安全與危險(xiǎn)糾纏理論創(chuàng)建及其研究

吳愛(ài)軍副教授 李 銳 楊 苗

（西南科技大學(xué) 環(huán)境與資源學(xué)院，四川 綿陽(yáng) 621010）

0 引言

改革開(kāi)放40多年以來(lái)，我國(guó)已經(jīng)快速成長(zhǎng)為第二大經(jīng)濟(jì)體。但高速發(fā)展與繁榮的另一面，各種事故卻頻頻發(fā)生，造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，諸如，2014年的“8.2昆山工廠爆炸事故”、2015年的“8.12天津?yàn)I海新區(qū)爆炸事故”、2018年的“7.21宜賓化工廠爆炸”、2019年的“3.21鹽城響水化工廠爆炸”等震驚世人的爆炸事故。大爆炸發(fā)生之后，通常做法是，全國(guó)各地來(lái)一次大檢查，而之后又進(jìn)入沉靜。這種“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的治理方式是毫無(wú)意義的，根本沒(méi)有解決實(shí)質(zhì)問(wèn)題。除了事故發(fā)生企業(yè)自身管理存在問(wèn)題、當(dāng)?shù)卣块T(mén)監(jiān)管不力之外，筆者認(rèn)為其關(guān)鍵問(wèn)題在于安全科學(xué)相對(duì)滯后，尤其在基礎(chǔ)理論研究方面沒(méi)有新的突破。其中最突出的兩個(gè)問(wèn)題：一是“安全”概念沒(méi)統(tǒng)一；二是動(dòng)態(tài)安全理論沒(méi)有建立起來(lái)。

針對(duì)第一個(gè)問(wèn)題，目前有關(guān)“安全”概念有很多種。在張景林編著的《安全學(xué)原理》[1]中關(guān)于安全的定義有以下幾種表述：安全可以是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程或狀態(tài)，過(guò)程的趨勢(shì)或狀態(tài)是人和事物受到的傷害（包括身體的、精神的）或遭受的損失在當(dāng)時(shí)人們可以接受的范圍內(nèi)；安全還可以是一種特定的技術(shù)狀態(tài)，即滿(mǎn)足一定安全技術(shù)指標(biāo)要求的物態(tài)；安全還可以是人們的一種理念，即人與物不會(huì)受到傷害和損失的理想狀態(tài)[1]。安全是一個(gè)確定性的狀態(tài)或過(guò)程，并且受到的損失和傷害對(duì)于當(dāng)時(shí)的人們來(lái)說(shuō)，是已經(jīng)接受并且能夠接受[1]。事故也是一個(gè)確定性的狀態(tài)，并且遭受的損失超過(guò)了當(dāng)時(shí)人們可以接受的范圍[1]。吳超[2-3]認(rèn)為安全是一定時(shí)空內(nèi)理性人的身心免受外界危害的狀態(tài)；劉潛[4]認(rèn)為安全是人的身心免受外界因素危害的存在狀態(tài)（或稱(chēng)健康狀況）及其保障條件。傅貴[5-8]采用歸納法定義安全有兩點(diǎn)：一是沒(méi)有事故的狀態(tài)；二是沒(méi)有不可接受的事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)。

以上是幾種較為典型的安全概念。正如《安全學(xué)原理》所寫(xiě)：狀態(tài)、過(guò)程、技術(shù)安全、理念都是定義這個(gè)概念應(yīng)該考慮的內(nèi)涵，足見(jiàn)對(duì)安全下定義之難，形成統(tǒng)一更難[1]。筆者認(rèn)為，以上4個(gè)內(nèi)涵當(dāng)以“狀態(tài)”最難判定，特別是對(duì)系統(tǒng)在過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)的狀態(tài)進(jìn)行明晰和界定。

