“互聯(lián)網(wǎng)+”智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用研究

季金震　何飛

[提要] 在我國汽車生產(chǎn)和銷售數(shù)量不斷攀升形勢下，很多城市范圍內(nèi)出現(xiàn)停車難，可是停車難問題還沒能有效解決，尋車難的問題又逐漸突顯。本文分析“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀，結(jié)合停車管理發(fā)展需要，找出目前智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)存在的問題，并提出對(duì)策思考，以緩解停車難和尋車難的社會(huì)問題。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;智能停車;誘導(dǎo);反向?qū)ぼ?/p>

本文為江蘇高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目：“‘互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代公交出行信息服務(wù)能效提升策略研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2016SJD630038）

中圖分類號(hào)：TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2019年8月19日

一、智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國汽車生產(chǎn)與保有數(shù)量也在逐年增加，從而產(chǎn)生了停車難、尋車難等問題。政府部門通過擴(kuò)建停車場、采取錯(cuò)時(shí)、錯(cuò)峰、錯(cuò)位等措施來緩解停車難題;企事業(yè)單位通過對(duì)智能化停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的不斷研究，推出智能化停車誘導(dǎo)軟件和相應(yīng)的硬件等措施，如都市停車APP、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、視頻識(shí)別系統(tǒng)等解決停車難、找車難、停車?yán)U費(fèi)進(jìn)出場等問題。國外在智能停車誘導(dǎo)方面起步較早，智能化程度較高，隨著科技的發(fā)展，立體或環(huán)形垂直升降停車場的建設(shè)再配合智能化停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)進(jìn)出場、無人操作等功能。我國智能化停車誘導(dǎo)系統(tǒng)雖然發(fā)展較快，與國外相比，仍有較大的差距。

國內(nèi)一些停車場逐漸應(yīng)用“不停車收費(fèi)”系統(tǒng)，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)感應(yīng)進(jìn)場。車主在停車服務(wù)管理APP軟件或者關(guān)注其微信公眾號(hào)，輕松獲得停車計(jì)時(shí)，電子發(fā)票接收，服務(wù)評(píng)價(jià)，呼叫移車等功能。在停車泊位上安裝先進(jìn)的地磁感應(yīng)與信息收發(fā)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)搜集車輛信息，包括車位占用情況，停放車輛信息，停放時(shí)間等并實(shí)時(shí)傳輸平臺(tái)共享。

二、我國智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用中的主要問題

（一）停車場之間信息不共享，智能停車不方便。城市各停車場缺乏信息發(fā)布的統(tǒng)一平臺(tái)或渠道，導(dǎo)致城市各停車場的信息大多只能靠單一的信息顯示屏來發(fā)布;停車場內(nèi)由于車位較多，分布散，硬軟件設(shè)施智能化程度低，車主在找尋停車位以及停車時(shí)比較困難，這樣既不利于滿足車主的快速停車需求，也不利于車場內(nèi)的智能化停車管理。

（二）停車誘導(dǎo)信息覆蓋范圍低。面對(duì)停車難和尋車難，人們對(duì)停車誘導(dǎo)的需求也隨之?dāng)U大。停車誘導(dǎo)軟件發(fā)展各有特色、參差不齊，并且沒有統(tǒng)一的停車信息服務(wù)平臺(tái)，導(dǎo)致問題不斷;主干道路上的停車誘導(dǎo)信息顯示屏內(nèi)容不夠全面，方式單一，信息實(shí)時(shí)更新慢，這些都嚴(yán)重影響了停車服務(wù)的能效。各個(gè)停車場之間缺乏信息聯(lián)通機(jī)制，影響智能化停車場之間的互聯(lián)互通。

（三）停車場內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施與智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)銜接不緊密。停車場內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施配置不完善，例如普通汽車占用配有充電樁的停車位等問題都突顯出了停車場的基礎(chǔ)設(shè)施與智能化停車系統(tǒng)之間銜接不暢，造成停車管理不到位。

