新技術(shù)應(yīng)用對(duì)未來航站樓功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響

□ 中國民航工程咨詢公司 劉興鵬/ 文

以旅客流程為核心的新技術(shù)在航站樓功能區(qū)的應(yīng)用使航站樓呈現(xiàn)出旅客流程“自助化”、機(jī)場(chǎng)通關(guān)“無紙化”、行李追蹤“全程化”、身份識(shí)別“精準(zhǔn)化”、安全檢查“快速化” 的特點(diǎn)。隨著新技術(shù)在航站樓推廣應(yīng)用逐漸深入，未來航站樓功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)將呈現(xiàn)空間 “小型化”、流程 “集中化”、布局 “彈性化” 的發(fā)展趨勢(shì)。本文結(jié)合新技術(shù)對(duì)航站樓功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)帶來的影響，從設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位和管理單位三個(gè)方面對(duì)未來航站樓功能區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作提出了相應(yīng)建議。

航站樓作為機(jī)場(chǎng)的重要組成部分，是新技術(shù)應(yīng)用的重要場(chǎng)所，也是影響旅客出行體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)之一。2017 年9 月，馮正霖局長(zhǎng)在《加快推進(jìn)民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作會(huì)議》指出，要以滿足旅客出行需求為出發(fā)點(diǎn)，加強(qiáng)新技術(shù)在航站樓的應(yīng)用，提高機(jī)場(chǎng)航站樓的規(guī)劃設(shè)計(jì)水平，提升人民群眾對(duì)民航真情服務(wù)的獲得感。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)在機(jī)場(chǎng)航站樓的廣泛應(yīng)用，旅客的出行效率和出行體驗(yàn)也得到了大幅提升，對(duì)航站樓的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作也產(chǎn)生了重要影響。研究以旅客出行流程為核心的新技術(shù)對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響，對(duì)于提升機(jī)場(chǎng)航站樓功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的前瞻性、科學(xué)性和合理性具有重要意義。

新技術(shù)在航站樓功能區(qū)的應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）旅客流程 “自助化”

新加坡樟宜國際機(jī)場(chǎng)T4 航站樓通過在值機(jī)、行李托運(yùn)、安檢、通關(guān)、登機(jī)等各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)旅客自助服務(wù)設(shè)備進(jìn)行全面集成，實(shí)現(xiàn)了旅客出行流程的 “自助化”，是全球首個(gè)旅客出行提供全流程自助的航站樓。2018年10 月15 日，改造完成后的上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)T1 航站樓正式投入使用，該航站樓在值機(jī)、行李托運(yùn)、安檢、登機(jī)四個(gè)環(huán)節(jié)全面使用自助服務(wù)設(shè)備，成為我國第一個(gè)全自助航站樓。旅客只需10 分鐘即可走完所有流程，在提升航站樓運(yùn)行效率的同時(shí)，也使得旅客出行體驗(yàn)更加便捷舒適。

（二）機(jī)場(chǎng)通關(guān) “無紙化”

2018 年3 月，民航局正式出臺(tái)《推進(jìn)國內(nèi)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng) “無紙化” 便捷出行項(xiàng)目方案》，要求2018 年底前32 家千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)全部實(shí)現(xiàn) “無紙化” 便捷出行。2018 年5 月24 日，?？诿捞m國際機(jī)場(chǎng)正式啟用了 “無紙化” 通關(guān)服務(wù)，旅客可使用電子登機(jī)牌和個(gè)人有效身份證件通過安檢，在登機(jī)口掃描電子登機(jī)牌即可登機(jī)。2018 年10 月29 日，上海浦東機(jī)場(chǎng) “無紙化” 便捷出行流程正式啟用，旅客使用二維碼電子登機(jī)牌便可順利完成安檢、邊防及登機(jī)手續(xù)，全程最快僅需10 分鐘。

（三）行李追蹤 “全程化”

IATA 753 號(hào)決議指出，成員航空公司須在行李交運(yùn)、裝機(jī)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)四個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)托運(yùn)行李的有效追蹤。目前，基于RFID 技術(shù)的行李全流程追蹤系統(tǒng)在國內(nèi)外機(jī)場(chǎng)得到了有效推廣。2016 年8 月，美國達(dá)美航空公司在全球344 家機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)率先使用RFID 系統(tǒng)，將行李有效識(shí)別率提升到99.9%。2017 年，重慶江北國際機(jī)場(chǎng)T3A 航站樓成為我國第一家使用RFID 行李系統(tǒng)的航站樓。2019 年4 月，東航在浦東機(jī)場(chǎng)滬港快線也正式啟用了RFID 行李全程跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)行李的 “全程化” 追蹤。