針對(duì)第二個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)如今，人類(lèi)對(duì)安全的認(rèn)識(shí)已經(jīng)由無(wú)知、局部、系統(tǒng)的安全認(rèn)識(shí)進(jìn)入動(dòng)態(tài)的安全認(rèn)識(shí)階段[1]，對(duì)安全認(rèn)知越來(lái)越接近事物發(fā)展的基本規(guī)律，即安全系統(tǒng)是個(gè)動(dòng)態(tài)的開(kāi)放系統(tǒng)[1,3,9-14]，安全是個(gè)動(dòng)態(tài)的狀態(tài)或過(guò)程。雖然各界對(duì)安全有了動(dòng)態(tài)的認(rèn)知，但相關(guān)安全理論仍使用的是“靜態(tài)內(nèi)核”，因此必須突破現(xiàn)有的認(rèn)識(shí)上的禁錮，建立動(dòng)態(tài)安全理論。其突破點(diǎn)就在于搞清楚系統(tǒng)在過(guò)去、現(xiàn)在與將來(lái)時(shí)間里存在的方式及狀態(tài)。

本文借鑒量子糾纏理論，提出了“安全與危險(xiǎn)糾纏”理論學(xué)說(shuō)，建立了安全與危險(xiǎn)糾纏模型，分析了其糾纏機(jī)制。在此基礎(chǔ)上對(duì)安全、危險(xiǎn)等定義進(jìn)行了新的闡釋?；谛吕碚搶?duì)系統(tǒng)在不同時(shí)空存在的狀態(tài)即方式進(jìn)行分析，擴(kuò)展了“安全與危險(xiǎn)糾纏”的基本特征，糾纏方式及其理論意義，以幫助更好的理解其理論內(nèi)容?！鞍踩c危險(xiǎn)糾纏”理論的創(chuàng)立將為安全科學(xué)發(fā)展提供新思想，擴(kuò)展新方向。

1 安全與危險(xiǎn)糾纏理論

量子糾纏理論能夠給我們一個(gè)什么樣的啟示？

1.1 量子糾纏

什么是量子糾纏[16]？

假設(shè)一個(gè)零自旋中性π介子衰變成一個(gè)電子與一個(gè)正電子，它們各自朝著相反方向移動(dòng)，電子移動(dòng)到區(qū)域A，A區(qū)域的觀察者會(huì)觀測(cè)電子沿著某特定軸向的自旋；正電子移動(dòng)到區(qū)域B，B區(qū)域的觀察者也會(huì)觀測(cè)正電子沿著同樣軸向的自旋。在測(cè)量之前，這兩個(gè)糾纏粒子共同形成了零自旋的“糾纏態(tài)”是兩個(gè)直積態(tài)的疊加，以狄拉克[15]標(biāo)記表示為：

兩種狀況疊加在一起，每一種狀況都有可能發(fā)生，不能確定到底哪種狀況會(huì)發(fā)生，因此，電子與正電子糾纏在一起而形成糾纏態(tài)。

如果不去測(cè)量它們，那么這對(duì)電子和正電子會(huì)共同形成零自旋的糾纏狀態(tài)。如果觀測(cè)其中一個(gè)粒子，比如電子，那么它們之間的糾纏態(tài)就會(huì)確定，導(dǎo)致電子和正電子都有了相反狀態(tài)的自旋。如果觀測(cè)電子的自旋為下，那么與之糾纏的正電子自旋必為上，這種現(xiàn)象叫塌縮，如圖1。

微觀世界中同時(shí)處于多重疊加態(tài)的量子，它們旋轉(zhuǎn)的方向或者它們多重的疊加狀態(tài)在擴(kuò)張的軌道上并沒(méi)有做出任何改變或者選擇，而是因?yàn)橛^察者的觀察或者其它量子的作用，促使量子和它們?cè)跀U(kuò)張軌道上運(yùn)動(dòng)途中的運(yùn)動(dòng)軌跡，瞬間改變了時(shí)間參考系并且同時(shí)塌縮。

