廣汽本田的動(dòng)力換代組合拳

麥可

2019年上半年，大環(huán)境依然嚴(yán)峻，也裹挾著車市持續(xù)遇冷，整體市場呈現(xiàn)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存、利好和利空因素共生的混亂局面。在這場“生于憂患，死于安樂”的大亂斗中，各家車企紛紛推出了豐富的市場舉措來提升業(yè)績。

在穩(wěn)健體系和強(qiáng)勁的產(chǎn)品陣營支撐下，廣汽本田5月全系車型銷量65215輛，同比增長25.1%，卜明累計(jì)銷量323167輛，同比增長18.3%，在激烈的車市競爭中高質(zhì)量發(fā)展，其成績令人矚目。

在雅閣、凌派、冠道領(lǐng)銜的渦輪增壓陣營大殺四方的時(shí)候，依然搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的上一代繽智褪下了曾經(jīng)堪稱小型SUV標(biāo)桿的光環(huán)，月均7000余輛的銷量已經(jīng)不再符合繽智的明星車型身份。繽智急需一針強(qiáng)心劑重振雄風(fēng)，同時(shí)穩(wěn)住廣汽本田上半年已經(jīng)打下的半壁江山，在依然虛實(shí)難測的2019車市下半場中為廣汽本田多得點(diǎn)數(shù)。

6月18日，廣汽本田在蘇州發(fā)布了裝載220 TURBO動(dòng)力系統(tǒng)的新繽智，也標(biāo)志著廣汽本田轎車與SUV陣營距離全面渦輪化僅有一步之遙了?！暗厍驂艨萍肌?20 TURBO動(dòng)力系統(tǒng)和CVT無級(jí)變速器組成了新繽智強(qiáng)大的動(dòng)力總成，最大功率為130kW/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm，百公里加速破9秒，而油耗只有6.IL/lOOkm。

渦輪增壓，本田玩得轉(zhuǎn)

作為“日系三強(qiáng)”中最有技術(shù)底蘊(yùn)的本田，渦輪增壓其實(shí)是其保留項(xiàng)目之一。早在1987年，本田的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在F1賽場上就實(shí)現(xiàn)統(tǒng)治地位，這一年本田發(fā)布了那款已經(jīng)成為了傳說的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)RA167E，最大輸出功率達(dá)到了驚人的1050匹馬力。威廉姆斯車隊(duì)在RA167E的幫助下成功衛(wèi)冕了當(dāng)年的車隊(duì)總冠軍，兩位車手包攬車手冠亞軍。

這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)放在今天來看依然非常變態(tài)（今天F1的1.6L混動(dòng)增壓引擎功率也就是700-800馬力左右），增壓器4bar的增壓值（普通家用車在0.5bar左右）令人咋舌。就像NBA（美國職業(yè)籃球聯(lián)賽）專門為張伯倫這種超級(jí)巨星修改了三秒?yún)^(qū)規(guī)則一樣，國際汽聯(lián)為了限制過于變態(tài)的本田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不得不對規(guī)則做出了修改，大幅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)增壓值的上限。即便如此，本田還是在調(diào)整增壓值的同時(shí)推出了RA168E渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，幫助邁凱倫車隊(duì)拿下了1988年的Fl總冠軍，同時(shí)開啟了車王塞納的黃金時(shí)代。

當(dāng)年本田在民用車領(lǐng)域并沒有大面積應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)，原因也很任性：本田的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)同樣強(qiáng)得離譜，從vtec到i-vtec，本田不停地推出黑科技，“發(fā)動(dòng)機(jī)的本田”名副其實(shí)。然而大環(huán)境在不斷改變，從國際到國內(nèi)越來越嚴(yán)苛的排量和排放標(biāo)準(zhǔn)讓本田重新把目光聚焦到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上.小排量渦輪增壓取代大排量自然吸氣已經(jīng)成了不可逆的行業(yè)趨勢，推出一款優(yōu)秀的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)刻不容緩。

就在這樣一個(gè)歷史時(shí)刻，本田的明星發(fā)動(dòng)機(jī)——1.5L VTECTURBO系列（代號(hào)L15B）渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)面世了。不同調(diào)較水平的L15B幾乎覆蓋了目前廣汽本田所有的中高級(jí)車陣營，從雅閣上的L15BN （260TURBO）、L15BM（230 TURBO）到冠道上的L15BD （240 TURBO），再到最新上市的新繽智，搭載了與東風(fēng)本田思域相同數(shù)據(jù)的L15BP （220TURBO）。這次本田又帶來了怎樣的黑科技呢？

