詹天佑：傲骨嶙峋世所稀

張麗紅

廣州的大名早就如雷貫耳，街道上的榕樹，安靜而又幽雅地，幾乎要將天與人隔絕。一大早，行人尚稀少，走在這兩邊長滿榕樹的大街上，感覺有種不可言喻的美妙。漫步在廣州荔灣區(qū)思寧路，沿途經(jīng)過中西合璧的騎樓，感受廣東民俗文化，很悠閑、很愜意。

我是不太愛逛街的人，在廣州這座城市基本找不到自己的定位?；锇閮簜兂弥鴷r間還早，去了小商品市場，于是順著上下九步街前行，準(zhǔn)備找一找荔枝灣的位置。不成想在這條大街上卻遇到了意外之喜——詹天佑故居。干凈的石板路、古樸的青磚、幽靜狹窄的小巷，遠遠地，我看見紅布巾纏繞的花蕾下郭沫若題寫的“詹天佑故居紀(jì)念館”匾牌，還有兩旁的對聯(lián)：“幽芳淡冶仙為侶，傲骨嶙峋世所稀”。這座原汁原味的西關(guān)大屋就是詹天佑故居?！墩蔡煊印愤@篇課文我已讀了近十遍，閉著眼睛都能背下來，沒想到有一天會站到這位偉大愛國工程學(xué)家的出生地來緬懷其人......

詹天佑故居位于廣州府南?？h西關(guān)十二甫西街，即今廣州荔灣區(qū)恩寧路，是詹天佑出生成長之地。現(xiàn)在辟為詹天佑紀(jì)念館，位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。詹天佑就是在這蜿蜒狹長的小巷中出生和長大。故居古樸的青磚、木趟櫳和滿洲窗，旁邊一所以詹天佑名字命名的小學(xué)，一個綠色小花園將故居和學(xué)校連接在一起，花園內(nèi)建有微型的“人”字鐵路和“八達嶺長城”，這是對“中國鐵路之父”的偉大杰作——京張鐵路的紀(jì)念。

詹天佑故居是普通的清末民初民居式樣，加上詹天佑出世時家境一般，因此修復(fù)中也強調(diào)了西關(guān)普通家庭的樸素和靜穆。有趣的是，故居的陳設(shè)是參照一張在故居封藏了一個多世紀(jì)的舊玻璃底片來布置的，擺放有八仙臺、幾凳、睡椅等老家具，并用屏風(fēng)把廳堂和睡房隔開。此外，一側(cè)墻上還懸掛著一副對聯(lián)，上寫“幽芳淡冶仙為侶，傲骨嶙峋世所稀”，這是詹天佑的故友給他的語句，也是詹天佑一生的寫照。

19世紀(jì)60-80年代時，這里原為臨涌木板房，面積約30多平方米。詹天佑父母、詹天佑的兄弟姐妹曾在此居住，詹天佑在此出生，11歲在此出洋留學(xué)。19世紀(jì)80年代歸國后在廣州工作期間(1884-1888)也曾在此居住，90年代初才把家搬往北方的鐵路工地，房屋租、賣給別人。該屋改變?yōu)榇u墻外墻，后座加蓋了二樓。1911-1913年詹天佑再度返回廣州工作，任粵漢鐵路總理兼總工程師時，已不在此屋居住。1913年后，詹天佑任交通部技監(jiān)兼漢粵川鐵路會辦、督辦，家居遷武漢，1919年去世。