圖1 量子糾纏示意圖Fig.1 Quantum entanglement schematic diagram

物理學(xué)家對(duì)于微觀世界的現(xiàn)象百思不得其解。歷史上出現(xiàn)了兩個(gè)用宏觀世界中糾纏類(lèi)比微觀世界糾纏的經(jīng)典案例。一個(gè)是著名的薛定諤的貓。他的貓?zhí)幱诹孔討B(tài)，不打開(kāi)箱子，永遠(yuǎn)不知道貓是死是活，倘若采取各種手段去獲得了信息，那等同于觀察了貓，就會(huì)導(dǎo)致量子態(tài)的塌縮。另一個(gè)是波特曼決定：波特曼兩只腳上的襪子顏色總存在“不同顏色”關(guān)聯(lián)，且顏色是隨意的。當(dāng)人們看到他一只腳上穿紅色（花色等）襪子時(shí)，立刻得出另一只腳上的襪子不是紅色（花色）。這或許是最簡(jiǎn)單的宏觀世界里的“糾纏”了。

1.2 安全與危險(xiǎn)糾纏機(jī)制

借鑒這樣奇妙又神奇的量子糾纏理論，筆者對(duì)“安全”與“危險(xiǎn)”這對(duì)矛盾體有了新認(rèn)知。平時(shí)人們所認(rèn)識(shí)的“安全”和“危險(xiǎn)”實(shí)質(zhì)上是一種信息，是無(wú)法定義其大小，而微觀世界中的量子是最小的不可分割基本單位，可見(jiàn)，兩者具有相似性。為此，建立起“安全與危險(xiǎn)糾纏”理論模型，如圖2。在一個(gè)系統(tǒng)里，箭頭向上表示“出現(xiàn)”狀態(tài)，箭頭向下表示“不出現(xiàn)”狀態(tài)。那么，安全與危險(xiǎn)都有兩種狀態(tài)，即“出現(xiàn)”和“不出現(xiàn)”。

（1）在安全與危險(xiǎn)糾纏的系統(tǒng)中，每一種情況都有可能發(fā)生，但不能確定具體哪種情況會(huì)發(fā)生。因此，安全與危險(xiǎn)糾纏在一起而形成糾纏態(tài)。如果人們不去觀察它們，那么安全和危險(xiǎn)就會(huì)共同形成糾纏狀態(tài)。

圖2 安全與危險(xiǎn)糾纏理論模型Fig.2 Theoretical model of safety and danger entanglement

（2）如果觀測(cè)其中一個(gè)狀態(tài)，比如安全，那么它們之間的糾纏態(tài)就會(huì)確定，導(dǎo)致安全和危險(xiǎn)都有了相反狀態(tài)。如果觀測(cè)“安全”是以“出現(xiàn)”方式顯現(xiàn)，那么與之糾纏的“危險(xiǎn)”就會(huì)以“不出現(xiàn)”的方式而顯現(xiàn)。這種現(xiàn)象叫做“安全與危險(xiǎn)”組成系統(tǒng)的塌縮。

這里的“觀察”是指人們通過(guò)各種手段得到該系統(tǒng)的安全信息。

（3）生產(chǎn)必然伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。人類(lèi)所追求的理想狀態(tài)就是始終保持著“安全與危險(xiǎn)糾纏”狀態(tài)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“安危糾纏”），并使其向“安全”方向塌縮。

如圖3，截取系統(tǒng)在一個(gè)微小時(shí)段內(nèi)的狀態(tài)進(jìn)行分析，圖中的虛線框表示下一時(shí)刻即將到來(lái)的狀態(tài)。當(dāng)沒(méi)有人員和財(cái)產(chǎn)損失，直至生產(chǎn)任務(wù)結(jié)束時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)“安危糾纏”狀態(tài)就會(huì)完全坍塌為安全狀態(tài)，我們說(shuō)整個(gè)過(guò)程系統(tǒng)是安全的，而當(dāng)“安危糾纏”狀態(tài)向“危險(xiǎn)”方向塌縮時(shí)，事故就出現(xiàn)了，該系統(tǒng)這種“安危糾纏”就被中斷或停止。一般情況下，系統(tǒng)越可靠，其糾纏的時(shí)間就越長(zhǎng)，反之，糾纏時(shí)間就越短。

圖3 安全與危險(xiǎn)糾纏機(jī)制示意圖Fig.3 Schematic diagram of entanglement mechanism of safety and danger