（四）身份識(shí)別 “精準(zhǔn)化”

傳統(tǒng)旅客流程中，旅客在值機(jī)、行李托運(yùn)、安檢、通關(guān)等各個(gè)環(huán)節(jié)均需出示紙質(zhì)身份證明。目前，機(jī)場(chǎng)依托人臉識(shí)別、指紋識(shí)別等生物識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)旅客身份的精準(zhǔn)認(rèn)證。2018 年7 月，澳洲航空公司在悉尼機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)人臉識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了值機(jī)、行李托運(yùn)、安檢、通關(guān)、登機(jī)等旅客出行全過程身份認(rèn)證。2018 年9 月，達(dá)美航空公司通過與美國海關(guān)和邊境保護(hù)局、亞特蘭大機(jī)場(chǎng)、美國運(yùn)輸安全管理局合作，在亞特蘭大機(jī)場(chǎng)國際航站樓全面推出生物識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了旅客全流程 “精準(zhǔn)化” 身份識(shí)別。

（五）安全檢查 “快速化”

以特拉赫茲波技術(shù)、太赫茲技術(shù)、毫米波技術(shù)為代表的人身安檢技術(shù)和以多視角X 光機(jī)、CT 掃描儀為代表的隨身行李安檢技術(shù)在全球機(jī)場(chǎng)的推廣應(yīng)用，最大程度減少人工干預(yù)，大幅降低了旅客在安檢環(huán)節(jié)的停留時(shí)間，使得航站樓安全檢查更加精準(zhǔn)高效。其中，特拉赫茲波全身透視掃描儀只需要1 ～3 秒便完成全身掃描，目前已被英國、日本、美國多家機(jī)場(chǎng)廣泛采用；CT 安檢掃描儀可通過物體密度自動(dòng)檢測(cè)爆炸物，目前已在美國機(jī)場(chǎng)大范圍使用；首都國際機(jī)場(chǎng)開發(fā)的智能安檢通道，集成了人臉識(shí)別、雙視角X 光機(jī)等技術(shù)，目前高峰時(shí)旅客通過率已達(dá)277 人/ 小時(shí)，若結(jié)合毫米波設(shè)備預(yù)計(jì)高峰時(shí)旅客通過率可達(dá)400 人/ 小時(shí)。

新技術(shù)應(yīng)用對(duì)未來航站樓功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響

（一）航站樓空間 “小型化”

航站樓核心功能是完成航空與鐵路、公路等多種交通方式的順利切換，實(shí)現(xiàn)旅客在機(jī)場(chǎng)空側(cè)與陸側(cè)的時(shí)空轉(zhuǎn)換，因此可將航站樓看作機(jī)場(chǎng)旅客流、行李流、信息流的處理器，而航站樓功能區(qū)的空間需求則取決于必須在航站樓內(nèi)處理的業(yè)務(wù)量以及旅客出行各環(huán)節(jié)的處理效率。以旅客出行流程為核心的新技術(shù)在航站樓的應(yīng)用，減少了旅客必須在航站樓內(nèi)處理的業(yè)務(wù)量，提升了航站樓各流程環(huán)節(jié)的處理效率，導(dǎo)致航站樓處理相同業(yè)務(wù)數(shù)量所需的功能區(qū)空間逐漸減少，因此未來航站樓功能區(qū)空間將會(huì)呈現(xiàn) “小型化” 特點(diǎn)。

第一，新技術(shù)的應(yīng)用減少了旅客在航站樓功能區(qū)的停留時(shí)間。新技術(shù)設(shè)備的識(shí)別準(zhǔn)確率和處理效率要比傳統(tǒng)人工操作方式更加精準(zhǔn)、更加可靠，旅客停留時(shí)間和排隊(duì)長(zhǎng)度也更短，對(duì)人工服務(wù)的需求也更少，從而降低了旅客對(duì)功能區(qū)的空間需求。同時(shí)，新技術(shù)的應(yīng)用將導(dǎo)致航站樓各功能區(qū)通道、設(shè)備、人員等保障資源配置的減少，從而進(jìn)一步減少航站樓功能區(qū)的面積需求。

第二，新技術(shù)的應(yīng)用降低了旅客對(duì)航站樓功能區(qū)的物理空間需求。航站樓的本質(zhì)是旅客在時(shí)間和空間的聚集，新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了出行業(yè)務(wù)辦理在時(shí)間和空間的分散化，并將部分航站樓功能從線下轉(zhuǎn)移至線上，實(shí)現(xiàn)了部分航站樓功能 “虛擬化”，減少了旅客在航站樓物理空間的聚集，有效減緩了旅客出行的業(yè)務(wù)辦理高峰，降低了旅客對(duì)航站樓實(shí)體空間的依賴和需求。

