70年破繭成蝶 看盡中國汽車工業(yè)崛起之路

王賀

1953年7月，他把第一锨黑土拋向了一汽建設的奠基石，接受了生產(chǎn)紅旗轎車的任務，埋下了中國汽車工業(yè)發(fā)展的火種。他，就是中國汽車工業(yè)的奠基人，饒斌。

直到1956年7月14日，第一批中國人自己制造的解放牌載貨汽車駛下一汽總裝線，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。那時最熱門的電影是《撲不滅的火種》，這是當時中國汽車工業(yè)的真實寫照。

1978年，改革開放的春風吹遍神州大地。那年最火的歌曲是鄧麗君的《甜蜜蜜》，伴隨著改革開放的步伐，這首歌曲也像春風一樣吹進了祖國大陸。而中國汽車工業(yè)仿佛也迎來了春天，年度汽車總產(chǎn)量達到了14.9萬輛。

從1981年到1989年，在改革開放方針指引下，中國汽車工業(yè)進入了全面發(fā)展階段。解放、躍進和黃河車型等老產(chǎn)品升級換代，結(jié)束30年一貫制的歷史;調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開始改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局;與此同時，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了合資企業(yè)，開始引進資金和技術;行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機制逐步發(fā)生變化，汽車品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅提高。

“汽車人！變形！”伴隨著這句臺詞，《變形金剛2》登上了2009年內(nèi)地電影票房亞軍的寶座，而中國汽車工業(yè)也完成了蛻變，屹立于世界的巔峰。2009年，中國汽車年度總產(chǎn)量高達1379.1萬輛，超越美國，成為世界最大的汽車制造國和最大的汽車市場。

“神女應無恙，當驚世界殊?！?0年，中國汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了一系列舉世矚目的成就。然而，這條崛起之路并不平凡，還將面對諸多挑戰(zhàn)?！拔覀兌荚谂Ρ寂?，我們都是追夢人?！蔽磥?，新一代中國汽車人將繼續(xù)踏上追尋夢想的新征程，繼續(xù)在奔跑中擁抱夢想、成就夢想。

從汽車大國到汽車強國

汽車工業(yè)需提升國際競爭力

商務部研究院國際市場研究所副所長白明：

此前，我國汽車工業(yè)經(jīng)歷了幾乎從無到有，從小到大的過程?，F(xiàn)在面臨的情況是從弱到強，從汽車大國走向汽車強國。我國最早形成批量生產(chǎn)能力的是卡車，雖然也有紅旗轎車，但并未量產(chǎn)。改革開放后，引進了國外的先進技術，擴大了外資，比如德國大眾，北京克萊斯勒，北京吉普。在這種情況下，我國汽車工業(yè)在很大程度上借助了外力，所以形成了汽車工業(yè)發(fā)展比較快的階段。比較大的一個壓力點是加入世界貿(mào)易組織，當時汽車關稅在五年中從80%降到25%，壓力也很大。但我認為，在這個過程中，我們也充分交換了壓力，汽車工業(yè)形改成了比較大的規(guī)模。特別是國際金融危機后，中國促進汽車消費，當時其他國家的汽車行業(yè)產(chǎn)銷量都在萎縮，而中國的汽車產(chǎn)銷規(guī)模在攀升，中國位居世界汽車第一產(chǎn)銷大國的地位。但客觀來看，我國汽車工業(yè)競爭力還不夠強，高端車型、中端車型還是以進口車為主，汽車在國際市場的競爭力更差，與世界第一汽車產(chǎn)銷大國地位不相符。雖然這些年有了較大發(fā)展，但相對于家電行業(yè)，汽車工業(yè)的國際化程度不高。

自主品牌與合資、外資品牌在技術水平上還有差距，包括研發(fā)力度等等，比起歐美國家的汽車還有較大差距。像我國的家電、通信設備，比如華為的研發(fā)力度能排在全球通信業(yè)的前列。而我國汽車工業(yè)的研發(fā)成本占銷售額的比重不高，技術達不到超越歐美國家的程度，相對來說，技術水平差了一兩代。在這種情況下，我國汽車工業(yè)還無法形成競爭優(yōu)勢的飛躍，目前還只在中端車型具有傳統(tǒng)的價格競爭優(yōu)勢，高端車型的競爭優(yōu)勢還很少。

在新能源汽車領域，我國起步較早，國家也比較重視。一方面，我國的能源對外依存度較高，但汽車工業(yè)又要發(fā)展，因此與能源供給就形成了矛盾，新能源汽車可以破解這樣的矛盾。另一方面，新能源汽車帶來的環(huán)境污染更小，有助于中國的綠色發(fā)展。

目前，中國汽車市場面臨下行壓力，如果還按照以前的發(fā)展模式，未來的發(fā)展前景會怎樣？過去家電行業(yè)面臨壓力，我國成了家電大國，手機市場快速發(fā)展，我國又成了世界通信大國。但并不是所有產(chǎn)業(yè)受到壓力就會出現(xiàn)生機，入世后受到壓力，但沒有取得成功的產(chǎn)業(yè)還有很多，千萬不要認為這是一種現(xiàn)成的途徑。壓力只是產(chǎn)業(yè)獲得成功的條件之一，可以產(chǎn)生鯰魚效應，也會促進優(yōu)勝劣汰，到底是優(yōu)勝還是劣汰，關鍵看自身努力，一個是整合，另一個是研發(fā)。

汽車產(chǎn)銷力壓歐美

未來需發(fā)力“新四化”

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光：

我國從1956年開始生產(chǎn)汽車，國產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車駛下總裝配生產(chǎn)線，結(jié)束了中國不能自己制造汽車的歷史。目前已經(jīng)形成每年2800萬輛的銷量，成為世界第一，這是歐美國家都沒有達到過的成績。我國擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，完整的生產(chǎn)體系。我國汽車市場主要以滿足內(nèi)需為主，進口、出口汽車都比較少。從2016年起，我國新能源汽車行業(yè)取得較大進步，產(chǎn)銷量位居全球第一，成為世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費國。

目前我國汽車市場產(chǎn)銷下降的情況并不奇怪，日本等國家的汽車市場也出現(xiàn)過類似情況。我國汽車市場仍有很大的增長空間，但也存在限購等較多制約因素，因此不可能再有持續(xù)的高速增長。當前汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的重要課題不是增長速度的問題，而是更為重要的環(huán)保壓力和轉(zhuǎn)型壓力，即所謂的“新四化”，包括電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。

汽車限購政策的放寬會刺激國內(nèi)汽車市場銷量的增長，然而增長的數(shù)量是有限的，所以緩解車市寒冬并不能僅僅依靠放寬限購政策。二手車限遷放寬、廢舊車輛報廢處理補貼等促進車市向上的政策都必不可少。像北京無非就是減少普通小客車的一部分指標給新能源汽車，實際上現(xiàn)在總量還在限制，總量限制無非就是擴大新能源汽車比重。對于大城市來說，比較可能的方式是每年增加一些購車指標。

（文中觀點根據(jù)白明、賈新光的采訪錄音整理，未經(jīng)本人審閱）