通過(guò)以上分析可見(jiàn)，“安全與危險(xiǎn)糾纏”是指系統(tǒng)中的“安全”與“危險(xiǎn)”這一矛盾體以相互依存、交織或疊加的方式而存在的狀態(tài)或過(guò)程。此定義包含兩個(gè)內(nèi)容。一是“安全”與“危險(xiǎn)”糾纏的方式是相互依存、交織或疊加；二是糾纏其實(shí)也是系統(tǒng)存在狀態(tài)或過(guò)程，強(qiáng)烈的依賴(lài)時(shí)間。若系統(tǒng)越可靠，則安全與危險(xiǎn)糾纏的時(shí)間就越長(zhǎng)，反之，亦然。

因此，這里給出“安危糾纏”有其自身糾纏機(jī)制：安全與危險(xiǎn)糾纏是系統(tǒng)存在狀態(tài)或過(guò)程，因此是有始有終的。若系統(tǒng)在某一時(shí)刻向危險(xiǎn)方向塌縮時(shí)，則事故出現(xiàn)，該系統(tǒng)的糾纏狀態(tài)就會(huì)立即中斷或停止；若系統(tǒng)的糾纏態(tài)向安全方向塌縮時(shí)，則系統(tǒng)在下一時(shí)刻的糾纏狀態(tài)就會(huì)立即顯現(xiàn)，即向安全方向塌縮時(shí)，系統(tǒng)的糾纏狀態(tài)不會(huì)被中斷，這與前者相反。當(dāng)任務(wù)結(jié)束時(shí)，在此過(guò)程中若無(wú)任何事故，則整個(gè)系統(tǒng)的糾纏態(tài)就會(huì)塌縮成一個(gè)具體的狀態(tài)——安全，反之，則以事故結(jié)束。

1.3 “安全、危險(xiǎn)和事故”基本概念的新認(rèn)知

從哲學(xué)方面論述：安全與危險(xiǎn)是事物的一對(duì)矛盾體，彼此以對(duì)方的存在而存在，且隨著時(shí)間而不斷變化。這就是“安全與危險(xiǎn)糾纏”理論的哲學(xué)基礎(chǔ)。在沒(méi)有借鑒量子糾纏理論之前，人們對(duì)于系統(tǒng)在時(shí)間維度下存在方式與狀態(tài)容易產(chǎn)生困惑。平時(shí)人們所認(rèn)知的安全與事故，其實(shí)是系統(tǒng)塌縮后確定的、不斷被定格在歷史坐標(biāo)上的狀態(tài)，是一種相對(duì)靜止的狀態(tài)；而系統(tǒng)在當(dāng)前與未來(lái)則處于“安危糾纏”的、不確定的，是隨著時(shí)間不斷變化的狀態(tài)，是一種相對(duì)運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。這是“安全與危險(xiǎn)”糾纏理論的核心內(nèi)容，也是區(qū)別于其它概念和理論的關(guān)鍵要點(diǎn)。這個(gè)內(nèi)容填補(bǔ)了其它安全理論在這方面的空白，使得安全理論更加完善。

“安全”與“危險(xiǎn)”均存在于系統(tǒng)的“過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)”整個(gè)生命周期中，而它們又各自以顯性或隱性方式存在。

在過(guò)去的時(shí)間里，系統(tǒng)是塌縮的、確定的狀態(tài)，但是，安全與危險(xiǎn)并沒(méi)有彼此分離，而是以“一顯一隱”的方式存在。當(dāng)安全以顯性方式存在時(shí)，則危險(xiǎn)以隱性方式存在，反之亦然；而當(dāng)前時(shí)刻，安全與危險(xiǎn)均是以顯性的方式糾纏在一起的，呈現(xiàn)出不確定的狀態(tài)；而未來(lái)，安全與危險(xiǎn)均是以“隱性”的方式糾纏在一起的，也是不確定的狀態(tài)，因?yàn)樗鼈冞€沒(méi)有到來(lái)，所以沒(méi)有發(fā)生，見(jiàn)表1、2。

