯,負(fù)責(zé)掄游錘.

大致工序如下：

①火炙施蠟.準(zhǔn)備炭火或麻稈火,不能有火苗,將車大撐榫頭烤熱,然后將黃蠟涂在榫頭上,融化的黃蠟在榫頭上“滋啦滋啦”地冒泡,如同開水沸騰一般,反復(fù)涂多次,直到黃蠟浸入榫頭內(nèi)部,將其軟化.如黃蠟涂抹不當(dāng),沒有將木質(zhì)軟化到位,楔車大撐榫頭時很容易將車大體卯眼周圍撐裂.

②楔車大撐一次.車大撐榫頭要趁熱楔入“里體”和“外體”卯眼,然后將榫頭褪掉(拔出).

③楔車大撐二次.將“撐帽子”放炭火了燒紅后,立即放入“里體”卯眼,把車大撐榫頭再次對準(zhǔn)“撐帽子”,將榫頭戴著“撐帽子”楔入.楔到位置后,立即用破布沾水給“撐帽子”降溫,以防其將“里體”卯眼燙大.然后楔入“外體”,再將榫頭褪掉.

按上述方法,將其他兩個車大撐楔一遍.

④楔托廂撐子.將4個托廂撐子榫頭分別楔入“里體”卯眼,然后褪掉.

按上述方法,將車大撐榫頭和托廂撐子榫頭楔入另一側(cè)的“里體”和“外體”卯眼,但最后不再褪掉.

⑤楔“里體”.將剛才褪掉的“里體”對準(zhǔn)已安裝完成三個大撐榫頭(戴撐帽子)和四個托廂撐子榫頭,用游錘將其“里體”楔入到榫頭根部.

⑥楔“外體”.將“外體”楔入,注意“里體”和“外體”間距約為16.7厘米.

⑦加固“猴頭”.“猴頭”是一頭部造型為猴頭的鐵銷子,安裝在車大撐榫頭上穿過“里體”和“外體”卯眼的位置,用于阻止車大撐榫頭的滑動,功能類似車轄.

2.4 整車裝配與加固

整車裝配,即將所有零部件安裝在車大框上.裝配前,所有零件(包括榫頭卯眼)都已加工完畢,除了車大體上與托廂撐子和“將軍柱”聯(lián)接的卯眼以及安裝半圓形車穿的開口孔洞,這兩類卯眼以及開口孔洞應(yīng)現(xiàn)用現(xiàn)鑿,以防止因卯眼太多導(dǎo)致車大體強(qiáng)度降低而在車大框組裝時被撐裂.太平車加固鐵器的位置和順序有一定的原則,即有卯眼的位置一般在其周圍加固大頂帽的“護(hù)眼釘”,且在榫頭楔入卯眼前即已加固完畢,以防止卯眼被過盈配合的榫頭在楔入過程中被撐裂.裝配順序為：車鋪廂——車枕——門柱——扒廂 撐 子——車 站 廂——將 軍 柱——車 把 和 小 欞子——車輪.

車把兩端把手處需加固“把帽”和“護(hù)把鋦子”,中間位置需加固三道“吊楔鋦子”,此處用于懸掛以鐵鏈聯(lián)接的“吊楔”.“吊楔”,鐵質(zhì),整體形制類似斧子,“吊楔”頭為楔形,長約10.5厘米,寬約7厘米,大頭厚約6厘米,小頭厚約0.5厘米,“吊楔”把長約50厘米,在靠近“吊楔”頭處上揚(yáng)20°～30°,把端有小鐵環(huán)用來聯(lián)接鐵鏈.“吊楔”左右兩側(cè)各1個,懸掛于前后兩輪之間,功用一是剎車,即將兩個“吊楔”頭卡在后輪下,車輪變轉(zhuǎn)動為滑動;功用二是轉(zhuǎn)向,即將一個“吊楔”頭卡在后輪下,卡住的后輪制動,太平車在牲口的牽引下會向卡住車輪的一側(cè)轉(zhuǎn)向.門柱與車枕聯(lián)接拐角處加固角鐵,用以保持門柱與車枕的相對位置固定不動.

