高鐵橋梁施工中橋墩施工技術(shù)分析

張寧軍

摘? ?要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推動(dòng)了我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)步，尤其在高鐵建設(shè)中需要提高施工標(biāo)準(zhǔn)，橋墩施工必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)予以進(jìn)行。鑒于此，本文對(duì)高鐵橋梁施工作業(yè)中橋墩施工現(xiàn)狀進(jìn)行分析，探討改進(jìn)橋墩施工技術(shù)的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：高鐵橋梁? 橋墩施工? 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445.559? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）06（a）-0030-02

高鐵作為我國(guó)交通建設(shè)的重要運(yùn)輸方式，隨著高速鐵路建設(shè)的發(fā)展，高速鐵路運(yùn)輸也隨之發(fā)展，這就要求橋梁的橋墩需要更好的性能來滿足列車高速運(yùn)行。高速鐵路橋梁橋墩建設(shè)的各個(gè)階段與普通鐵路相比，還需要進(jìn)一步完善，因此需要確保施工技術(shù)與操作能夠滿足預(yù)期質(zhì)量要求。

1? 高鐵橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

現(xiàn)階段高鐵橋梁橋墩施工中還存在許多問題，如施工材料與橋墩施工技術(shù)尚無法達(dá)到預(yù)期質(zhì)量需求，從而便使得高鐵橋墩橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與耐用度無法達(dá)到相關(guān)要求。同時(shí)采用的鋼筋混凝土形成技術(shù)因無法確?；炷两Y(jié)構(gòu)密實(shí)完整，最終便無法提高強(qiáng)度，從而導(dǎo)致橋梁塌陷出現(xiàn)。對(duì)于橋墩加固施工，施工人員常常采用傳統(tǒng)鋼筋結(jié)構(gòu)予以加固，但由于傳統(tǒng)的鋼筋結(jié)構(gòu)抗拉強(qiáng)度不高，且抗腐蝕性也較低，因而一旦高鐵橋梁投入長(zhǎng)期使用，鋼筋的腐蝕作用必然會(huì)影響到其主體結(jié)構(gòu)從而造成不同程度損傷的出現(xiàn)，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。除此之外，一般來說預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁需要在腹板的內(nèi)部預(yù)埋管道，主要目的在于提高使用性能及強(qiáng)度。但施工人員在采用此種施工方式時(shí)容易受到多種限制。同時(shí)，我國(guó)目前在檢測(cè)高鐵橋墩橋梁仍然處于初步探索階段，所檢測(cè)的內(nèi)容主要為混凝土強(qiáng)度，檢測(cè)項(xiàng)目單一，缺乏合理性與科學(xué)性。因此，這說明當(dāng)前的高鐵橋梁橋墩施工技術(shù)難以達(dá)到相關(guān)的質(zhì)量要求，為了避免質(zhì)量問題的發(fā)生還需要施工人員對(duì)其進(jìn)行后期維修與養(yǎng)護(hù)工作。

2? 橋墩施工技術(shù)

2.1 模板加工制作

施工人員在進(jìn)行高鐵橋梁橋墩施工前需要定制加工模板，由于橋梁墩身平面具有凹凸不平特點(diǎn)，這就要求在模板制造前需現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，并嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)圖紙，以圖紙作為依據(jù)進(jìn)行模型制造，防止施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)模板無法有效拼裝的情況，從而浪費(fèi)人力物力。

2.2 搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)

外模位置需確保在模板背架上，并且在建造工作平臺(tái)時(shí)應(yīng)該采用63mm角鋼焊接三角作為架搭，每節(jié)外模需要兩層工作平臺(tái)，頂層現(xiàn)則模板頂面下20cm處，底層則選擇模板地面上的150cm處。同時(shí)需要將托架橫向距離保持在1.2m左右，對(duì)上下間應(yīng)該采用安全網(wǎng)予以整體包裹，在托架上平鋪5cm厚木板，將其作為平臺(tái)，并采用鐵絲將木板固定于角鋼上避免因松動(dòng)而出現(xiàn)滑動(dòng)。除此之外，在建造內(nèi)模平臺(tái)時(shí)，需要于鋼管支架上鋪設(shè)木板。

2.3 模板組裝及加固

施工人員在實(shí)際施工作業(yè)中需要在承臺(tái)施工結(jié)束后，立刻對(duì)混凝土接頭鑿毛進(jìn)行處理。同時(shí)為了能夠確保墩身平面位置的正確性，需要在承臺(tái)上通過坐標(biāo)法放出墩身四角的正確位置，旨在確保墩身模板支立會(huì)有輪廓作為基礎(chǔ)，從而保證墩身處于正確位置。