為了更好說(shuō)明系統(tǒng)在整個(gè)時(shí)間軸上呈現(xiàn)的方式與狀態(tài)，用圖4進(jìn)行示意。圖中用點(diǎn)陣加上純色表示顯性，用方格加上純色表示隱性。

表1 系統(tǒng)存在方式與狀態(tài)Tab.1 System existence and state

表2 安全與危險(xiǎn)存在的方式Tab.2 Safety and danger existence

綜合以上分析，明確了系統(tǒng)在不同時(shí)段里存在的方式和狀態(tài)，以及“安全”與“危險(xiǎn)”各自在整個(gè)時(shí)間軸上存在方式。至此，基于“安危糾纏”理論，我們來(lái)重新認(rèn)識(shí)以下幾個(gè)“熟悉又陌生”的概念，見(jiàn)表3。

圖4 安全與危險(xiǎn)狀態(tài)變化示意圖Fig.4 Schematic diagram of changes in safety and dangerous state

表3 幾個(gè)名詞新認(rèn)知Tab.3 Some new concepts

因此，通過(guò)以上分析，安全的概念就可以形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，這個(gè)意義是非常重大的。

1.4 舉例說(shuō)明

“安危糾纏”理論較為抽象，下面舉兩個(gè)個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明。

例1：2018年5月14號(hào)上午7：00多，川航由重慶飛拉薩的3U8633航班飛行途中駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降，中途安全備降成都。在這個(gè)過(guò)程中，這位3U8633航班機(jī)長(zhǎng)冒著極其惡劣環(huán)境將其飛到成都降落。整個(gè)飛行至成功備降的過(guò)程，可以這樣來(lái)理解：從乘客進(jìn)入飛機(jī)，到中途出現(xiàn)險(xiǎn)情，一直到飛機(jī)迫降即將著地之前，整個(gè)飛機(jī)內(nèi)所有人員與飛機(jī)所呈現(xiàn)是“安危糾纏態(tài)”。而當(dāng)飛機(jī)安全落地，?？吭谕C(jī)坪，乘客走出艙門(mén)的那一刻，該系統(tǒng)就塌縮成一個(gè)明確的狀態(tài)——乘客與飛機(jī)安全了。

例2：一場(chǎng)球賽從開(kāi)打到比賽結(jié)束前一秒鐘，都無(wú)法預(yù)判最終誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，只知道“誰(shuí)暫時(shí)領(lǐng)先或落后”等，直至比賽結(jié)束才見(jiàn)分曉。整個(gè)比賽過(guò)程中每只球隊(duì)都處于“勝負(fù)”糾纏態(tài)，當(dāng)比賽結(jié)束的哨子吹響那一刻，整個(gè)比賽就塌縮了，每只球隊(duì)的“勝負(fù)”狀態(tài)立刻顯現(xiàn)。

基于以上分析，所謂的安全與危險(xiǎn)其實(shí)是一種信息，而這對(duì)信息之間存在一種糾纏機(jī)制，就是安全出現(xiàn)的時(shí)候，危險(xiǎn)就不出現(xiàn)；當(dāng)危險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)，而安全就不會(huì)出現(xiàn)。在當(dāng)前時(shí)刻，安全與危險(xiǎn)是以顯性的方式糾纏在一起；而過(guò)了當(dāng)前時(shí)刻，即成為過(guò)去時(shí)段，系統(tǒng)就會(huì)立即塌縮成一個(gè)確定的狀態(tài)——安全或者事故。但是安全與危險(xiǎn)糾纏態(tài)是一個(gè)特殊系統(tǒng)，要是塌縮為安全狀態(tài)時(shí)，該系統(tǒng)下一時(shí)刻以隱性方式存在的“安全糾纏”狀態(tài)就會(huì)到來(lái)并顯現(xiàn)，系統(tǒng)的“安危糾纏”狀態(tài)就可以繼續(xù)持續(xù)下去，直至任務(wù)結(jié)束；倘若系統(tǒng)的“安危糾纏”狀態(tài)塌縮為事故時(shí)，系統(tǒng)遭到破壞而無(wú)法正常運(yùn)行或被中止。

