基于內(nèi)河船舶通航安全的思考及建議

王群朋　梁四云　張?chǎng)巍●R杰靈

摘 要：本文緊緊圍繞“人、船、環(huán)境”三要素，剖析內(nèi)河航運(yùn)在通航安全上存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，并在此基礎(chǔ)上提出改善內(nèi)河船舶駕駛員操縱技術(shù)和船員素質(zhì)的方法和建議，一定程度上保障了內(nèi)河船舶的通航安全。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶;通航安全;應(yīng)急反應(yīng)

中圖分類號(hào)：U6-9? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）10-00336-02

2015年6月1日，在長(zhǎng)江中游的湖北監(jiān)利水域 “東方之星”游輪突遇強(qiáng)對(duì)流天氣，導(dǎo)致船舶傾覆，遇難442人[1] ;2018年7 月29 日，在順德水道鯉魚(yú)沙附近水域3艘內(nèi)河船舶發(fā)生嚴(yán)重碰撞，事故造成粵肇慶貨9016 船頭穿孔，粵河源貨3079 船船艉攪錨機(jī)損壞、艇尾機(jī)受損變形，粵清遠(yuǎn)貨8916 船左舷中部纜樁損壞[2] 。根據(jù)幾次發(fā)生在內(nèi)河航段的重大事故，引發(fā)筆者對(duì)內(nèi)河船舶在航行中遭遇緊急事件時(shí)的思考。本文緊緊圍繞內(nèi)河船舶在遇到應(yīng)急事故時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行處理和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析[3]，確保在內(nèi)河水域的通航環(huán)境下，使內(nèi)河船舶的航行安全得到保障。

1內(nèi)河水域通航風(fēng)險(xiǎn)因素分析

1.1自然條件

1.1.1水流

內(nèi)河水域水流比降、流速、流態(tài)變化多樣，上游比降流速大，流態(tài)復(fù)雜，下游比降小，流速緩慢，流態(tài)平穩(wěn)，呈現(xiàn)區(qū)域性特征。船舶在內(nèi)河水域航行時(shí)，主要受水流流速與流態(tài)復(fù)合作用。流速主要對(duì)船舶操縱性構(gòu)成影響，流速越大，船舶越難以控制。流態(tài)則對(duì)水線下船體產(chǎn)生水動(dòng)力，若船舶首尾線與流向存在夾角，船舶會(huì)出現(xiàn)漂移現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致航跡帶的加寬，增加船舶通航危險(xiǎn)。

1.1.2大風(fēng)

大風(fēng)是影響內(nèi)河船舶通航安全的一個(gè)重要因素，當(dāng)風(fēng)力級(jí)別為蒲氏6級(jí)及以上時(shí)，大風(fēng)對(duì)船舶作用將非常顯著。大風(fēng)會(huì)使船舶失速或增速，舵效下降，進(jìn)而增加船舶操縱的復(fù)雜性，橫風(fēng)作用下，船舶航跡帶將加寬，漂移、偏移現(xiàn)象加劇，導(dǎo)致碰撞風(fēng)險(xiǎn)的劇增。

1.1.3能見(jiàn)度

能見(jiàn)度是指具有正常視力的人在當(dāng)時(shí)的天氣條件下能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大水平距離。內(nèi)河水域直接影響能見(jiàn)度高低的天氣條件有霧、大雨、大雪、冰雹等，其中霧對(duì)通航船舶影響最大，周期最長(zhǎng)。大霧天氣情況下，駕駛員的視覺(jué)瞭望非常困難，由此引起的船舶碰撞事故時(shí)有發(fā)生，在氣象原因引起的海難中，由大霧引起的船舶事故是臺(tái)風(fēng)事故的2倍。

1.2航道條件

1.2.1航道水深

航道水深對(duì)船舶的安全通航極其重要。水深不足會(huì)造成船舶擱淺、觸礁等海上事故的發(fā)生。一般情況下，因?yàn)闇\水效應(yīng)的存在，航道水深越小，船舶所受的粘性阻力與興波阻力越大。一系列船舶阻力的增加會(huì)導(dǎo)致船舶主機(jī)負(fù)荷的持續(xù)增加，出現(xiàn)舵效降低現(xiàn)象，而極端狀況下則會(huì)造成無(wú)舵效現(xiàn)象。