2.5 “車抬桿”加工

“車抬桿”是一根長方體形零件,長約147厘米,縱截面13～17厘米見方,其上安裝7個“抬桿鼻子”.將直徑1～2厘米的鐵棍對折后,兩只腳并緊,穿過“車抬桿”(先用鉆打好孔),然后把兩只腳回折在“車抬桿”的另一側(cè),對折位置加工成圓環(huán),露在外面,這個圓環(huán)即為“抬桿鼻子”.7個“抬桿鼻子”的位置設(shè)計是,中間三個相距約12厘米,兩端各兩個相距約12厘米.太平車駕牲畜行駛時,“車抬桿”被放置于車大框前部四個體頭上,用專門打制的“鐵扣”(或鐵鏈、較為結(jié)實的麻繩)將其與車大框聯(lián)接.牲畜套的靷繩與“抬桿鼻子”聯(lián)接,動力通過靷繩和車抬桿傳遞給太平車,根據(jù)牲畜的數(shù)量、強(qiáng)弱,選擇聯(lián)接“抬桿鼻子”的位置.

2.6 批膩子和刷桐油

為了保護(hù)和裝飾太平車(圖4),整車要批膩子和刷桐油.批膩子,又稱打膩子或搋膩子,是指借助鏟刀等工具用膩子將木材上的坑洞缺陷和零件聯(lián)接處的縫隙(如榫卯縫隙、鐵器加固縫隙等)填平.膩子是用石灰粉和生桐油按一定比例調(diào)配而成,攪拌后,用石棒或木棒反復(fù)敲打,以至膩子十分有彈性,其還具有防水、防滲漏的特性.刷桐油,是指用刷子將桐油均勻涂布在太平車各零部件表面,形成一層保護(hù)膜,可防水、防腐,因其顏色金黃,光澤度高,使得太平車看起來“黃澄澄的”.工序如下：

①刷底油.用生桐油薄一遍,干燥.

②批膩子.用膩子填塞坑洞和縫隙后要刮平,干燥半個月左右,將填塞部位表面打磨得平整光滑.

③刷桐油.刷第二遍桐油后,干燥時間較長,與天氣狀況有關(guān),一般在一個半月到兩個月.

圖4 平輿炎黃研究會2012年新制太平車Fig.4 Newly built flat Taiping wagon in 2012

3 結(jié)語

太平車,多用于農(nóng)業(yè)物資運(yùn)輸,在商貿(mào)、軍事運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域影響較小.直到20世紀(jì)50年代初期,其仍為最主要的運(yùn)輸工具,使用的地域范圍主要限于豫東、魯西和皖北及其周邊的平原地區(qū).50年代以后太平車的使用逐漸減少,基本上不再新制,代之以膠輪馬車、架子車和各種類型的機(jī)動車,80年代以后幾乎完全被淘汰.以平輿縣為例,在農(nóng)業(yè)物資運(yùn)輸方面,太平車和兩輪(木輪鐵瓦)馬車于1951年全縣1.58萬輛,1957年8906輛,1965年5625輛,其中太平車占車輛總數(shù)的90%以上,兩輪馬車較少.膠輪馬車在1952年僅有5輛,1957年89輛,1965年517輛,1978年2452輛,1987年204輛.架子車1958年全縣247輛,1962年1581輛,1965年1.49萬輛,1978年8.68萬輛,1987年13.59萬輛.[7]膠輪馬車,其載重性能雖較太平車略差,但輕便很多,速度較快,且不損傷里面,可長途運(yùn)輸.架子車,結(jié)構(gòu)簡單,造價低廉,輕便靈活,易于普及推廣,特別是在1958年農(nóng)具改革運(yùn)動以后,數(shù)量迅速增加.

河南平輿現(xiàn)存太平車制作技藝是在國家和地方開展非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)工作之后,重新恢復(fù)起來的.從我們的實地調(diào)查來看,太平車的制造雖然部分地借助了現(xiàn)代電動工具,但依然需要使用傳統(tǒng)工具,而且在原料、工藝流程和關(guān)鍵技術(shù)方面,比較完整地保存了傳統(tǒng)技藝的成分.在交通技術(shù)和運(yùn)輸工具極為便利的今天,太平車在人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中已失去原來的需求市場和存續(xù)環(huán)境.

致謝：調(diào)查得以順利進(jìn)行,有賴于趙華章師傅、彭樹軒師傅的幫助與配合,以及平輿縣文廣新局閆波副局長、炎黃研究會張耀征副研究員和文化館閆小偉副館長的熱情接待與支持.感謝中國科學(xué)院自然科學(xué)史研究所關(guān)曉武研究員在實地調(diào)查與論文撰寫等方面的指導(dǎo).