1861年4月26日，詹天佑出生在廣東南海一戶農(nóng)民家庭。因為祖上曾經(jīng)經(jīng)商，家境富裕，后來家道衰落了，但先人遺留下來的一些古玩，還是給這個家庭帶來了特殊的文化背景。詹天佑小時候最喜歡探究的就是掛在自家墻上的那座能自己“喀、喀、喀”走個不停的自鳴鐘。他經(jīng)常望著自鳴鐘默想：那“喀、喀、喀”的聲響是從哪兒發(fā)出來的呢？那清脆悅耳的報時聲為什么總是那么準(zhǔn)確無誤呢？他看到父親每隔一天就要上去給自鳴鐘上緊發(fā)條，發(fā)條是什么東西？它怎么能驅(qū)動時針永遠不知疲倦地轉(zhuǎn)圈呢？想來想去，他當(dāng)然不能弄明白其中的原理，他太小了，沒有足夠的知識來解釋，但詹天佑不弄個水落石出是不會甘休的。他趁家人不在，自己學(xué)著父親爬了上去，將自鳴鐘從墻上取了下來。他擰掉了一個螺絲又一個螺絲，終于見到了自鳴鐘的“內(nèi)臟”，那里面零件繁多，縱橫交錯，撥一處而動全身。他看到了齒輪，看到了發(fā)條，看到了它們是如何借助發(fā)條儲存的張力在進行一環(huán)扣一環(huán)的機械運動。他干脆把這些零件一個個拆卸下來，認(rèn)真琢磨，知道了自鳴鐘工作的原理。他又照著剛才的逆步驟，將零件一一裝配上去，可是自鳴鐘再也不動彈了。詹天佑發(fā)現(xiàn)，有兩個小零件沒有裝進去，這兩個小零件該放在哪兒呢？他不知道了?？吹絻鹤影炎曾Q鐘拆開了，不能還原，不禁有些惱火，這可是祖上傳下來的寶貝呀！他只好帶著兒子，背著那座掛鐘去找鐘表匠修理。他讓兒子在旁邊看著，那兩個小零件究竟應(yīng)該放在什么地方。

詹天佑七歲到私塾讀書，學(xué)做八股文章，做來做去，枯燥乏味，酸溜溜的，不久就產(chǎn)生了厭煩情緒。好在父親開明，對他較少約束，使他養(yǎng)成了好動、多思、趨新的性格特點。詹天佑上學(xué)的路上有一家洋人辦的工廠，整天機器轟鳴，車輪飛轉(zhuǎn)。詹天佑的好奇心驅(qū)使，總愛到機器旁去佇立一會兒，看看那機器是如何在運轉(zhuǎn)，零件又是如何制成的。有機會，他還搜集一些小齒輪和小零件，裝在口袋里，時不時拿出來瞧瞧，視作珍寶。放學(xué)之后，他就拿一只小鏟挖來黃泥，模仿那些零件進行制作，惟妙惟肖。父親看到兒子喜歡這些玩藝兒，也不阻攔，還鼓勵他說：“看看，你做的機器很好嘛！以后要再細心一點兒?！?/p>

詹天佑的父親有一個要好的朋友，名叫譚伯村。譚伯村經(jīng)常利用經(jīng)商之便，到詹天佑家小住幾天。他看到詹天佑動手動腦，制作零件，煞是可愛，就預(yù)言說：“這孩子將來一定有出息，并囑咐朋友好好培養(yǎng)?！?/p>

轉(zhuǎn)眼到了1871年，詹天佑十一歲了，已經(jīng)讀完了私塾。他面臨著兩個選擇，一是去學(xué)種地，二是去做學(xué)徒。詹天佑的父親對兒子的未來去向有些舉棋不定，正在這時，譚伯村從香港來了，見了面就對詹天佑的父親說：“朝廷要派一批幼童去美國留學(xué)，在上海設(shè)有招生處。世家大族的子弟沒有一個去報名的，他們還沒有看到這是一手好棋呢。我看你家小子是塊料子，報個名吧。十五年后回來，就是洋翰林了，衣錦還鄉(xiāng)，豈不美哉！”到底是闖世界的人，譚伯村見解不凡，一下子就將詹天佑父親的心抓住了。詹天佑的父親將兒子托付給了朋友。譚伯村帶著詹天佑到了香港，報考“技藝”，合格錄取了。1872年3月15日，詹天佑與其他同學(xué)一道，由主持留學(xué)事務(wù)的榮閎帶赴上海，進入一所出洋預(yù)備學(xué)校學(xué)習(xí)。7月初，由留學(xué)生監(jiān)督陳蘭彬帶領(lǐng)，自上海出洋，經(jīng)日本橫濱換乘美國輪船，在美國舊金山登上了大洋彼岸。詹天佑成了中國近代史上第一批官費留學(xué)生。