1.5L VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備“進(jìn)排氣雙VTC”、“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”三大技術(shù)特點(diǎn)，不僅在扭矩輸出方面表現(xiàn)優(yōu)秀，同時(shí)具備比同級(jí)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性，也就無怪廣汽本田會(huì)把SPORT TURBO當(dāng)做全系渦輪化動(dòng)力換代的最強(qiáng)“后手拳”。

混合動(dòng)力，后來居上

“世界上有兩種混動(dòng)，一種豐田，一種其他”，在中國市場，豐田混動(dòng)布局很早，凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎再加上混動(dòng)雷凌幾乎瓜分了早期的混動(dòng)車市場。然而作為全球“惟二”能夠獨(dú)立生產(chǎn)銷售混動(dòng)車的本田在國內(nèi)市場的起步就稍晚了一些，在嘗試了包括IMA在內(nèi)的多種混動(dòng)模式之后，本田i-MMD智能混動(dòng)系統(tǒng)近年來終于進(jìn)入了國內(nèi)消費(fèi)者的視野。

被廣汽本田看做動(dòng)力換代第二個(gè)拳頭的SPORT HYBRID在市場上表現(xiàn)一樣不俗，奧德賽銳·混動(dòng)成功上市，與第十代雅閣銳·混動(dòng)組成了廣汽本田最強(qiáng)的“混動(dòng)雙子星”，混動(dòng)車型成為廣汽本田全新的增長點(diǎn)。兩款重磅車型聯(lián)袂發(fā)力，5月SPORT HYBRID家族銷量合計(jì)達(dá)到5708輛，其中尚處在產(chǎn)能爬坡中的奧德賽銳·混動(dòng)貢獻(xiàn)了1977輛的成績，占到了奧德賽品牌整體銷售量的40%強(qiáng)。

在燃油車整體市場萎靡，電動(dòng)車遭遇技術(shù)瓶頸同時(shí)補(bǔ)貼退坡的特殊時(shí)期，混動(dòng)車以其同時(shí)具備燃油車易用生態(tài)和電動(dòng)車環(huán)保節(jié)能雙重優(yōu)勢的特點(diǎn)，成為了車市寒冬中難得的銷量增長點(diǎn)。由于與繽智同平臺(tái)的新款電動(dòng)車可能會(huì)在第三季度發(fā)布，新繽智首發(fā)名單里并沒有混合動(dòng)力車型，這也貫徹了廣汽本田一貫的穩(wěn)健策略。

“關(guān)于混動(dòng)車型在新繽智車型上的導(dǎo)入，我們會(huì)根據(jù)顧客的需求進(jìn)行討論，也請大家期待我們廣汽本田更多的混動(dòng)車型?！睆V汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡在回答《汽車人》關(guān)于混動(dòng)繽智的問題時(shí)如此說道。目前，廣汽本田SPORT TURBO和SPORT HYBRID雙拳齊發(fā)的車型只有雅閣，繽智能否成為下一個(gè)還不得而知，但按照廣汽本田的習(xí)慣，如果客戶對混動(dòng)繽智確實(shí)有需求，那么“繽智銳·混動(dòng)”到來的一天肯定不會(huì)太遠(yuǎn)。

創(chuàng)新營銷溝通，另一個(gè)武器

從自然吸氣一家獨(dú)大到渦輪加混動(dòng)雙拳齊發(fā)，廣汽本田的動(dòng)力換代“組合拳”打得風(fēng)生水起，然而酒香也怕巷子深，如何讓新一代消費(fèi)者認(rèn)同并且接受全新的本田動(dòng)力架構(gòu)，精準(zhǔn)且高效的營銷溝通手段越發(fā)重要。

鄭衡在評價(jià)廣汽本田1-5月份銷售成績時(shí)，把創(chuàng)新營銷溝通放在了第一位：“廣汽本田為何在1至5月取得不錯(cuò)的銷量成績？我認(rèn)為首先是站在年輕人的角度，去進(jìn)行創(chuàng)新營銷溝通?！?/p>

