基于空間維的湖北省水運競爭力評價

蔣惠園　侯晨　趙珊珊　鄧國清　裴大菊　張龍俊

【摘 要】 為提升湖北省水運發(fā)展水平，加快武漢航運中心建設(shè)，在明確水運競爭力概念的基礎(chǔ)上，從空間維角度選取湖北省、湖南省、江西省為研究對象，將因子分析法應(yīng)用于水運競爭力評價，建立評價指標體系，評價結(jié)果更具有客觀性。結(jié)果表明，三省中湖北省水運競爭力處于領(lǐng)先地位，但基礎(chǔ)競爭力和環(huán)境競爭力相對薄弱，應(yīng)重點從探索水運與經(jīng)濟融合發(fā)展、提高政府對水運發(fā)展的支持力度等方面提高湖北省水運競爭力。

【關(guān)鍵詞】 湖北省;水運競爭力;空間維;因子分析法

湖北省具有得天獨厚的水運資源優(yōu)勢。自“十三五”期以來，湖北省水運基礎(chǔ)設(shè)施得到進一步完善，水運運量在綜合運輸中的占比穩(wěn)步增長。但湖北省水運資源集中利用程度相對較低，水運基礎(chǔ)設(shè)施難以發(fā)揮整體聚集力，與“水運強省”有一定的差距。2016年，國務(wù)院提出建設(shè)長江黃金水道，發(fā)揮內(nèi)河航運作用，為湖北省水運發(fā)展提供了契機。因此，研究湖北省水運競爭力，找出湖北省水運發(fā)展面臨的薄弱環(huán)節(jié)，具有重要的理論和現(xiàn)實意義。

目前學(xué)術(shù)界對水運競爭力的研究已取得一定成果，現(xiàn)有文獻研究對象集中在國家、單一省份、某一流域等層面，如：張華[1]從生產(chǎn)要素等多個角度對國際水運競爭力進行比較，徐斌等[2]分析了浙江省水運業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。研究方法主要集中在主成分分析法、系統(tǒng)聚類法、灰色關(guān)聯(lián)分析法等方面，如：鄧國清等[3]在建立評價指標體系的基礎(chǔ)上，運用主成分分析法對湖北省水運競爭力進行評價;李清等[4]通過構(gòu)建綜合運輸體系比較優(yōu)勢的AHP-TOPSIS組合評價模型，分析不同運輸距離、運輸方式中水運具備的相對優(yōu)勢;陳靜等[5]建立水運低碳競爭力的指標體系，結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)分析法分析江蘇省水運低碳競爭力水平;李志等[6]運用F-AHP模型分析內(nèi)河港口競爭力。目前尚未有從空間維角度選取與水運發(fā)展關(guān)聯(lián)密切的幾個省份為研究對象的文獻，且研究方法大多采用傳統(tǒng)方法，而因子分析法可將幾個公共因子方差貢獻率作為權(quán)重來構(gòu)造綜合評價函數(shù)更具有客觀性。因此，本文運用因子分析法對湖北省水運競爭力進行評價。

1 水運競爭力概念及評價指標體系的構(gòu)建

1.1 水運競爭力概念

競爭力可以理解為一個相對的概念，需要通過比較顯現(xiàn)。結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟、地理經(jīng)濟等相關(guān)理論，水運競爭力可以理解為：在市場競爭環(huán)境下，水運業(yè)及其相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)通過整合自身的功能要素，合理配置相關(guān)水運資源，并在不斷優(yōu)化與經(jīng)濟、社會、生態(tài)等外部環(huán)境交互關(guān)系的過程中，逐漸呈現(xiàn)出在占有水運市場、拉動經(jīng)濟和推動自身可持續(xù)發(fā)展等方面所具有的生存能力和優(yōu)勢。

不同區(qū)域水運業(yè)發(fā)展的程度不同，因此水運發(fā)展在空間上具有可比性，可以借助評價方法及模型對不同區(qū)域之間的差異進行量化和對比。本文基于空間維的湖北省水運發(fā)展競爭力評價思路見圖1。

1.2 評價對象選擇

國家宏觀戰(zhàn)略及區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢、航運資源、經(jīng)濟綜合實力等要素對區(qū)域水運發(fā)展均有較大影響?？紤]到湖北、湖南、江西三省均處于長江中游，以武漢、長沙、南昌三大城市為中心的超大城市群構(gòu)成“中三角”格局，將“中三角”建設(shè)成為長江經(jīng)濟帶重要支撐和全國經(jīng)濟新增長極，三省面臨同樣的發(fā)展機遇。在考慮以上可比性、實際意義的基礎(chǔ)上，本文選取湖南省、江西省作為競爭對象。

