贏，在長三角

管宏業(yè)

這確實是不同尋常的一幕：5月13日的“新聞聯(lián)播”上，主播以慷慨激昂的口吻說道：“經(jīng)歷了五千多年風(fēng)風(fēng)雨雨的中華民族，什么樣的陣勢沒見過？美國發(fā)起的對華貿(mào)易戰(zhàn)，不過是中國發(fā)展進(jìn)程中的一道坎兒，沒什么大不了，中國必將堅定信心，迎難而上，化危為機(jī)，斗出一片新天地?！?/p>

從去年年初中美貿(mào)易紛爭爆發(fā)至今，雙方唇槍舌劍上百個回合，這或許是中方最強硬、最霸氣的回復(fù)。就在第二天，《人民日報》微信配發(fā)一條帖子，上面寫道：談，可以！打，奉陪！欺，妄想！

在劉鶴副總理率團(tuán)赴美進(jìn)行第十一輪中美經(jīng)貿(mào)談判前，美方突然宣布對2000億美元中國輸美商品加征關(guān)稅，隨后，國內(nèi)官媒對美方態(tài)度日趨強硬，顯然是做好了中美貿(mào)易戰(zhàn)開打的最壞打算。丟掉幻想，準(zhǔn)備斗爭，“強硬”的背后，不僅是為了展現(xiàn)實力與底氣，也是為了緩和國內(nèi)的擔(dān)憂。

牽一發(fā)動全身

中國經(jīng)濟(jì)到底有怎樣的實力和底氣抗住人類歷史上最大規(guī)模的貿(mào)易戰(zhàn)？或許可以用三個特點概括：韌性強、潛力足、回旋余地大。

一方面，中國有將近14億人口、9億多勞動力資源、1.7億多受過高等教育或擁有專業(yè)技能的人才，有著其他國家難以比擬的龐大市場，極大的戰(zhàn)略縱深和持續(xù)強勁的內(nèi)需動力。

另一方面，中國經(jīng)濟(jì)的底氣，來自堅定不移的擴(kuò)大開放，改革創(chuàng)新。僅在今年5月，就有包括第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇、世界園藝博覽會、“亞洲文明對話大會”三大盛事在北京舉行。中國所實行的全方位開放，從不依賴某一個國家或地區(qū)，推動了經(jīng)濟(jì)全球化潮流。

特別值得關(guān)注的是，5月13日，中共中央政治局召開會議，會議審議了《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，這是一份旨在推動長三角地區(qū)三省一市產(chǎn)業(yè)融合和創(chuàng)新發(fā)展而出臺的發(fā)展規(guī)劃，是長三角一體化上升為國家戰(zhàn)略后，首個即將要正式公開的發(fā)展規(guī)劃。

中美貿(mào)易大戰(zhàn)開打的緊急關(guān)頭，中央將長三角區(qū)域一體化發(fā)展擺在國家戰(zhàn)略層面，顯然有著深層考慮。明清以來，長三角向來是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、消費最富庶的地區(qū)，改革開放以后，長三角也是開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域之一，在全國經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的地位。即使相比我國另外兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)一京津冀和珠三角，長三角也有著外貿(mào)加工比例更小、制造業(yè)空間發(fā)揮余地更大的優(yōu)勢。撬動長三角，搞活全中國，很顯然，長三角再次被賦予了牽一發(fā)動全身的重任。

按照聯(lián)合國評定，將包括美國東北部大西洋沿岸、日本太平洋沿岸等在內(nèi)的地域納入世界六大城市群，中國長三角城市群也屬于其中之一。除了長三角城市群位于發(fā)展中國家，其他五個城市群都是位于發(fā)達(dá)國家，這間接證明了長三角的發(fā)展實力。

根據(jù)2016年國務(wù)院批準(zhǔn)的《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，長三角城市群包括：上海，江蘇省的南京、無錫、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州、鎮(zhèn)江、泰州，浙江省的杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、金華、舟山、臺州，安徽省的合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、滁州、池州、宣城等26市，國土面積2117萬平方公里。

2018年，長三角26城GDP總和約為17.8萬億元人民幣，較2017年GDP增長1.27萬億元人民幣，增速為7.14%，高于全國GDP平均增速6.6%。

本世紀(jì)以來，投資、外貿(mào)出口及內(nèi)需，成為拉動中國經(jīng)濟(jì)的三駕馬車。但這三駕馬車并不均衡，過去一段時間里，主要依靠投資和外貿(mào)出口拉動，2008年全球金融危機(jī)后，又把重點放在了依靠國家大規(guī)模的投資來拉動整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展。問題在于，

