中國出口集裝箱運輸市場月評（2019年7月）

趙榮博

2019年7月，我國出口集裝箱運輸市場繼續(xù)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢：運輸需求小幅增長，總體供求關系良好，運價綜合指數(shù)上漲;但由于供需基本面存在差異，不同航線市場運價走勢分化。由于中美貿易爭端仍在持續(xù)，未來總體貿易形勢不確定。7月上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為816.69點，較上月上漲1.0%;同期反映即期市場行情的上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為807.10點，較上月上漲3.1%。

1 租船費率繼續(xù)走高

集裝箱船舶租賃需求向好，租船市場繼續(xù)呈現(xiàn)較為活躍的態(tài)勢，多數(shù)船型租賃費率走高。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，7月1 700 TEU、2 000 TEU、4 400 TEU和6 800 TEU船型租賃費率環(huán)比漲幅分別為5.9%、5.9%、39.4%和14.3%。

2 歐地航線運價下跌

歐洲經濟研究所（ZEW）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：歐元區(qū)7月ZEW經濟景氣指數(shù)為 18.7，環(huán)比下降6.1。這表明歐元區(qū)經濟發(fā)展前景并不樂觀，從而對歐洲航線運輸需求增長產生不利影響。雖然市場開始步入傳統(tǒng)旺季，并且部分船公司減少運力投放，但由于貨量增幅不明顯，供需基本面仍面臨一定壓力，上海港船舶平均艙位利用率徘徊在90%左右。船公司大多采取降價攬貨策略，導致市場運價走低。地中海航線市場行情與歐洲航線基本同步，但總體表現(xiàn)略好于歐洲航線，市場運價跌幅小于歐洲航線。7月中國出口至歐洲和地中海航線運價指數(shù)均值分別為974.02點和1 026.99點，分別較上月下跌1.4%和0.7%。

3 北美市場小幅回暖

美國勞工部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：美國6月非農就業(yè)人口增加22.4萬人，創(chuàng)5個月以來的新高，大幅高于市場預期。這表明美國經濟保持強勁增長勢頭，從而對當?shù)鼐用裣M和北美航線運輸需求增長產生支撐作用?？傮w來看：7月市場表現(xiàn)穩(wěn)定，供需基本面平衡，上海港船舶平均艙位利用率基本保持在95%左右。月初，船公司執(zhí)行運價上漲計劃;但后續(xù)貨量增長趨緩，漲價成果未能持續(xù)。下半月，即期市場運價開始回落。由于中美貿易爭端仍在持續(xù)，未來北美航線市場走勢不確定。7月中國出口至美西和美東航線運價指數(shù)均值分別為705.97點和899.68點，分別較上月上漲3.4%和0.4%。

4 澳新航線繼續(xù)回暖

近期澳新航線運輸需求持續(xù)回暖，加之部分船公司繼續(xù)采取運力控制措施，前期運力過剩情況得到緩解，供需關系有效改善。上海港船舶平均艙位利用率回升至80%以上，市場運價上漲。7月中國出口至澳新航線運價指數(shù)均值為615.66點，較上月上漲1.1%。

5 南美運價大幅上漲

南美航線市場開始步入傳統(tǒng)運輸旺季，運輸需求增長較快，加之船公司繼續(xù)控制運力規(guī)模，供需關系穩(wěn)中向好。上海港船舶平均艙位利用率始終維持在95%以上，部分航班滿載出運。船公司連續(xù)推漲運價，促使市場運價大幅上漲。7月中國出口至南美航線運價指數(shù)均值為607.27點，較上月上漲14.9%。

6 日本航線保持平穩(wěn)

日本航線供需關系保持平穩(wěn)，市場運價基本穩(wěn)定。7月中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為728.10點，較上月上漲0.3%。

（編輯：張敏 收稿日期：2019-07-02）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2019年第8期。