2 安全與危險(xiǎn)糾纏方式與特征

2.1 安全與危險(xiǎn)糾纏方式

針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)值條件下具體系統(tǒng)的“安全與危險(xiǎn)糾纏”方式差異較大。如高爐煉鋼車(chē)間的安全與危險(xiǎn)糾纏方式就是防范“高溫燙傷、起重傷害”等風(fēng)險(xiǎn)；建筑工地的安全與危險(xiǎn)糾纏方式就是防范“高處墜落、物體打擊”等風(fēng)險(xiǎn)；紡織廠的安全與危險(xiǎn)糾纏方式主要是防范火災(zāi)威脅。糾纏方式的差異只是行業(yè)表現(xiàn)形式不同，但它們的“安全與危險(xiǎn)”糾纏本質(zhì)是相同的。

對(duì)于低風(fēng)險(xiǎn)、高安全情況，通常無(wú)危險(xiǎn)感存在。如日常辦公、家中休息時(shí)，如果說(shuō)此時(shí)人正處于安全與危險(xiǎn)糾纏的狀態(tài)，恐怕無(wú)人接受。但是對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)狀況，如起重吊裝過(guò)程中，其風(fēng)險(xiǎn)值隨著物體提升高度增大而增加，與低風(fēng)險(xiǎn)情況相比，人們對(duì)此過(guò)程的“安全與危險(xiǎn)糾纏”狀態(tài)的感受要深刻的多。雖然有時(shí)系統(tǒng)危險(xiǎn)有害因素的顯現(xiàn)度不夠，但它們作為客觀存在也是不容忽視的。一旦條件成立，危險(xiǎn)即刻顯現(xiàn)從而導(dǎo)致事故發(fā)生。

2.2 安全與危險(xiǎn)糾纏基本特征

由以上的理論基礎(chǔ)，筆者總結(jié)出“安全與危險(xiǎn)糾纏”具有以下基本特征，見(jiàn)表4。

表4 安全與危險(xiǎn)糾纏基本特征Tab.4 The basic features of the entanglement of safety and danger

3 理論意義與存在問(wèn)題

3.1 事物存在狀態(tài)與方式認(rèn)識(shí)的改變

我們生活在一個(gè)塌縮的世界，通?？吹降亩际鞘挛锎_定的狀態(tài)，諸如“對(duì)與錯(cuò)”、“黑與白”、“美與丑”、“善與惡”及“安全與危險(xiǎn)”等等。量子糾纏為我們?nèi)祟?lèi)揭示了事物可以第三種狀態(tài)存在——不確定性，如安全與危險(xiǎn)兩者相互疊加、交織或糾纏的狀態(tài)，這個(gè)理論可以幫助人們從新的角度認(rèn)識(shí)安全與危險(xiǎn)。平時(shí)人們所見(jiàn)到的安全與事故其實(shí)是系統(tǒng)在過(guò)去時(shí)段內(nèi)已經(jīng)塌縮的、確定的狀態(tài)，是不能決定而只能影響現(xiàn)在與未來(lái)的狀態(tài)。具體可以從以下4個(gè)方面來(lái)分別敘述：

（1）人的安全行為和不安全行為始終存在于人的自身。人既可能輸出安全行為，也可能輸出不安全行為，這是由人的生理和心理共同決定的，而人的生理與心理狀態(tài)又會(huì)受到外界因素的影響，比如環(huán)境和工作時(shí)間等，在惡劣環(huán)境里人更易疲勞、困倦，長(zhǎng)時(shí)間工作也會(huì)使人產(chǎn)生麻痹、倦怠、松懈、粗心、誤操作等不安全行為。換句話說(shuō)，人的安全行為與不安全行為的輸出是可以選擇和控制的，正確認(rèn)識(shí)這一點(diǎn)對(duì)事故預(yù)防具有積極意義，例如，可以通過(guò)加強(qiáng)管理，提高人的安全意識(shí)，以及改善人的工作環(huán)境，通過(guò)提高機(jī)械化、自動(dòng)化水平來(lái)減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，降低不安全行為的顯現(xiàn)，從而減少事故發(fā)生的幾率。