1.3 評價指標體系的構(gòu)建

根據(jù)水運發(fā)展競爭力的區(qū)域可比性，綜合考慮水運競爭力影響因素及指標的可得性和可操作性，以湖北省、湖南省、江西省三省水運發(fā)展競爭力為目標層，構(gòu)建基于空間維水運發(fā)展競爭力的指標體系（見表1），采取專家打分法，評分等級標準見表2。

2 湖北省水運競爭力空間維評價

2.1 數(shù)據(jù)處理及相關(guān)性分析

整理參考有關(guān)資料、綜合專家打分的結(jié)果得到2012―2017年湖北省、湖南省、江西省各評價指標相關(guān)數(shù)據(jù)。為消除量綱及數(shù)量級的影響，采用標準差標準化方法計算相關(guān)系數(shù)矩陣，并進行統(tǒng)計量（KMO）和球度檢驗（Bartlett）原始變量的相關(guān)性。若KMO檢驗大于0.5、Bartlett的球形顯著性小于0.01，則表示適合作因子分析。相關(guān)性計算檢驗結(jié)果見表3。

從表3可以看出，KMO值為0.679（>0.5），Bartlett球度檢驗的顯著性概率為0.000（<0.05），即相關(guān)矩陣不是單位矩陣，有共同因素存在。綜合以上考慮，樣本變量適合進行因子分析。

2.2 因子提取及旋轉(zhuǎn)

2.2.1 因子提取

本文進行因子分析所采用的變量數(shù)和樣本量都比較大，未加權(quán)最小平方法提取的公共因子能夠包含最多的原始信息，故采用此方法。

（1）變量共同度。變量共同度用以表示公共因子對原始變量信息的反映程度，具體結(jié)果見表4。大部分變量的變量共同度分布于0.8～0.9，表示公共因子能夠比較充分地反映原始變量的信息。

（2）總方差解釋。總方差解釋表中的數(shù)據(jù)指的是標準化數(shù)據(jù)進行因子分析后的因子提取的結(jié)果，見表5。表5共提取出特征值大于1的公共因子3個。

各因子的初始特征值是衡量因子重要程度的指標，其中：特征值的大小反映公共因子的方差貢獻;方差貢獻率為因子特征值占方差的百分數(shù);累計貢獻率為因子特征值占方差百分數(shù)的累加值。提取后特征值表示該列中提取特征值大于1的3個因子的特征值、占方差百分數(shù)及其累加值。該因子占方差百分數(shù)的累加值為96.564，比較全面地反映了所有的信息。旋轉(zhuǎn)后特征值表示旋轉(zhuǎn)之后得到的特征值大于1的3個因子的特征值、占方差百分數(shù)及其累加值。

（3）因子載荷矩陣。觀測變量與提取的公共因子之間的相關(guān)程度大小可以用因子載荷矩陣來表示。某一公共因子上載荷大的變量對該因子的影響較大，說明可以將這個變量納入該因子。因子載荷矩陣見表6。

根據(jù)表6可以寫出因子分析模型，如下：

從因子分析模型中可以看出，第一個公共因子主要由變量x1、x3、x5、x7、x8、x9、x10、x11、x12、x14、x16、x17來決定，因子載荷分別為0.896、0.935、0.806、0.650、0.888、0.777、0.930、0.881、0.883、0.916、0.846、0.884、0.849;第二個公共因子主要由變量x4、x6、x13來決定，因子載荷分別為0.814、0.915、0.998;第三個公共因子主要由變量x2、x15來決定，因子載荷分別為0.641、0.869。

2.2.2 因子旋轉(zhuǎn)

按照最大方差法（正交旋轉(zhuǎn)）對因子載荷矩陣進行旋轉(zhuǎn)，結(jié)果見表7。

與表6相比，表7旋轉(zhuǎn)后的載荷向？的方向靠近。根據(jù)表7結(jié)果可以得出三維因子載荷散點（見圖2），其中：坐標軸為公共因子，坐標為旋轉(zhuǎn)后因子載荷。從圖2可以直觀地觀察因子載荷在各因子上的分布狀況。

根據(jù)原始變量在公共因子上的載荷大小來判斷將其納入哪一個公共因子，具體操作如下：

第一個公共因子主要由水運貨運量、等級航道占比、泊位設(shè)計年通過能力、機動船平均凈載質(zhì)量、水運固定資產(chǎn)投資、內(nèi)河通航航道里程、信息化建設(shè)水平等7個指標決定。這些指標反映影響水運發(fā)展競爭力的資源要素及智能化能力，因此可將這個公共因子命名為核心競爭力。