1.2.2航道寬度

內(nèi)河航道寬度是指設(shè)計(jì)最低通航水位下符合航道水深要求處的水平寬度，是造成船舶碰撞事故中一個(gè)不可忽視的影響因素。航道寬度大小對(duì)船舶會(huì)遇機(jī)率的高低起著關(guān)鍵性作用，同時(shí)對(duì)岸推、岸吸和浪損等現(xiàn)象的發(fā)生起推動(dòng)作用。

1.2.3交叉與轉(zhuǎn)向點(diǎn)數(shù)

航道交叉因內(nèi)河支干線會(huì)遇形成，轉(zhuǎn)向點(diǎn)則因航道的彎曲而產(chǎn)生，是制約內(nèi)河船舶安全通航的重要因素。航道的交叉狀況直接影響船舶的會(huì)遇機(jī)率，高密集的交叉點(diǎn)通常是船舶碰撞事故的高發(fā)點(diǎn)。轉(zhuǎn)向點(diǎn)影響船舶的操縱性，轉(zhuǎn)向點(diǎn)數(shù)的增加，意味著用舵次數(shù)的增加，在極端情況下可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)舵效現(xiàn)象的發(fā)生，加之岸推、岸吸和浪損現(xiàn)象的出現(xiàn)，極易導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞、觸岸、擱淺等事故，是航道的主要危險(xiǎn)因素之一。

1.3船舶條件

1.3.1船齡因素

目前，內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)船多貨少的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，船公司為了提高整體經(jīng)營(yíng)利益，降低經(jīng)營(yíng)成本，不僅壓縮維修保養(yǎng)船舶費(fèi)用，而且使用各種辦法延長(zhǎng)船舶的使用壽命，或從船舶二級(jí)市場(chǎng)中購(gòu)買廉價(jià)船舶。加之新造船由于船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，造船材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致新造船的成本大幅度提升，致使船公司無(wú)力承擔(dān)龐大的造船費(fèi)用，很難更新船舶[4]。這就導(dǎo)致了船舶老齡化問(wèn)題愈加嚴(yán)重。老齡船舶在結(jié)構(gòu)、性能、操作等方面老化，靈活性、機(jī)動(dòng)性下降，使船舶操縱性和船體強(qiáng)度不足以抵抗大風(fēng)浪的侵襲，導(dǎo)致海上事故頻發(fā)。

1.3.2船舶性能因素

面對(duì)擁擠的內(nèi)河交通以及復(fù)雜多變的內(nèi)河航道環(huán)境，船舶性能（包括船舶浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、操縱性、耐波性、以及船體強(qiáng)度、船舶質(zhì)量、適航性、船舶電網(wǎng)絕緣性能等）對(duì)船舶的操縱性尤為重要。當(dāng)兩船間的距離接近到一定程度時(shí)，船舶的操縱性在避碰過(guò)程中起著關(guān)鍵作用，因此，船舶的性能對(duì)船舶航行安全有著重要的意義，在航行過(guò)程中船舶性能的優(yōu)劣關(guān)乎著船員的人命安全和船舶的財(cái)產(chǎn)安全，能更好地降低事故的發(fā)生。而船舶性能的好壞由船舶建造技術(shù)和建造材料決定，航運(yùn)公司應(yīng)重視船舶性能方面的投入，尤其是在老舊船舶的維修更新中，著重提升船舶性能。

2內(nèi)河船舶應(yīng)急反應(yīng)措施

2.1值班駕駛員的日常值班要求

值班駕駛員在航行時(shí)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則》的相關(guān)要求進(jìn)行日常值班，注意接收航行警告，才能最大程度上確保航行安全。內(nèi)河船舶航行應(yīng)注意兩點(diǎn)，一是船舶航行時(shí)應(yīng)使用安全航速，內(nèi)河航道水域狹窄，沒(méi)有足夠的避讓區(qū)域，船舶應(yīng)保持在安全航速內(nèi)，不爭(zhēng)不搶，注意避讓，避免船舶之間發(fā)生碰撞;二是值班駕駛員應(yīng)加強(qiáng)瞭望，對(duì)一切可能發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)判，從而做出正確的防范措施，充分利用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、相關(guān)航海儀器等輔助航行，確保航行安全。

2.2內(nèi)河船員的應(yīng)急操縱技術(shù)