詹天佑在美國哈佛紐海文中學(xué)讀書，面對美國先進的機器生產(chǎn)，詹天佑看得那樣癡迷。這癡迷燃起了他熾熱的求職之火，他酷愛與機器生產(chǎn)有關(guān)的課程，像數(shù)、理、化，還有聲、光、電，他都喜歡鉆研，而且成績總是名列前茅。1878年，詹天佑考入耶魯大學(xué)工業(yè)院土木工程系，學(xué)習(xí)鐵路工程專業(yè)。他目睹了美洲中央大鐵路使東西方物資交流暢通，人們往來方便，深入修造鐵路是強國富民的重要途徑。

1881年7月，詹天佑學(xué)成回國。

詹天佑回到闊別了九年的祖國之后，發(fā)現(xiàn)自己的國家在腐朽的清朝廷的統(tǒng)治下，到處都是愚昧和落后，更使詹天佑感到遺憾的是，許多人對西方的科技文化仍然沒有什么認(rèn)識，一般都持一種排斥的態(tài)度。還在詹天佑沒有回國的時候，英國人杜蘭德在北京宣武門外鋪設(shè)了一條長約一公里的小鐵路，用小型機車牽引。一般人包括朝廷都感到萬分詫異：一個龐然鋼鐵怪物，能夠噴吐出煙氣，飛快地奔跑。一時間北京城里人心惶惶，不知道這個鋼鐵怪物會惹出什么麻煩來。負(fù)責(zé)北京城治安的步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門趕快出面，勒令有關(guān)方面趕緊將鐵路拆除。十一年后，英商怡和洋行在上海擅自修建淞滬鐵路，當(dāng)?shù)厥考潅兗Y(jié)起來反對，說是鐵路會破壞當(dāng)?shù)仫L(fēng)水，并要求政府予以制止。政府亦認(rèn)為火車容易軋傷人，不安全，派專員與英方多次交涉，最后政府出資將鐵路收回，予以拆毀。1879年，開平礦務(wù)局奏請修筑唐山至胥各莊礦山鐵路，為運煤之用。清朝廷先是予以批準(zhǔn)，后又收回成命。就是熱衷于洋務(wù)運動的大官僚李鴻章也拿一些保守勢力沒有辦法，他便故意說修筑鐵路是用騾馬牽引車廂，而絕不使用蒸汽機震動靈山。這才又批準(zhǔn)可以開工修筑，全長只有九公里。在這種社會環(huán)境下，詹天佑感到英雄沒有用武之地，中國修筑鐵路的時代尚未到來。沒有辦法，他在美國學(xué)習(xí)鐵路科學(xué)專業(yè)，并以優(yōu)異成績畢業(yè)，一腔筑路希望回國之后都成了泡影。1881年10月，詹天佑只好改行，作為第八屆海軍駕駛班學(xué)生，從頭學(xué)習(xí)海上駕駛技術(shù)。11月，被派往揚威號巡洋艦擔(dān)任駕駛官，并于1884年參加了馬尾海戰(zhàn)。其后又到了福州船政學(xué)堂教授英文和駕駛課程，直到洋務(wù)派后起之秀張之洞督粵后，他被派到水師學(xué)堂任英文教師。平心而論，張之洞是器重他的，但對詹天佑這樣學(xué)有專長而不得發(fā)揮的人來說，仍是非常痛苦的。教讀之余，詹天佑常常撫摸那些自美國帶回來的專業(yè)書籍，畢業(yè)已經(jīng)七年了，何時才有機會施展自己的專業(yè)才能呢？他心中飽含著建筑祖國鐵路的志愿，歷久而彌堅。

1888年，詹天佑在開平礦務(wù)局任職的同學(xué)鄺謀函約他北上擔(dān)任鐵路工程師。鐵路公司總理伍廷芳聽說詹天佑是美國耶魯大學(xué)鐵路工程專業(yè)畢業(yè)生，當(dāng)下就決定聘用詹天佑。詹天佑到了中國鐵路公司后，以助理工程師的資格勘測鐵路線，翻山越嶺，做了非常艱巨的工作，經(jīng)過八十天的努力就完成了塘沽到天津間的鋪軌工程。9月，李鴻章親自驗看工程，十分贊賞，將英國工程師金達提升為總工程師，詹天佑的功績被埋沒了。詹天佑的同學(xué)鄺謀一直參與了鐵路的修筑工作，對其中的功過是非心知肚明，很為詹天佑打抱不平，想去找李鴻章說個明白。詹天佑反過來勸慰同學(xué)說：“我看你不必去找這個麻煩了。李鴻章做出這種安排，恐怕也有其難言之隱，提拔金達為總工程師，可能是為了增加英國人的好感。再說，聽說廣東有個名叫陳宜禧的工程師，為地方上做了許多有益的事情，也不求聞達。只要我們是為中國多修鐵路，修好鐵路，就不必去爭功了。”