（2）機(jī)器與設(shè)備的安全與不安全狀態(tài)始終存在于運(yùn)行過(guò)程中。在一定能量和物質(zhì)的介入下，機(jī)器容易出現(xiàn)磨損、疲勞、發(fā)熱、腐蝕等，有的設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行容易發(fā)生有毒有害物質(zhì)的外泄，這些都會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。因此加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)、維護(hù)和維修對(duì)于正常運(yùn)轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)其壽命，保障安全生產(chǎn)有著重要作用。

（3）良好的工作環(huán)境是促進(jìn)安全生產(chǎn)重要條件。但許多行業(yè)的工作環(huán)境是非常惡劣的，并且隨著時(shí)間逐漸變化，這對(duì)人的身心、設(shè)備運(yùn)行都會(huì)產(chǎn)生重要影響。因此，建設(shè)良好工作環(huán)境是安全生產(chǎn)的重要保障。

（4）管理也是安全狀態(tài)和不安全狀態(tài)的統(tǒng)一體。良好的管理能夠促使人、機(jī)、環(huán)向良好方向發(fā)展，而低質(zhì)量的管理會(huì)使得人、機(jī)器和環(huán)境惡化，事故頻發(fā)。因此發(fā)現(xiàn)并抑制不安全因素的出現(xiàn)，管理是最好的也是最有效的方式。

3.2 維持“安危糾纏”狀態(tài)的重要條件

從系統(tǒng)角度可以清晰分析出，要想讓系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間保持“安危糾纏”狀態(tài)，并使其不向危險(xiǎn)方向塌縮，必須保持“人機(jī)環(huán)管”4個(gè)要素均處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。從圖5可以看出，表面是安全與危險(xiǎn)兩個(gè)因素相互糾纏-塌縮，其實(shí)是人機(jī)環(huán)管4大要素所包含的各種能量、物質(zhì)、信息所組成的復(fù)雜系統(tǒng)及其彼此之間的相互糾纏與塌縮。這個(gè)復(fù)雜糾纏系統(tǒng)需要投入大量的人力、物力與財(cái)力，才能支撐其安全運(yùn)行。

圖5 安全動(dòng)態(tài)系統(tǒng)理論體系構(gòu)架圖Fig.5 Theoretical framework of dynamic security system

3.3 事故是可以預(yù)防的

事故的發(fā)生不是立刻顯現(xiàn)的，往往有其是前因后果和征兆。這就要求加強(qiáng)日常管理，實(shí)行動(dòng)態(tài)的管理，及時(shí)排查隱患，并進(jìn)行治理，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。對(duì)于高危行業(yè)，要加強(qiáng)日常監(jiān)管，包括人機(jī)環(huán)管4個(gè)要素進(jìn)行梳理。只有實(shí)行動(dòng)態(tài)的管理，才能捕捉系統(tǒng)瞬息萬(wàn)變的風(fēng)險(xiǎn)和隱患，才能在第一時(shí)間將其控制并解決。如果已經(jīng)發(fā)生了事故也可以通過(guò)調(diào)查，了解事故發(fā)生的原因。

3.4 推動(dòng)安全科學(xué)發(fā)展的重要手段

系統(tǒng)的“安全與危險(xiǎn)糾纏”的兩大特征是動(dòng)態(tài)性與不確定性，這為動(dòng)態(tài)安全管理提供了理論支撐。所謂的動(dòng)態(tài)安全管理不需要精確到一分一秒，根據(jù)不同行業(yè)進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于低風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，將 “掃描”周期擴(kuò)大為天、周、月、甚至季度等；而高危行業(yè)，則要增大“掃描”頻率，短則需要精確到一分一秒，長(zhǎng)則達(dá)到分、小時(shí)、天。及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并進(jìn)行排除，這樣才可以徹底的減少事故的發(fā)生。