如果在進(jìn)入停車場后利用手機(jī)停車誘導(dǎo)軟件尋找特定的停車位，但是由于停車場內(nèi)的導(dǎo)向設(shè)施與停車誘導(dǎo)軟件之間沒有關(guān)聯(lián)，智能停車誘導(dǎo)服務(wù)也無法繼續(xù)。很多停車場由于導(dǎo)向標(biāo)志不夠智能化，整體的導(dǎo)向設(shè)施與智能化停車誘導(dǎo)系統(tǒng)之間無法關(guān)聯(lián)，也尚未實(shí)現(xiàn)三維地圖停車誘導(dǎo)。

（四）智能化停車誘導(dǎo)平臺(tái)建設(shè)發(fā)展緩慢。例如，南京市停車信息服務(wù)平臺(tái)和都市停車以及無憂停車等都是為緩解停車難和實(shí)現(xiàn)智能化停車管理服務(wù)的。但是由于主體和目標(biāo)不同，導(dǎo)致其在智能化的覆蓋范圍、數(shù)據(jù)搜集整理的全面性以及政府政策支持等方面存在較大的差異;由政府主導(dǎo)的南京市停車信息服務(wù)平臺(tái)由于規(guī)劃不合理、缺乏靈活性，導(dǎo)致現(xiàn)有的服務(wù)功能不能滿足車主的個(gè)性化停車需求，而都市停車等停車服務(wù)軟件由于覆蓋范圍和數(shù)據(jù)搜集等方面的不足，導(dǎo)致其不能充分實(shí)現(xiàn)其服務(wù)功能。

三、我國智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用問題解決對(duì)策

（一）建立城市互聯(lián)互通的統(tǒng)一停車服務(wù)平臺(tái)。車主可以通過統(tǒng)一城市停車信息服務(wù)平臺(tái)客戶端的泊車引導(dǎo)服務(wù)和停車場的視頻識(shí)別系統(tǒng)相配合，識(shí)別車牌號(hào)，通過系統(tǒng)內(nèi)的最優(yōu)路徑和最短步行距離計(jì)算，為車主提供最佳停車位，并將計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)化為引導(dǎo)信息發(fā)布給車主所使用的客戶端，引導(dǎo)車主沿著泊車路徑快速駛?cè)腩A(yù)定停車位。

各個(gè)停車場可以在城市停車信息服務(wù)平臺(tái)及相應(yīng)的客戶端上發(fā)布停車場最新基礎(chǔ)設(shè)施的配置和相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，建設(shè)最新的停車誘導(dǎo)APP，實(shí)現(xiàn)停車場各項(xiàng)信息的發(fā)布和提供停車場專屬的停車誘導(dǎo)服務(wù)（如場外精確導(dǎo)航和場內(nèi)三維立體化地圖快速引導(dǎo)泊車和尋車），從而提高車主停車服務(wù)的滿意度。

（二）擴(kuò)大停車誘導(dǎo)信息覆蓋率。城市各停車場可以利用停車場內(nèi)，停車場周邊以及遠(yuǎn)端路邊等信息顯示屏實(shí)時(shí)更新剩余車位數(shù)量，停車位置路線，停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等數(shù)據(jù)，從而有效服務(wù)車主的停車需求。

通過城市停車信息服務(wù)平臺(tái)對(duì)多個(gè)區(qū)域停車數(shù)據(jù)的整理與匯總，使得某一區(qū)域的特定停車誘導(dǎo)信息符合停車場在某一時(shí)刻的實(shí)際狀況，更新頻率從五分鐘縮短到一分鐘內(nèi)甚至更短，為車主提供最新的車位信息，既可以提高車位的使用率，也可以對(duì)擁堵的交通狀況和污染的環(huán)境狀況起到一定的改善作用。

（三）5G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動(dòng)停車場物聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)利用。物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等前沿技術(shù)圍繞停車場的運(yùn)營管理和車主停車的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行“提質(zhì)增效”，它不僅能使城市停車資源智能化、系統(tǒng)化，具備數(shù)據(jù)采集、分析、預(yù)知、控制、指引等能力，還在提升停車場管理效率、提高車位使用率和周轉(zhuǎn)率，幫助個(gè)人車主解決停車難、優(yōu)化停車服務(wù)等方面優(yōu)勢明顯。智能化停車誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)的不僅僅是路線誘導(dǎo)和反向?qū)ぼ嚨裙δ?，最重要的是?shí)現(xiàn)停車場內(nèi)各個(gè)設(shè)施設(shè)備之間與停車誘導(dǎo)系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，相互合作，從而在硬件和軟件上都實(shí)現(xiàn)智能化。