從“感世界而動(dòng)”到“讓夢走得更遠(yuǎn)”，廣汽本田的品牌形象逐漸從實(shí)驗(yàn)室里意氣風(fēng)發(fā)的引領(lǐng)者轉(zhuǎn)型成了消費(fèi)者身邊男友力十足的協(xié)助者。從這次新繽智上市發(fā)布會(huì)就能看出，在與年輕人溝通這方面，廣汽本田和代理公司的創(chuàng)意團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)十足。

WORKSHOP形式的發(fā)布會(huì)流程; “業(yè)界人”概念的闡述;把車型賣點(diǎn)融于靈感創(chuàng)作演繹……新繽智與年輕人的溝通水到渠成?；顒?dòng)現(xiàn)場，“業(yè)界人”通過掃碼對課題進(jìn)行投票，在不同選項(xiàng)中選出最能刺激“業(yè)界人”靈感的事物。由WORKSHOP執(zhí)行官公布投票結(jié)果并正式啟動(dòng)WORKSHOP討論，三位“業(yè)界人”基于新繽智帶來靈感創(chuàng)作潮流作品。光繪攝影師以外觀為靈感即時(shí)創(chuàng)造光繪攝影作品;旅行體驗(yàn)師在開闊的空間中尋找靈感，基于全景天窗帶來的靈感上演“激活天幕”;工業(yè)設(shè)計(jì)師則以1.5T超強(qiáng)動(dòng)力為靈感暢聊工業(yè)產(chǎn)品性能之美，在相同的圈子說大家聽得懂的故事……廣汽本田的溝通功力可見一斑。

電動(dòng)車，三缸機(jī)，新架構(gòu)

2019年下半年，廣汽本田的動(dòng)力換代將趨近完成，新能源領(lǐng)域的探索也在進(jìn)行之中。

2018年廣州車展，廣汽本田帶來了他們的首款純電動(dòng)車型一一理念VE-I，這款車型將在今年第三季度正式上市，打響廣汽本田在電動(dòng)車戰(zhàn)場上的第一槍。更完整的動(dòng)力矩陣是一個(gè)大品牌不可或缺的技術(shù)支撐之一，多年積累的國內(nèi)成熟產(chǎn)業(yè)鏈也為廣汽本田電動(dòng)車品質(zhì)和服務(wù)鍍上了一層令人旗心的保護(hù)膜。

今年車市擂臺(tái)的下半場，廣汽本田依然有一招適合發(fā)力重?fù)舻摹昂笫秩钡却魬?zhàn)者，那就是飛度的換代。換代飛度不出意外的話會(huì)裝備1.OL三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是廣汽本田今年動(dòng)力換代組合拳的最后一擊。三缸機(jī)在微型乘用車領(lǐng)域的普遍應(yīng)用曾引起了消費(fèi)者的議論，甚至一度發(fā)展成了“恐三癥”。對于這一點(diǎn)，《汽車人》完全不擔(dān)心，小排量三缸機(jī)和渦輪增壓一樣已經(jīng)是現(xiàn)階段汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢之一，加上本田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的深厚功力，其行駛品質(zhì)是可以令人放心的。

2020年，本田的動(dòng)力換代完成，即將迎來的是整車新架構(gòu)平臺(tái)的換代。說起平臺(tái)，MQB和TNGA讓大眾和豐田賺了個(gè)盤滿缽滿，高度標(biāo)準(zhǔn)化的部件結(jié)構(gòu)，既優(yōu)化了生產(chǎn)也疏浚了供應(yīng)鏈，在此基礎(chǔ)上節(jié)約的成本相當(dāng)可觀。本田在今年明也宣布了自己全新的架構(gòu)平臺(tái)，暫時(shí)命名為“HondaArchitecture（本田架構(gòu)）”。

預(yù)計(jì)廣汽本田未來將會(huì)有雅閣、飛度、繽智等車型受到新平臺(tái)眷顧，其制造和維修成本將進(jìn)一步降低，這也從另一方面給了廣汽本田進(jìn)一步提升產(chǎn)品力和服務(wù)品質(zhì)的空間，畢竟價(jià)格戰(zhàn)永遠(yuǎn)是弱者的戰(zhàn)爭，降級(jí)參戰(zhàn)從來不是強(qiáng)者的做派。動(dòng)力換代的一套“組合拳”打完，全新架構(gòu)平臺(tái)的“連環(huán)腿”又起，廣汽本田未來可期。