由于系統(tǒng)的復(fù)雜性，事故發(fā)生的偶然性與隨機(jī)性較強(qiáng)，因此加強(qiáng)日常動(dòng)態(tài)管理可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患。同時(shí)也說(shuō)明前一秒安全并不能代表下一秒的狀態(tài)是安全的，只有不斷加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理才可以實(shí)現(xiàn)安全效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

3.5 安全科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展

“安全與危險(xiǎn)糾纏”理論就是一種動(dòng)態(tài)理論，而動(dòng)態(tài)安全管理關(guān)鍵是通過(guò)各種手段及時(shí)獲取信息并反饋，這符合安全科學(xué)發(fā)展規(guī)律。動(dòng)態(tài)安全系統(tǒng)理論構(gòu)建需要借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，如大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)與手段，實(shí)時(shí)采集相關(guān)數(shù)據(jù)；結(jié)合具體問(wèn)題，建立適合的安全數(shù)學(xué)模型，對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算與分析，篩選出合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)，快速給出系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)指數(shù)，及時(shí)將安全危險(xiǎn)隱患消除，使其恢復(fù)“安全與危險(xiǎn)”糾纏的狀態(tài)。由此可見(jiàn)，把靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的管理方式，必將推動(dòng)安全科學(xué)與技術(shù)的快速健康發(fā)展。

3.6 存在問(wèn)題

安全與危險(xiǎn)糾纏理論是在借鑒量子糾纏知識(shí)的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，有一定的積極意義，但也存在一些問(wèn)題。

（1）安全與危險(xiǎn)糾纏與塌縮的機(jī)制沒(méi)有搞清楚，這將是一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)。

（2）理論尚處于起始階段，對(duì)一些安全事故發(fā)生機(jī)制、事故突變機(jī)理、復(fù)雜安全系統(tǒng)，以及具體預(yù)防事故和提升系統(tǒng)安全等方面仍需要積極探索。

（3）理論與現(xiàn)代科技相結(jié)合的問(wèn)題，特別是安全建模、數(shù)據(jù)采集與處理、安全評(píng)價(jià)指標(biāo)選取和驗(yàn)證等方面，仍需要做大量的工作。

4 結(jié)論

通過(guò)對(duì)安全定義以及存在方式的認(rèn)識(shí)模糊，不能形成統(tǒng)一，嚴(yán)重滯后于科技、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等問(wèn)題的分析，構(gòu)建的“安全與危險(xiǎn)糾纏”理論模型，闡述了“安全與危險(xiǎn)糾纏”理論基本觀點(diǎn)，及其特征和意義。

（1）借鑒量子糾纏理論，提出了“安全與危險(xiǎn)糾纏”理論。借鑒量子糾纏理論，建立了“安全與危險(xiǎn)糾纏”理論模型，闡釋了安全與危險(xiǎn)糾纏-塌縮機(jī)制。對(duì)“安全”、“危險(xiǎn)”和“事故”等基礎(chǔ)概念進(jìn)行新的闡述。明確了“安全”與“危險(xiǎn)”均存在于系統(tǒng)的“過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)”整個(gè)生命周期中，而它們又各自以顯性或隱性方式塌縮或糾纏為確定或不確定的狀態(tài)。

（2）闡明了“安全與危險(xiǎn)糾纏”基本特征及其理論意義。闡明了“安全與危險(xiǎn)糾纏”具有主觀、客觀、多維復(fù)雜性和時(shí)間等基本特征。分析了其理論建立的意義，即危險(xiǎn)始終伴隨著安全的存在，維持其糾纏態(tài)是需要條件的；事故是可以預(yù)防的，動(dòng)態(tài)管理是未來(lái)安全管理與科學(xué)研究的重點(diǎn)，也是生產(chǎn)安全的重要手段；新理論必將對(duì)現(xiàn)有安全基礎(chǔ)理論及技術(shù)起到支撐與推動(dòng)作用。

（3）分析了理論存在問(wèn)題。安全與危險(xiǎn)糾纏與塌縮機(jī)制、事故發(fā)生機(jī)制，以及與現(xiàn)代技術(shù)相結(jié)合等方面仍需做大量的工作。