蔚來(lái)召回的背后：專業(yè)分化，如何協(xié)同？

張恒

汽車召回，一直是新聞，卻不是新鮮事兒。尤其召回車型和自家不沾邊，態(tài)度就是事不關(guān)己高高掛起。相比于老牌車企動(dòng)輒百萬(wàn)輛的召回，蔚來(lái)汽車4803輛ES8車型的召回，引發(fā)了不小的討論。

這是造車新進(jìn)者第一次規(guī)模召回事件。對(duì)于純電動(dòng)汽車安全性的討論，成了一個(gè)實(shí)在的案例。蔚來(lái)汽車的官方回應(yīng)是：此次召回車型上的電池模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋擠壓的可能性，在極端情況下被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，存在安全隱患。

蔚來(lái)方面表示，存在問(wèn)題的是型號(hào)NEV-P50模組，從2018年10月20日開(kāi)始搭載NEV-P102模組的新型電池包采用了不同的工藝設(shè)計(jì)，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險(xiǎn)。

這次召回是要把目前流通的搭載P50模組的車輛全部免費(fèi)更換P102模組電池包，全部召回共4803輛車，將在兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成召回更換。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局于2019年6月27日下午發(fā)布了這則蔚來(lái)汽車ES8的召回通知后，同一天下午，召回車型的電池模組供應(yīng)商寧德時(shí)代發(fā)布公告稱：寧德時(shí)代高度重視此事，將積極配合蔚來(lái)汽車的此次召回工作，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。同時(shí)，寧德時(shí)代表示這次問(wèn)題模組采用的是定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅在召回的4803輛ES8車型上配備使用。

我們知道，一輛汽車的安全性和可靠性需要在裝機(jī)后，歷經(jīng)大規(guī)模和長(zhǎng)周期的驗(yàn)證。所以，體驗(yàn)和口碑好的車型會(huì)成為經(jīng)典，一代一代推出新的改款，以保證產(chǎn)品安全性和可靠性得到盡可能的延續(xù)。企業(yè)會(huì)在不斷的生產(chǎn)和制造中收集問(wèn)題和數(shù)據(jù)，不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化改造。

新能源汽車的組件，尤其是核心組件和傳統(tǒng)燃油車有較大區(qū)別，即便人類已經(jīng)有了百年造車經(jīng)驗(yàn)，但新能源汽車還沒(méi)能像傳統(tǒng)燃油車那樣經(jīng)歷大規(guī)模和長(zhǎng)周期的驗(yàn)證。蔚來(lái)這次召回只是新能源汽車發(fā)展歷程上的一個(gè)“插曲”，不是蔚來(lái)也會(huì)是別人，這是肯定要發(fā)生的事情。

蔚來(lái)，包括特斯拉自燃，被以馬斯克為代表，甚至包括一些科研人員描述成概率性事件。他們認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車的自燃率是萬(wàn)分之一左右，平均—萬(wàn)輛車?yán)镉幸惠v會(huì)自燃。這個(gè)數(shù)據(jù)顯然是經(jīng)過(guò)跨時(shí)間、跨地域大采樣統(tǒng)計(jì)得來(lái)的，很有參考性。把這個(gè)數(shù)據(jù)平行推到新能源汽車上，算下來(lái)新能源汽車的自燃率還沒(méi)到萬(wàn)分之一，于是得出新能源汽車更安全的結(jié)論。

媒體喜歡造新聞，利用大眾對(duì)新事物的懷疑心理，新能源汽車自燃總成為媒體焦點(diǎn)，燃油車自燃卻沒(méi)人在意。

蔚來(lái)方面在第一次自燃事件后就成立了跨部門的小組，對(duì)失控起火問(wèn)題進(jìn)行研究，如今確定了問(wèn)題所在，即P50模組設(shè)計(jì)缺陷，針對(duì)性的對(duì)4803輛車進(jìn)行召回。直視問(wèn)題，找到問(wèn)題，給出解決方案，是負(fù)責(zé)任的企業(yè)態(tài)度，需要肯定。

重點(diǎn)在于，全球分工的大時(shí)代背景下，汽車如此復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，對(duì)整車制造商和供應(yīng)商之間的合作提出了更高的要求。電動(dòng)整車、電池、電機(jī)、電控、IGBT，甚至還包括自動(dòng)駕駛的設(shè)備，越來(lái)越多采用三方合作甚至多方合作，由不同廠家提供專業(yè)化的零配件和解決方案。明顯的例子是動(dòng)力電池企業(yè)成為汽車產(chǎn)業(yè)里最重要的配件商，整車制造企業(yè)大多還沒(méi)有它們的能力。于是，信息鴻溝，包括數(shù)據(jù)鴻溝這些問(wèn)題將更多顯現(xiàn)。

但這就是汽車行業(yè)發(fā)展的方向，也是專業(yè)分工模式與一體化模式一直存在的矛盾。配件廠和整車廠如何共享資源與數(shù)據(jù);如何跨職能協(xié)作和高效解決問(wèn)題;出現(xiàn)問(wèn)題后，如何劃分責(zé)任？誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？這一切都以整車制造企業(yè)為中心，無(wú)論配件廠商多重要，整車廠才是終端產(chǎn)品的提供者。新能源時(shí)代的整車廠如何更高效地協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，是全新的考驗(yàn)。

無(wú)法否認(rèn)，問(wèn)題出現(xiàn)了，蔚來(lái)汽車在解決方案上提供了一個(gè)先行樣本，對(duì)行業(yè)的發(fā)展，具有借鑒作用。