第二個公共因子主要由GDP、恩格爾系數(shù)、外貿(mào)進出口總額、第三產(chǎn)業(yè)貢獻率、綜合交通網(wǎng)密度、水運發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性等6個指標決定。這些指標反映影響水運發(fā)展競爭力的經(jīng)濟社會基礎(chǔ)，可將這個公共因子命名為基礎(chǔ)競爭力。

第三個公共因子主要由政策支持度、政府服務(wù)水平、船舶排放標準執(zhí)行力度、老舊船舶淘汰力度等4個指標決定。這些指標反映影響水運發(fā)展競爭力的外部環(huán)境及政府行為因素，因此將這個公共因子命名為環(huán)境競爭力。

2.3 因子得分計算

確定公共因子后，根據(jù)回歸法計算出因子得分系數(shù)矩陣（見表8），可以得出因子得分函數(shù)如下：

F1=0.014 x1+0.220 x2+…+0.228 x17（4）

F2=0.110 x1 0.385 x2+… 0.057 x17（5）

F3=0.120 x1+0.128 x2+… 0.113 x17（6）

根據(jù)因子得分函數(shù)可以計算出各省的因子得分及排名，綜合得分模型為

m=F1+F2+F3（7）

式中：n1、n2、n3為3個公共因子對應(yīng)的特征值，n=n1+n2+n3。

利用式（7）可以計算出各個省市的綜合得分（見表9），對比情況見圖3。

3 結(jié)論與建議

由表9可得出4個結(jié)論：

（1）湖北省水運競爭力綜合得分最高，整體發(fā)展水平優(yōu)于其他兩省。

（2）湖北省核心競爭力明顯優(yōu)于其他兩省。與其他兩省相比，湖北省擁有良好的水運資源，為水運發(fā)展提供了優(yōu)越的硬件條件，并且基本實現(xiàn)了VTS重點覆蓋港（橋）區(qū)、AIS連續(xù)覆蓋干線水域、CCTV有效覆蓋部分重點水域，水運發(fā)展智能化程度較高。

（3）湖北省基礎(chǔ)競爭力處于中等地位。近年來，湖北省水運業(yè)發(fā)展迅速，但還不適應(yīng)迅速發(fā)展的經(jīng)濟環(huán)境，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展沒有起到很好的帶動作用。

（4）湖北省環(huán)境競爭力處于中等地位。近年來湖北省政府對水運發(fā)展日益重視，但政府服務(wù)能力已不能高效支持水運業(yè)的發(fā)展，運營組織機制與水運快速發(fā)展的需求不適應(yīng)。同時水運相關(guān)生態(tài)環(huán)保政策執(zhí)行力度不夠，影響了湖北省水運優(yōu)勢的發(fā)揮。

由以上分析可知，湖北省水運業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)、政府服務(wù)水平和政策支持度有待提高、環(huán)保政策執(zhí)行力度較弱等因素成為其發(fā)展短板，建議采取以下措施補齊短板：

（1）完善水路運輸市場，發(fā)展航運區(qū)域總部經(jīng)濟，加快航運金融、航運保險、信息服務(wù)等高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展，促進航運要素聚集，形成區(qū)域性港航企業(yè)、人才、資金高地，為水運市場注入活力，促進水運發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成。

（2）加大政府扶持力度，提高政府服務(wù)水平，更加注重水運發(fā)展;理順港航部門管理體制，明確職責(zé)分工，積極推進各管理部門間建立信息互通和協(xié)調(diào)管理機制，進一步提高水運服務(wù)能力。

（3）嚴格執(zhí)行水運生態(tài)環(huán)保政策，借鑒國內(nèi)外水運生態(tài)環(huán)保相關(guān)政策落實的經(jīng)驗;完善生態(tài)監(jiān)管體制機制，加大環(huán)保督察執(zhí)法力度，著重提升航道、港口、船舶生態(tài)環(huán)保發(fā)展水平，進一提升全省水運整體生態(tài)環(huán)保發(fā)展水平。

參考文獻：

[1] 張華.我國水運行業(yè)國際競爭力比較研究[D].北京：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2007.

[2] 徐斌，阮黎明.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) 提升水運競爭力[J].中國水運，2005（1）：50-51.

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[6] 李志，蔣惠園，李紅亮，等.基于F-AHP的內(nèi)河港口競爭力分析[J].水運工程，2009（10）：91-95.