（二）航站樓流程 “集中化”

為減少旅客在航站樓流程各個(gè)環(huán)節(jié)重復(fù)進(jìn)行身份認(rèn)證，為旅客提供更加舒適的出行體驗(yàn)，IATA 于2018 年1 月提出了One ID（單一身份識(shí)別）計(jì)劃。根據(jù)One ID 計(jì)劃，未來旅客出行無須攜帶任何紙質(zhì)身份證件，只需提供單一的生物識(shí)別標(biāo)識(shí)即可實(shí)現(xiàn)在航站樓各個(gè)環(huán)節(jié)順利通關(guān)。目前，倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)、阿姆斯特丹史基輔機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)都在大力實(shí)施One ID 計(jì)劃，我國各大機(jī)場(chǎng)也在全面試點(diǎn)生物識(shí)別認(rèn)證技術(shù)，旅客未來只需 “一張臉” 即可通行。

未來可通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)旅客出行流程在航站樓登機(jī)口的高度集成。首先，通過生物識(shí)別技術(shù)對(duì)旅客身份進(jìn)行有效確認(rèn)，并將旅客身份信息上傳到機(jī)場(chǎng)“航站樓云”，便可將信息實(shí)時(shí)共享到值機(jī)、行李托運(yùn)、安檢、一關(guān)兩檢、登機(jī)等各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。其次，旅客通過安檢之后，可將行李直接通過登機(jī)口完成行李托運(yùn)，航站樓將無需安裝集中的大型行李處理系統(tǒng)。最后，旅客流程的集中化也為民航與公路、軌道交通等其他交通方式的立體換乘提供了有利條件，最大程度減少了旅客在航站樓內(nèi)的步行距離。

（三）航站樓布局 “彈性化”

航站樓的彈性主要表現(xiàn)為機(jī)場(chǎng)保障資源可依據(jù)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)需求動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)保障資源需求和供給的最佳契合，滿足保障需求的同時(shí)又不造成資源閑置和浪費(fèi)。航站樓的建筑設(shè)計(jì)壽命通常為50 年，而航站樓各功能區(qū)設(shè)施設(shè)備的設(shè)計(jì)壽命通常為5 ～15 年，航站樓需要不斷根據(jù)航站樓業(yè)務(wù)需求的變化對(duì)自身布局進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。未來航站樓的空間設(shè)計(jì)將以 “無柱空間” 為主，并通過 “模塊化” 的單元式構(gòu)造提升內(nèi)部功能布局的靈活性和適應(yīng)性。以旅客出行流程為核心的新技術(shù)在航站樓的應(yīng)用推廣以及航站樓 “模塊化” 的靈活設(shè)計(jì)理念為航站樓彈性化功能布局提供了有效支撐。

第一，新技術(shù)的應(yīng)用方便了旅客出行數(shù)據(jù)的有效獲取。航站樓功能區(qū)科學(xué)合理的規(guī)劃布局依賴于設(shè)計(jì)單位對(duì)旅客出行規(guī)律的精準(zhǔn)把握，而旅客出行規(guī)律的分析則基于旅客出行大數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期沉淀。新技術(shù)的廣泛應(yīng)用極大方便了相關(guān)單位對(duì)旅客出行數(shù)據(jù)的有效采集。例如，北京大興國際機(jī)場(chǎng)在航站樓旅客流程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)安裝了高清雙目攝像頭對(duì)旅客進(jìn)行定點(diǎn)追蹤，通過分析旅客流程熱力圖以及旅客停留時(shí)間，動(dòng)態(tài)調(diào)整航站樓保障資源，提升了航站樓的自適應(yīng)能力。

第二，新技術(shù)的應(yīng)用提升了航站樓布局的彈性化水平。首先，機(jī)場(chǎng)結(jié)合航班波、旅客流數(shù)據(jù)分析結(jié)果，可提升國內(nèi)/ 國際可轉(zhuǎn)換機(jī)位的使用效率，并對(duì)機(jī)坪組合機(jī)位配置比例進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，不斷優(yōu)化航站樓機(jī)位資源利用水平。其次，機(jī)場(chǎng)通過旅客大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，可提高國內(nèi)/ 國際旅客對(duì)航站樓值機(jī)設(shè)施、安檢設(shè)施以及行李提取轉(zhuǎn)盤等旅客服務(wù)設(shè)施的共用水平，并適時(shí)調(diào)配旅客服務(wù)設(shè)施投運(yùn)數(shù)量及配套工作人員數(shù)量，提升航站樓旅客服務(wù)資源的動(dòng)態(tài)適應(yīng)能力。例如，樟宜機(jī)場(chǎng)依據(jù)航班旅客的消費(fèi)能力對(duì)航班登機(jī)口進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)配，將近機(jī)位留給消費(fèi)能力更強(qiáng)的航班旅客，并靈活配置機(jī)場(chǎng)保障資源，延長(zhǎng)旅客在航站樓的停留時(shí)間，提升了機(jī)場(chǎng)非航收入。