2.4 鋼筋制作與連接

施工人員必須要在確保鋼筋綁扎工作安排在混凝土初期凝結(jié)后，與普通鋼筋綁扎相似，鋼筋制作與連接施工技術(shù)并無特別之處。同時(shí)需要對(duì)鋼筋及其周邊模板保護(hù)層厚度進(jìn)行合理調(diào)整，由于一般模板2米一節(jié)，10米左右的墩身一次澆筑，10米以上的分層澆筑，極其容易導(dǎo)致周邊鋼筋與模板的貼合，從而造成保護(hù)層厚度未符合相關(guān)規(guī)范，最終導(dǎo)致在后期使用時(shí)橋墩出現(xiàn)銹蝕或者其他安全問題的發(fā)生。

2.5 模板拆除與提升

施工人員在保證不同階段混凝土的強(qiáng)度符合要求后，便需要利用吊車來將下層模板予以升高，且保證每次外模提升的高度控制在3m左右，同時(shí)單塊最大重量應(yīng)≤3T。

3? 施工技術(shù)

3.1 墩身混凝土施工要求

一般來說，高速鐵路橋墩施工中對(duì)于混凝土具有較高要求，也就是混凝土強(qiáng)度必須在C35以上。在確?；炷梁侠砼浜媳惹疤嵯?，鋼筋混凝土最大水膠比為0.45，最小膠凝材料用量為330Kg/m3，并采用科學(xué)合理的澆筑施工技術(shù)確?；炷镣庥^質(zhì)量。二次投料方式在混凝土攪拌過程中的應(yīng)用，應(yīng)該將混凝土的混合時(shí)間控制在130-170s間，并在攪拌過程中使混凝土具有較好的可加工性與粘度。除此之外，在對(duì)于混凝土進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，需要仔細(xì)地清潔運(yùn)輸車輛儲(chǔ)罐，并對(duì)攪拌速度進(jìn)行控制，確?；炷恋木鶆驍嚢琛Ｍ瑫r(shí)施工人員在澆筑混凝土的過程中，需要對(duì)混凝土膨脹及塌陷程度進(jìn)行徹底檢查并測(cè)試，并對(duì)所有技術(shù)規(guī)范進(jìn)行確定，保證澆筑或灌注前的正確性。需要注意的是，對(duì)于10米高墩澆筑需增加串筒，保證混凝土自由傾落高度需控制在2米內(nèi)。若串筒過短極易造成混凝土離析，進(jìn)而影響混凝土澆筑質(zhì)量。

3.2 振動(dòng)技術(shù)分析

目前對(duì)于混凝土振搗主要由機(jī)械化操作，混凝土頂層深度應(yīng)該由振動(dòng)器垂直引入，確保深度在50-100mm間。當(dāng)梅花樁式插入振搗時(shí)需控制深度，并確保點(diǎn)之間的緊密連接，不得存在任何間隙，防止漏振的發(fā)生。除此之外，還需要對(duì)振動(dòng)時(shí)間進(jìn)行有效控制，在實(shí)際操作中快速插入并慢慢拉出。同時(shí)對(duì)于各個(gè)振動(dòng)點(diǎn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)需要根據(jù)試驗(yàn)予以確定，但具體的時(shí)間仍然需要根據(jù)實(shí)際施工狀況與條件進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

混凝土振搗在實(shí)際施工過程中，需要于第一層混凝土中引入垂直振動(dòng)，對(duì)振動(dòng)的深度予以嚴(yán)格?？刂普駬v器插入著陸點(diǎn)，確保位置的準(zhǔn)確性與快速的速度，同時(shí)確保點(diǎn)之間不存在任何間隙，保證其可以實(shí)現(xiàn)緊密連接以避免漏振的發(fā)生。除此之外，為了能夠?qū)φ駝?dòng)時(shí)間進(jìn)行有效控制，需要在實(shí)際操作中快速插入振動(dòng)器后再將其緩慢地拉出，在振動(dòng)過程中，施工人員首先應(yīng)該先對(duì)四周振動(dòng)，然后再進(jìn)行中間振動(dòng)工作。同時(shí)在混凝土分層時(shí)對(duì)每層厚度必須進(jìn)行嚴(yán)格控制，為了能夠?qū)娱g接縫予以完全消除，應(yīng)該控制每層施工時(shí)間，間隙最長(zhǎng)不得超過90分鐘，不能下層初凝了再施工上層;振搗上層時(shí)要插入下層50mm。

4? 結(jié)論

綜上所述，施工人員在高鐵橋梁橋墩實(shí)際施工作業(yè)中，仍然面臨施工材料、施工技術(shù)與施工人員方面的問題，這些因素在一定程度上阻礙了高鐵橋梁整體建設(shè)水平的提高。因此，這就要求施工相關(guān)人員必須正確地意識(shí)到當(dāng)前橋墩施工技術(shù)管理與應(yīng)用上存在的不足，通過對(duì)橋墩施工技術(shù)與要點(diǎn)的分析與掌握，更好地促進(jìn)預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

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