后來，中國鐵路公司籌劃勘測天津至通州的線路。但總工程師金達不愿讓詹天佑參與勘測，生怕詹天佑奪了他的職位，而將詹天佑安排在天津局內(nèi)。當(dāng)鋪路工程接近灤河時，由于組織不力，準(zhǔn)備不充分，幾次嘗試建橋，均告失敗，負(fù)責(zé)建橋工程的外國工程師們在湍急的灤河面前，束手無策，而交工期限日近一日。實在沒有什么辦法可想了，總工程師金達請來了詹天佑，將工程交給了他。金達這次主動請詹天佑出山，并不是開始相信詹天佑，而是無法之法，他想讓詹天佑試一試，如果失敗，也就找到了不重用詹天佑的一個口實，同時，也有了一只替罪羊。

詹天佑首先審查了外國工程師的設(shè)計和施工，找出了屢次失敗的真正原因。他認(rèn)為英國工程師鉆探過于草率，日本工程師打樁太盲目，沒有一根樁是在水中站得住腳的，德國工程師雖然對日本工程師的做法有些改進，但隨便啟用空氣打樁法也不切合實際。詹天佑認(rèn)真仔細地總結(jié)經(jīng)驗和汲取教訓(xùn)，進行了許多模擬試驗，做出了改變橋址的關(guān)鍵決定。他雇用當(dāng)?shù)鼐ㄋ缘娜藵撊胨?，實行壓氣沉箱法配合機械打樁，終于取得了成功，奠定了堅固的橋基。灤河大橋的建成，使外國同行對詹天佑刮目相看。在國際上頗具權(quán)威的英國工程師研究會正式通知詹天佑為會員，并高度肯定了他在實際工作中的創(chuàng)造性精神。

京張鐵路線是聯(lián)結(jié)首都與塞北蒙古各部的一條重要通道，具有重要的政治意義和軍事意義。

修筑京張鐵路動議之前，好幾個帝國主義國家都想染指。首先是英國以關(guān)內(nèi)外鐵路筑路費借有英款為由，堅持如移款修筑京張鐵路，須用英國人為總工程師。俄國也以從前訂有“長城以北的鐵路不能由第三國承建”的條約為依據(jù)，要求由俄國承包修筑京張鐵路。這些帝國主義國家存心給中國人出難題，欺負(fù)中國人沒有經(jīng)費，沒有技術(shù)，沒有人才，沒有經(jīng)驗，非得由他們來主持不可，這樣他們可以爭奪在華利益中取得更加有利的地位。

各帝國主義國家爭得不可開交，中國方面正好來了一個人順?biāo)浦郏藱C宣布：京張鐵路由中國自己修筑。袁世凱認(rèn)為詹天佑已經(jīng)在此之前順利而成功地承擔(dān)過筑路重任，就一定有能力擔(dān)負(fù)這一艱巨工程。于是，他委派詹天佑為會辦兼總工程師，同時正式成立了京張鐵路總局，其下分設(shè)工程局和材料廠，都由詹天佑兼管。

詹天佑心情極為激動，因為這是一次真正由中國人自己全面負(fù)責(zé)的龐大工程。對于詹天佑來說，再沒有比這次更有利于施展自己才華的聚會了。他立即投入到緊張的工作之中。

京張鐵路勘測線路工作從豐臺以東京奉路柳村第六十號橋起，經(jīng)西直門奔西北的南口。詹天佑一共勘測了三條路線。在三條路線中，第三條是較佳路線，即永定河畔，走青石口、豬河口出山到終點站——張家口。但由于款項不足，詹天佑只好另選了一條路線即熱河線。熱河線要通過一些險段和艱難地段，國內(nèi)外輿論一片嘩然。有一些專門想看中國工程師笑話的外國工程師紛紛斷言：“中國的工程師絕不可能完成這樣艱巨的工程?！庇腥松踔镣诳嗾f：“中國會修關(guān)溝段鐵路的工程師還沒有誕生呢！”詹天佑沒有太多的時間顧及這些冷嘲熱諷。為了選擇好路線，他有時親自掌握經(jīng)緯儀，攀崖定點，有時騎上小毛驢在崎嶇的山路上走訪樵者、牧人。他要求工程人員的測量精確無誤，不許使用“大概”“差不多”等模糊字眼。