相關(guān)建議

新一代信息技術(shù)在機(jī)場(chǎng)航站樓的廣泛應(yīng)用提升了旅客的出行體驗(yàn)，改變了旅客對(duì)航站樓的時(shí)空概念，也對(duì)未來航站樓功能區(qū)的規(guī)劃理念、設(shè)計(jì)邏輯、設(shè)計(jì)手段帶來了深遠(yuǎn)影響。新技術(shù)的快速發(fā)展對(duì)未來航站樓的適應(yīng)性也提出了更高要求，同時(shí)也對(duì)航站樓的快速迭代能力提供了有力支撐。為更好促進(jìn)新技術(shù)與未來航站樓功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的有效融合，提出以下建議：

（一）主動(dòng)融合，有序推進(jìn)

設(shè)計(jì)單位要保持對(duì)航站樓新技術(shù)的高度敏感性，主動(dòng)學(xué)習(xí)新技術(shù)、運(yùn)用新技術(shù)、推廣新技術(shù)。要結(jié)合“需求導(dǎo)向、問題導(dǎo)向”的原則，充分挖掘新技術(shù)在航站樓規(guī)劃設(shè)計(jì)的應(yīng)用場(chǎng)景，深入剖析各類航站樓規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)行過程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和痛點(diǎn)，創(chuàng)新性地使用新技術(shù)解決航站樓規(guī)劃設(shè)計(jì)中的業(yè)務(wù)瓶頸。同時(shí)，要緊密結(jié)合各級(jí)各類機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，充分考慮不同類別機(jī)場(chǎng)對(duì)新技術(shù)需求的緊迫程度，對(duì)各級(jí)各類機(jī)場(chǎng)新技術(shù)設(shè)備的購置成本、運(yùn)營維護(hù)成本、人力資源成本進(jìn)行全面分析，并對(duì)新技術(shù)投入使用后的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，在航站樓規(guī)劃設(shè)計(jì)中分階段、分步驟、因地制宜地使用和推廣新技術(shù)。

（二）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，協(xié)同發(fā)展

航站樓的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性，需要對(duì)整個(gè)流程進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，否則單個(gè)因素取得的成效很容易被鏈條其他環(huán)節(jié)的消極因素所抵消。因此，建設(shè)單位在未來航站樓規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要采用靈活多樣的溝通方式和運(yùn)營模式，對(duì)航空公司、地面代理、海關(guān)、邊檢、檢驗(yàn)檢疫等相關(guān)單位的需求進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，帶動(dòng)各相關(guān)單位協(xié)同聯(lián)動(dòng)，共同推進(jìn)各項(xiàng)新技術(shù)在航站樓規(guī)劃設(shè)計(jì)中落地實(shí)施。

同時(shí)，建設(shè)單位要充分發(fā)揮自身資源整合優(yōu)勢(shì)，為新技術(shù)的順利推廣提供人員、技術(shù)、設(shè)備、數(shù)據(jù)等全方位保障，為提升未來航站樓運(yùn)行保障能力提供有效支撐，實(shí)現(xiàn)各相關(guān)部門業(yè)務(wù)工作協(xié)同發(fā)展。

（三）規(guī)范引領(lǐng)，政策支撐

隨著新技術(shù)在航站樓規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中的逐漸推廣，必然會(huì)帶來新的思維模式、新的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念以及新的運(yùn)營管理模式，并導(dǎo)致部分新技術(shù)與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不一致或者部分新技術(shù)得不到政策支撐等情況。因此，管理部門要及時(shí)關(guān)注航站樓新技術(shù)發(fā)展、應(yīng)用、推廣動(dòng)態(tài)，對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的成熟程度、應(yīng)用潛力、安全風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行有效評(píng)估。同時(shí)，要按照馮正霖局長(zhǎng)提出的“規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要與時(shí)俱進(jìn)” 的要求，及時(shí)修訂完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，為航站樓新技術(shù)的創(chuàng)新運(yùn)用預(yù)留相應(yīng)發(fā)展空間和試錯(cuò)機(jī)會(huì)，為提升未來航站樓規(guī)劃設(shè)計(jì)的前瞻性、先進(jìn)性和創(chuàng)新性提供有力的政策支撐環(huán)境。