中國有將近14億人口、9億多勞動力資源、1.7億多受過高等教育或擁有專業(yè)技能的人才，有著其他國家難以比擬的龐大市場，極大的戰(zhàn)略縱深和持續(xù)強勁的內(nèi)需動力。缺乏自然需求的投資其總體效益必然低下，更何況，經(jīng)過近20年時間全球最大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)，經(jīng)濟(jì)效益低下的投資建設(shè)已經(jīng)無法也無力做到與自然環(huán)境自然和諧。而對外貿(mào)而言，很大程度上取決于國際市場尤其是美國市場的繁榮與否。如今，對美出口逐漸熄火，投資拉動作用也大不如從前，如何煥發(fā)中國經(jīng)濟(jì)活力，惟有從提振內(nèi)需人手，正因如此，長三角扣響了扳機(jī)。

倘若長三角區(qū)域一體化發(fā)展順利，不僅有可能在較短的時期內(nèi)構(gòu)建一個世界級的城市群，更有可能以一方繁榮帶動華東、中原，甚至輻射全國，成為撬動內(nèi)需的火車頭、催化劑。

從結(jié)構(gòu)上來看，消費已經(jīng)成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的主引擎。國家統(tǒng)計局顯示，今年一季度，消費支出對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率達(dá)到65.1%。在全部居民最終消費支出中，服務(wù)消費的比重是47.7%，比上年同期提高1.4個百分點。

2018年，我國社會消費品零售總額超過38萬億元，中等收入群體人口超過4億人，消費增長強勁，消費升級態(tài)勢顯著，成為近年來中國經(jīng)濟(jì)最顯著的兩個特征。由于市場規(guī)模龐大，在消費成為主引擎時，更容易實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，推動經(jīng)濟(jì)保持較高增速運轉(zhuǎn)。

汽車依然大有可為

將視線轉(zhuǎn)到汽車業(yè)，前景更加值得期待。早在今年3月兩會上，如何穩(wěn)定汽車消費，成為今年政府工作報告里的重頭戲。重肩汽車下鄉(xiāng)，促進(jìn)改裝車發(fā)展，促進(jìn)?。ㄎⅲ┬推囅M和以舊換新，都被認(rèn)為是刺激汽車消費的重要舉措。

無論是千人汽車擁有率，還是快速提升的可支配收入，長周期來看，中國未來仍舊是最大的汽車市場，市場剛需將長期存在。新技術(shù)應(yīng)用和消費者體驗將持續(xù)領(lǐng)先，新品類和細(xì)分市場帶來差異化機(jī)會，向新四化激烈轉(zhuǎn)型更是打開了新的想像空間。需求不竭，創(chuàng)新不衰，中國汽車的瓶頸期還遠(yuǎn)沒有出現(xiàn)。

在如何定位中國車市這件事上，跨國公司表現(xiàn)得更加樂觀一些，一方面，跨國車企正大手筆地將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國。在沈陽，寶馬明確將盡快在這里本地化生產(chǎn)中大型SUV寶馬X5;在大慶，沃爾沃將原定僅在美國南卡羅萊納州生產(chǎn)S60的計劃變更為大慶工廠一起參與;更不用說，僅用了不到兩年時間，特斯拉在上海設(shè)立的超級工廠今年年底就將下線Model 3。

另一方面，跨國車企正在摘掉代工廠的帽子，除制造外還在研發(fā)上投入更大精力。普華永道一份報告顯示，2015年中國汽車產(chǎn)業(yè)共吸納90億美元的研發(fā)經(jīng)費，取代德國成為第二大汽車研發(fā)輸入國家。隨著中國政府在新能源汽車上傾斜更多，這一趨勢變得更為明顯，路透社一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，未來五年內(nèi)，全球汽車行業(yè)計劃在電動汽車投資逾1350億美元，中國僅一個國家就將拿到其中45%的份額。

出爾反爾也好，以“莫須有”罪名制裁也罷，任憑誰也無法阻止中國崛起;11個月連跌，放到大視野也不是什么事，畢竟，中國汽車市場就在那里，消費者對于美好生活的渴望依然炙熱。烏云不可能永遠(yuǎn)遮蔽住陽光，中國汽車依然大有可為。