京張鐵路是1905年12月正式鋪軌的。詹天佑心中十分明白，這是我國自己設(shè)計、自己建筑的第一條鐵路，它的成敗關(guān)系到今后中國能不能爭回筑路權(quán)的大計。詹天佑發(fā)誓不修好京張鐵路決不回北京，他將家都遷到了工地。

實際工程量是非常浩大的。工程隊開鑿的第一條隧道是居庸關(guān)隧道。隧道盡管設(shè)計在一座山的最狹處，但仍然很長。如果從一頭鑿進，工程緊張，一定會延誤工期。如果打豎井，山勢過高石質(zhì)堅硬，不易施工。最后，詹天佑選擇了容易出問題的辦法，稍有差錯，兩頭鑿進的山洞就可能擦肩而過，不能在中間部位準(zhǔn)確對接。詹天佑衣不解帶，親自督陣，終于用非?？煽康霓k法解決了這一難題。工程開鑿的另一條八達嶺隧道，隧道長一千一百多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長。詹天佑跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法，從山頂往下打直井，再分別向兩頭開鑿。這樣一來，幾個工作面可以同時施工，把工期縮短了一半。同時，在青龍橋附近的東溝地帶，地勢險要，坡度極陡，為使鐵軌減小坡度，修建了“之”字形線路。這是詹天佑的創(chuàng)造性設(shè)計，在國內(nèi)外鐵路史上都是罕見的。

詹天佑和中國工人們努力奮斗，頑強拼搏，完成了一道道工序，一個個工程。1909年8月，第一列火車從北京出發(fā)行抵張家口，宣告了由中國人自己設(shè)計建造的京張鐵路全面通車！

治家之道

詹天佑是近代著名的科學(xué)家，他成功修建了著名的京張鐵路，籌劃過滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍禮、新易、京張、粵漢等線。但同時，他還是一名禮敬妻子、關(guān)愛兒女親屬的模范一家之主，其治家之道一直被世人所稱道。

1881年，詹天佑從美國耶魯大學(xué)畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位，在120名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，他便是其中的一個。他于同年夏回國。之后，他先后在福州、廣州從事洋務(wù)工作，期間還參加了馬尾海戰(zhàn)。

1887年3月27日，26歲的詹天佑和19歲的譚菊珍在雙方父母的主持下，在澳門成婚了。夫妻感情很好，長女詹順蓉于1888年1月17日出生了，之后，譚菊珍又連續(xù)為詹天佑生了2個女兒和5個兒子，一共5男3女，8個孩子。這8個孩子分別是：長女詹順蓉、長子詹文珖、次子詹文琮、次女詹蕙顏(詹順香)、三女詹蕙筠(詹順帶)、三子詹文耀、四子詹文祖、五子詹文裕。

一家人雖然顛沛流離，但過著幸福美好的生活。詹天佑的8個子女都出生于不同的地方，他們分別出生于廣州、直隸林西、山海關(guān)、錦州、北京五地。鐵路修到哪，詹天佑夫婦就把家安在哪。北京水關(guān)長城附近的一處農(nóng)房，夫婦倆當(dāng)時就曾租住在那里。那是一戶姓姬的人家，是很厚道的農(nóng)民。他們很窮，詹天佑夫婦就給他們錢，讓他們?nèi)ベI牛。后來那對夫婦還請詹天佑給他們新生的孩子起名。那處房子到現(xiàn)在還保持著原樣，依然能看到當(dāng)年詹天佑簡樸的書房，還有他和妻兒睡過的炕。

詹天佑看到夫人譚菊珍平時吃飯較慢，常常飯未吃完，飯菜先已冷了，就專門設(shè)計訂造了一套保溫餐具，供夫人專用。詹天佑的外侄女譚韞玉曾經(jīng)說過這樣一件事：譚菊珍常年有肺病，臥病在床，常?？妊弥尾挥?，無法照料丈夫生活。有人巴結(jié)詹天佑，要給他找個小妾，被詹天佑堅決拒絕了，堅持細心地照料妻子，繼續(xù)維持專一的愛情。