導(dǎo)向標(biāo)志在滿足最基本的功能之外，為適應(yīng)智能化發(fā)展需求，還要與智能化停車誘導(dǎo)系統(tǒng)相互配合、相互協(xié)作。導(dǎo)向標(biāo)志顯示方式規(guī)范化，內(nèi)容動(dòng)態(tài)化，不斷擴(kuò)大智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的控制范圍和控制方式，利用三維視頻導(dǎo)航等方式，實(shí)現(xiàn)停車場內(nèi)360度全面導(dǎo)航。導(dǎo)向設(shè)施的智能化實(shí)現(xiàn)其與停車場內(nèi)導(dǎo)航軟件之間互聯(lián)互通，從而精確導(dǎo)引停車場里每一個(gè)停車位。

（四）加速智能化停車誘導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)功能建設(shè)。城市停車信息服務(wù)平臺(tái)通過系統(tǒng)的不斷更新和開發(fā)，使得用戶可以在平臺(tái)上查詢各個(gè)停車場的剩余車位、收費(fèi)信息、停車路線、導(dǎo)航定位等。還可以智能化的預(yù)約及取消預(yù)約車位，電子支付，實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)。以及開拓附加增值服務(wù)功能，包括車輛保養(yǎng)，代駕，維修服務(wù)、車輛保險(xiǎn)，租車管理等。

城市停車信息服務(wù)平臺(tái)還可以利用自身的停車數(shù)據(jù)和軟硬件資源等優(yōu)勢，在平臺(tái)上開發(fā)反向?qū)ぼ嚬δ?，車主輸入車牌?hào)或者關(guān)聯(lián)的登記注冊身份信息，可以瞬時(shí)查到車輛有效信息，在自動(dòng)化程度高的停車場，可以自動(dòng)輸送車輛至車主所在出口處，或者提供停車場3D場景及規(guī)劃指引最優(yōu)取車路線。

城市停車信息服務(wù)平臺(tái)利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析以及5G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，運(yùn)用專業(yè)的數(shù)據(jù)采集、分析工具來獲得有用信息，將其轉(zhuǎn)換成停車指數(shù)和車位應(yīng)用方面的數(shù)據(jù)信息，以確保停車數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。通過對(duì)每個(gè)停車場的后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與整理，將分析出的數(shù)據(jù)和結(jié)果按照不同區(qū)域分類，同一區(qū)域下再按停車場的類別進(jìn)行分類，然后對(duì)某一類停車場再通過它停車的高峰期和平峰期來進(jìn)行分類，使得數(shù)據(jù)分析更加精細(xì)有效。車主通過查詢和了解平臺(tái)上的這些數(shù)據(jù)，可以了解到在工作日，小區(qū)車位比較空閑，而學(xué)校和企業(yè)單位停車場可能會(huì)出現(xiàn)有車無處停的狀況，也可以了解到事業(yè)單位的停車場在工作日的停車潮汐時(shí)間段。這些停車數(shù)據(jù)一方面有利于車主更好的規(guī)劃自己的停車出行時(shí)間和停車場選擇等，可以降低在道路上的無效空駛;另一方面也可以讓停車場的經(jīng)營管理者對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況提前采取防范措施，從而維持正常的運(yùn)營狀態(tài);同時(shí)可以改善擁堵的社會(huì)交通狀況和緩解環(huán)境污染。

四、結(jié)束語

隨著5G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)利用，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真正到來。城市智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)開發(fā)利用處于上升發(fā)展期，隨著新技術(shù)不斷應(yīng)用，使得城市智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的功能將更加豐富與完善，智能化水平也將會(huì)進(jìn)一步提高，更多的城市停車場將會(huì)采用智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，以促進(jìn)整個(gè)交通系統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)：

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