總結(jié)、改進、再出發(fā)

趙英

前一段時間，新能源汽車出現(xiàn)了屢次著火、批量召回等問題，引起了汽車界乃至社會的關(guān)注。一時間對新能源汽車尤其是“造車新勢力”評論頗多。有些媒體似乎從“造車新勢力”剛崛起時的高度贊美，跑到了爭相褒貶的另一端。相關(guān)輿論傾向于對“造車新勢力”近一段時間表現(xiàn)，進行反思和總結(jié)，得出的結(jié)論不樂觀。

筆者最早提醒“造車新勢力”要敬畏汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律，要對造車的困難有足夠估計。但是，現(xiàn)在這個階段，筆者想對“造車新勢力”做一些客觀的評論。

首先，“造車新勢力”之所以引起了某些負面的評論，是因為“造車新勢力”終于脫離了PPT造車的狀態(tài)，進入了新產(chǎn)品商業(yè)化階段。隨著“造車新勢力”的產(chǎn)品以萬輛規(guī)模進入市場，“造車新勢力”才真正成為“造車新勢力”?！霸燔囆聞萘Α彪m然立足未穩(wěn)，但總算立足了：

其次，人們對“造車新勢力”詬病的問題，是商業(yè)化進程中的問題，表明“造車新勢力”已經(jīng)進入成長初期，開始真正在產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化途中，檢驗、驗證自己以前的想法，成為中國汽車市場中真正的“選手”，屬于成為真正成熟的汽車企業(yè)行進途中的問題。當(dāng)然，有人途中倒下，有人途中消失，有人途中越走越好。

再次，“造車新勢力”遇到的問題，如果真正以謙遜之心認真對待，有許多是可以克服的問題，有些問題對傳統(tǒng)汽車企業(yè)同樣存在。

最后，現(xiàn)在新能源汽車的競賽仍然距離起跑線不遠，只要認真總結(jié)經(jīng)驗，還有生存、取勝的可能。最近，隨著政府逐步減少對純電動汽車的補助，一種似是而非的言論甚囂塵上。似乎從前政府對純電動補助、支持是錯誤的，未來氫能源汽車要一統(tǒng)江山。

我認為，過去政府對純電動汽車的支持，是正確的，有成效的。但是，政府逐步終結(jié)對純電動汽車的補貼，也是必要的，及時的。中國通過對純電動汽車的支持，的確加速了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，通過規(guī)模生產(chǎn)，獲得經(jīng)驗，改善了產(chǎn)品。政府應(yīng)當(dāng)保持技術(shù)中立，創(chuàng)造一個多種技術(shù)路線競爭的環(huán)境。但是，現(xiàn)在哪種技術(shù)路線能夠在未來成為主流仍然在探索之中。

我認為，“造車新勢力”需要總結(jié)、改進的主要是以下幾點：

第一，在產(chǎn)品設(shè)計上，“造車新勢力”的產(chǎn)品主要在海外，通過海外精英設(shè)計的。有些“造車新勢力”的產(chǎn)品則是跨國公司轉(zhuǎn)移來的。這些產(chǎn)品固然在先進性上基本能夠得到保障，但是與中國市場、中國消費者的匹配上，存在著距離，有些產(chǎn)品拿到中國市場之前，檢測、實地試用不足，考驗不夠。這就導(dǎo)致可能存在設(shè)計上的問題，設(shè)計上的問題屬于“胎里帶”，即便是小問題，也難以作為個案，及時解決。

實際上，自跨國公司進入中國以來，其汽車產(chǎn)品都經(jīng)歷了一個本土化的過程，跨國公司在中國建立的研發(fā)中心，很長一段時間主要是解決產(chǎn)品本土化問題。“造車新勢力”應(yīng)當(dāng)予以重視。

當(dāng)然，純電動汽車出現(xiàn)的問題，有些屬于全世界都沒有想到、遇到的，對全體汽車企業(yè)都是挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車發(fā)展到今天經(jīng)過了無數(shù)逐步的改進、優(yōu)化。新能源汽車產(chǎn)品同樣需要根據(jù)市場需求，持續(xù)改進、優(yōu)化。“造車新勢力”和傳統(tǒng)汽車企業(yè)都要及時針對新能源汽車發(fā)展中遇到的問題，總結(jié)經(jīng)驗，改進工作。

第二，在新產(chǎn)品投產(chǎn)上，沒有或者忽視了汽車業(yè)傳統(tǒng)的流程和經(jīng)驗。筆者參加一個討論“造車新勢力”產(chǎn)品投產(chǎn)的研討會，發(fā)現(xiàn)與會的贊成“造車新勢力”的業(yè)內(nèi)人士、媒體，對汽車新產(chǎn)品試生產(chǎn)、中小批量投入，應(yīng)當(dāng)多大規(guī)模，缺乏基本概念。由于新產(chǎn)品上市前，小批量、中批量投產(chǎn)檢驗不足，導(dǎo)致大批量時發(fā)現(xiàn)問題為時已晚。

第三，“造車新勢力”在產(chǎn)品投產(chǎn)質(zhì)量保障上應(yīng)當(dāng)再加一把勁。目前“造車新勢力”中有若干企業(yè)是委托生產(chǎn)，請外部代工。筆者早就指出，代工不是不可以，但是質(zhì)量保證是一個大問題。尤其是與電池企業(yè)的合作，也應(yīng)當(dāng)按照一定流程?！霸燔囆聞萘Α钡纳a(chǎn)體系整合、供應(yīng)鏈整合仍有待努力。

“造車新勢力”都面臨著從金融市場融資和生產(chǎn)運營管理雙重挑戰(zhàn)，很多時候為了滿足融資的需要，心焦氣躁，沒有靜下心來扎扎實實地搞好生產(chǎn)運營管理。

第四，“造車新勢力”在尊重汽車市場銷售規(guī)律及消費者想法上，有待深化。實際上“造車新勢力”在新產(chǎn)品上市、銷售維修、面對消費者方面，既可以有所創(chuàng)新，又可以從傳統(tǒng)汽車企業(yè)那里學(xué)習(xí)。在汽車新產(chǎn)品登場、銷售維修方面，“造車新勢力”面臨的問題和挑戰(zhàn)，和傳統(tǒng)汽車企業(yè)基本相同，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)在這方面有豐富的、值得借鑒的經(jīng)驗。

“造車新勢力”的優(yōu)勢在于，有新想法，一心一意地集中力量在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展，但缺乏經(jīng)驗。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢在于，可以兩條腿走路，自然而然地把長期積累的開發(fā)設(shè)計流程和生產(chǎn)管理經(jīng)驗平移到新能源汽車領(lǐng)域。

這也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)為什么在新能源汽車領(lǐng)域比較平穩(wěn)發(fā)展的重要原因。希望“造車新勢力”能夠虛心地向傳統(tǒng)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗，改進方法，扎扎實實再出發(fā)。

又到了酷暑之際，老朽頭暈眼花，按照慣例理當(dāng)喝茶讀推理小說了。勉強寫成的這篇文字，調(diào)查不深，研究不夠，還請“造車新勢力”各位青年英俊多多包涵了。