詹天佑的工資不低，每月有500多兩銀子，還有300多兩其他的補貼，加起來一個月將近1000兩銀子(約今40萬元)。其實，詹天佑生活的時代，納妾風(fēng)氣濃厚，尤其是廣東人愛好蓄妾。如廣州大商人潘士成有50多個小妾，康有為有6個小妾，即使提倡一夫一妻制的大學(xué)者梁啟超，在晚年也納了小妾王桂荃(即夫人李惠仙丫鬟王來喜)。即使是“留學(xué)精英”的很多人，如嚴(yán)復(fù)、唐紹儀、馬寅初等，也娶過小妾。詹天佑完全有條件、有理由納妾，但他終生奉行一夫一妻主義。

因為夫人的名字中有個菊字，詹天佑特別愛養(yǎng)菊花，簡直到了入迷的程度。閑暇，他用菊花把庭院裝點得花團錦簇。每當(dāng)鐵路工程碰到難題時，他信步庭前，駐足菊花叢中，仿佛與花細語，以此排憂解悶。他愛菊花，只要是好品種，不管什么價，都要設(shè)法買到手。愛屋及烏，詹天佑對岳父譚伯羌也是恭敬得無以復(fù)加。

詹天佑認(rèn)為男人必須敬愛妻子，不愛妻子的男人，也必定不會忠于事業(yè)與朋友，他非常反感聽到夫妻爭吵、離婚這類事情，一旦聽說誰家夫妻不睦，他總認(rèn)為錯在男人。在平時，他總是反復(fù)告誡部下要尊重愛護妻子。榜樣的力量是無窮的，京張鐵路上，職工大多十分尊重妻子，家庭普遍和睦，夫妻吵鬧打架的事情很少發(fā)生。很多職工還是“妻管嚴(yán)”，個別職工家里不睦，小心翼翼地遮掩，生怕別人知道。上世紀(jì)初，一群來參觀的學(xué)生發(fā)現(xiàn)了這種風(fēng)氣，大為感慨，都十分敬佩詹天佑對婦女的尊重。

1902年的冬天，慈禧太后找到直隸總督、督辦鐵路大臣袁世凱，說要造一條從北京通往清西陵祭祖的鐵路。當(dāng)時袁世凱任命詹天佑為總工程師，用了6個月的時間建造了一條由新城至易縣西陵的新易鐵路。1903年4月5日，慈禧太后和光緒帝乘坐專列，從北京永定門上車，經(jīng)京漢鐵路及新易鐵路到梁各莊，全程120公里，行走了兩個多小時，慈禧太后上車后就在桌子上放了滿滿一杯水，整個行程下來，杯子里一滴水都沒有灑出來，慈禧太后大贊鐵路鋪得好，穩(wěn)當(dāng)?；貙m后就命人把詹天佑叫了去，打開她的珠寶庫，讓詹天佑自己挑賞賜。詹天佑挑了一些珠寶和一座鐘，回去后，他把珠寶分發(fā)給跟隨他的幾個工程師，自己只留下了那座鐘。這座鐘外面是瑪瑙鑲嵌，里面是金子做的。雖說這個是詹家的寶貝，但遵照詹天佑的遺愿，后來還是捐獻給國家了，現(xiàn)在這座鐘放在詹天佑紀(jì)念館里。

1919年1月，由英、美、法、日等國組成的特別委員會，陰謀共管西伯利亞鐵路和由中俄合辦的中東鐵路。2月，重病纏身的詹天佑代表中國政府出席遠東鐵路國際會議，為維護國家鐵路權(quán)益，在會議上他大義凜然，義正詞嚴(yán)地駁斥企圖霸占北滿鐵路管理權(quán)的日本代表，最終取得了中東鐵路由中國管理的權(quán)利。4月20日，詹天佑因為心臟病和疲勞過度回到武漢就醫(yī)。1919年4月24日，詹天佑由于心臟病和極度勞累，積勞成疾，在武漢漢口仁濟醫(yī)院病逝，享年58歲?？谑鲞z言中，他念念不忘中國的鐵路權(quán)益和修筑計劃。遺言三條，言不及私。他逝世后，家人遵照他生前意愿，移靈北京安葬。譚菊珍一向體弱，多年患肺病，詹天佑逝世時，她正臥病在漢口俄租界鄂豫哈街9號家里。遷居北京后，她于59歲(1926年)病逝，夫婦相差7歲，夫人后7年逝世，與詹天佑合葬于北京西郊。