調(diào)查發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船員的年齡普遍偏大，40歲以上的占75%。內(nèi)河船員文化水平普遍較低，初中及以下文化水平占91%。20%的船員是土生土長(zhǎng)的水鄉(xiāng)居民發(fā)展起來(lái)的，25%的船員是漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)的。內(nèi)河船員的整體綜合素質(zhì)偏低，船員流動(dòng)性大，船員的實(shí)際操作技術(shù)不高，他們?nèi)狈ο到y(tǒng)化、正規(guī)化、專業(yè)化的船舶駕駛理論學(xué)習(xí)，不能熟練使用各種航海儀器如GPS、AIS、磁羅經(jīng)、船用雷達(dá)、電子江圖儀等。平時(shí)僅依據(jù)對(duì)航道的了解和航行經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行船舶航行，存在極大的人為誤判因素，不能最大限度的確保航行安全。當(dāng)內(nèi)河船舶遭遇緊急情況時(shí)，內(nèi)河船員的船舶應(yīng)急操縱技術(shù)就會(huì)顯得生疏甚至是措手不及無(wú)法應(yīng)對(duì)[5]。

船公司應(yīng)定期開(kāi)展各種內(nèi)河船員交流會(huì)、內(nèi)河船員技能競(jìng)賽等活動(dòng)，提高內(nèi)河船員的整體素質(zhì)，優(yōu)化船員的技能結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)內(nèi)河船員的實(shí)操培訓(xùn)，在航海模擬器上建立適當(dāng)?shù)膬?nèi)河船舶模型和實(shí)景，開(kāi)展內(nèi)河船舶駕駛員模擬器實(shí)操訓(xùn)練，提高內(nèi)河船舶駕駛員的應(yīng)急反應(yīng)和綜合能力。

2.3船員的應(yīng)急事故反應(yīng)能力及心理素質(zhì)要求

船員的應(yīng)急反應(yīng)能力和設(shè)備操作能力是通過(guò)實(shí)際航行的操作而慢慢提高的，但通過(guò)開(kāi)展各種船舶培訓(xùn)和演習(xí)演練，將有效提高船員的實(shí)際操作能力，提高船員的自信心及對(duì)緊急事故的應(yīng)急反應(yīng)能力。筆者認(rèn)為新船員可以通過(guò)向有經(jīng)驗(yàn)、有資歷的老船員請(qǐng)教等方法提高船舶操縱技術(shù)。同時(shí)，內(nèi)河船舶通過(guò)加強(qiáng)應(yīng)急演練，使船員熟悉各自崗位工作、應(yīng)變部署表等，也可以提高船員在面對(duì)突發(fā)事故時(shí)，如自然災(zāi)害、重特大事故、碰撞、擱淺、人員落水等方面的應(yīng)急反應(yīng)能力。

不管是日常航行或是應(yīng)急安全事故，船員的心理素質(zhì)都對(duì)內(nèi)河船舶的正常運(yùn)作和安全起到至關(guān)重要的作用。具備良好的心理素質(zhì)是船員豐富的技術(shù)知識(shí)和熟練的技能發(fā)揮作用以及處理人際關(guān)系的重要前提，是船舶安全生產(chǎn)的有力保證[6]。船公司應(yīng)通過(guò)各種渠道對(duì)內(nèi)河船員進(jìn)行心理素質(zhì)的培養(yǎng)和訓(xùn)練，幫助內(nèi)河船員樹(shù)立積極心理，克服消極心理。通過(guò)應(yīng)急演練、老船長(zhǎng)說(shuō)教等方法提高船員在緊急事故時(shí)的正確判斷和處理復(fù)雜局面能力，使內(nèi)河船員真正熟練掌握各項(xiàng)技能并具有強(qiáng)大心理素質(zhì)，可以在危機(jī)面前做到處變不驚，冷靜應(yīng)對(duì)。

3結(jié)論

水上安全事故的發(fā)生離不開(kāi)“人、船、環(huán)境”三要素的影響，尤其是內(nèi)河航運(yùn)的通航安全，每一次的事故都是一記警鐘。綜上所述，建議航運(yùn)公司和主管部門強(qiáng)化水上安全管理，加強(qiáng)培訓(xùn)和水上演練，提高內(nèi)河船員在緊急情況下的應(yīng)急反應(yīng)和應(yīng)急處置能力，做好防范措施，將安全隱患問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)。同時(shí)不斷完善和提高內(nèi)河船員的整體素質(zhì)和操船技術(shù)，有利于降低航行風(fēng)險(xiǎn)，確保人、船、物的安全。

參考文獻(xiàn)：

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