詹天佑對兒女等親屬十分關(guān)心。他在托美國朋友布雷肯里奇教授郵寄科技圖書的同時，還專門囑咐其給自己的孩子們寄來最喜歡收藏的美國硬幣。他送長子詹文珖、次子詹文琮到耶魯大學(xué)留學(xué)。對長女詹順蓉的婚事也十分關(guān)心，幫助她尋找也是鐵路工程師的如意郎君王金職(香港大學(xué)工學(xué)博士)，可惜長女在1914年因難產(chǎn)去世，給詹天佑夫婦極大的打擊。其他兒女長大后都事業(yè)有成，尤其是二子詹文琮繼承了父親的事業(yè)，1918年從耶魯大學(xué)畢業(yè)后回國投身鐵路事業(yè)，人稱“小詹天佑”。他曾任廣東省粵漢鐵路工務(wù)處處長、湘鄂粵全線粵漢鐵路工務(wù)處副處長；抗戰(zhàn)期間，在株洲至萍鄉(xiāng)間搶修被日機炸毀的鐵路，因勞累過度病逝。國民政府以詹文琮因公殉職通令褒獎。詹天佑熱愛網(wǎng)球，在武漢自建的家居旁，建筑了一個網(wǎng)球場，有時會與兒女們打上一兩局。

他對親屬的要求十分嚴(yán)格，不徇私情。1906年11月9日，他寫信批評同在京張鐵路工作的一位親戚譚麗泉：“近今一月余，閣下辦事常常耽誤公事，不用心。不知所辦之事可能認(rèn)真與否？”有一回，詹天佑的內(nèi)弟賭博，輸了1000大洋。他知道后，十分生氣，揮筆寫下一紙：內(nèi)弟出丑，外兄概不負(fù)責(zé)！

詹天佑言傳身教，努力發(fā)揚奉獻國家、勇于創(chuàng)業(yè)、關(guān)心他人、助人為樂的好家風(fēng)。后人中涌現(xiàn)了大批優(yōu)秀人才，如三子詹文耀、四子詹文祖均畢業(yè)于北京交通大學(xué)，五子詹文裕的長子詹同濟畢業(yè)于北洋大學(xué)，是著名的鐵路工程師，次子詹同（同渲）畢業(yè)于中央美術(shù)學(xué)院，是著名的漫畫家。

紀(jì)念館主要由三部分組成：一是詹天佑故居，二是展覽陳列廳，三是紀(jì)念館外模擬八達嶺“人”字形鐵路的小景園區(qū)。

在詹天佑故居旁，精心設(shè)計了一個模擬京張鐵路八達嶺段園林小景區(qū)。由詹天佑主持修筑的京張鐵路是中國第一條由中國人自行勘測、設(shè)計、施工、管理的干線鐵路。由于要穿越崇山峻嶺，施工難度大，詹天佑一舉修成，震驚中外，以完美的成功粉碎了一些不懷好意的外國人的冷嘲熱諷，贏得了世界鐵路業(yè)界的尊敬。在緊貼詹天佑故居旁修起這一小景，突現(xiàn)了詹天佑最著名的業(yè)績。長城與京張鐵路，都體現(xiàn)了中華民族有能力自立于世界的偉大的民族精神。富強不受外侮，足以自立于地球之上等展品，是反映這一主題的最精華展品。詹天佑1888年起，往北方修筑鐵路，先后從事津榆、關(guān)外、萍醴、潮汕、滬嘉、滬寧、津浦、洛潼等鐵路修筑，主持修筑了新易、京張、張綏、商辦四川省川漢和廣東省粵漢鐵路。辛亥革命后，他任漢粵川鐵路督辦、交通部首任技監(jiān)、全國鐵路技術(shù)委員會會長等職，并創(chuàng)立和領(lǐng)導(dǎo)了中華工程師學(xué)會，為開拓中華民族的鐵路事業(yè)和現(xiàn)代化的工程學(xué)術(shù)事業(yè)做出了卓越貢獻。