公路瀝青路面施工技術(shù)要點研究

廖波

摘要：伴隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)性發(fā)展，關(guān)于道路建設(shè)的任務(wù)也在不斷加重。道路建設(shè)對于地區(qū)經(jīng)濟有著顯著影響，但是隨著路面破損以及修整施工的頻繁程度不斷提高，導(dǎo)致混凝土路面的施工質(zhì)量問題越發(fā)嚴重。對此，為了更好的提高施工效益，本文簡要分析公路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)，希望可以為相關(guān)工作者提供理論性幫助。

Abstract： With the continuous development of social economy， the task of road construction is also increasing. Road construction has a significant impact on the regional economy， but as the pavement is damaged and the frequency of repairing construction continues to increase， the construction quality of concrete pavement becomes more and more serious. In this regard， in order to better improve the construction efficiency， this paper briefly analyzes the construction technology of asphalt concrete pavement in highways， hoping to provide theoretical assistance to relevant workers.

關(guān)鍵詞：道路建設(shè);瀝青混凝土路面;施工技術(shù);技術(shù)要點

Key words： road construction;asphalt concrete pavement;construction technology;technical points

中圖分類號：U416.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）29-0093-02

0? 引言

近些年隨著道路建設(shè)項目的不斷增加以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進度不斷加快，施工技術(shù)方面的要求也在不斷提高。對于道路建設(shè)工作而言，其不僅直接體現(xiàn)政府的形象，同時也是推動地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。但是在具體施工中因為道路施工的質(zhì)量影響因素較多，導(dǎo)致施工過程中做好施工質(zhì)量控制顯得非常重要。對此，探討公路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)具備顯著實際意義。

1? 瀝青混凝土應(yīng)用優(yōu)勢

為了更好的保障道路的應(yīng)用安全性以及行車的舒適性，采用之后的瀝青混凝土施工技術(shù)擁有無法替代的作用，在平整度、穩(wěn)定性以及抗病害能力方面均有顯著優(yōu)勢[1]。瀝青混凝土的應(yīng)用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在四個方面：①瀝青混凝土的粘結(jié)力相對較強，尤其是改性瀝青，相對于傳統(tǒng)了路面施工技術(shù)而言可以更好的實現(xiàn)性能改造優(yōu)化，促使瀝青層之間可以具備更強的粘結(jié)力，這一種粘結(jié)力的改進可以促使整個瀝青混凝土和水泥路基保持高度結(jié)合，同時讓道路的形成更加平穩(wěn)順暢;②具備很強的抗疲勞特性。傳統(tǒng)的瀝青路面在長時間使用之后會出現(xiàn)疲勞變形，導(dǎo)致路面發(fā)生改變從而影響行車的舒適度。在抗疲勞能力提升的同時也可以更好的保障行車安全性，維護人們的生命財產(chǎn)，但是在材料的選擇以及配置方面對于配合比的要求也更高，尤其是在瀝青吸收層的彈性模量控制方面尤為重要;③具備較強的嚴密性。應(yīng)用瀝青混凝土可以有效的預(yù)防滲漏水的現(xiàn)象，因為不同地區(qū)環(huán)境特征并不相同，對于部分地區(qū)而言滲漏水屬于重點災(zāi)害現(xiàn)象，所以控制滲漏水也是道路建設(shè)中重點環(huán)節(jié)。通過瀝青混凝土可以有效的提高道路的嚴密性，促使地表水下滲以及地下水益處等問題可以有效的預(yù)防;④施工便捷。瀝青混凝土的施工方式并不復(fù)雜，同時因為施工便捷、技術(shù)要求低，所以質(zhì)量控制效果也更加理想，在施工過程中可以按照設(shè)計方案以及相關(guān)的工藝規(guī)范完成施工，按照工程的施工范圍合理的設(shè)置參數(shù)，從而保障施工質(zhì)量的高質(zhì)量控制。

2? 公路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)及要點

2.1 施工準備

為了有效的保障瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，需要在施工開始之前對整個路基進行整理，一方面做好配合比的設(shè)計工作，因為配合比的設(shè)計需要涉及到生產(chǎn)、目標以及檢驗等多個環(huán)節(jié)，所以在設(shè)計時需要全面性考慮[2]。一般情況下，具體施工中一般是以150米的路面作為試驗段，并在試驗段當中先進行施工，在施工過程中驗證配合比的合理性，并準確記錄混合料的溫度、密度、攤鋪時的速度與質(zhì)量的關(guān)系等，從而保障配合比的合理性。其次，在施工開始之前需要先進行路面清潔，然后做好測量與放樣的施工準備工作，反復(fù)的測量水準點，并按照相關(guān)的精度要求做好具體的數(shù)據(jù)記錄。在施工規(guī)劃過程中需要規(guī)劃出具體的設(shè)備使用需求，尤其是一些大型的機械設(shè)備，為了控制成本應(yīng)當盡可能的縮短設(shè)備的使用時間，在規(guī)劃中需要盡可能的預(yù)算設(shè)備的故障處理問題，預(yù)防因為設(shè)備故障而導(dǎo)致被迫停工。在施工準備期間，需要高度重視基層方面的準備工作，需要強化對于基層的質(zhì)量管理以及對基層的質(zhì)量檢查，保障至成都與壓實度都可以滿足施工需求，并對公路的基層平整度進行及時監(jiān)測，做好對凹陷部位的合理處理，保障瀝青路面可以達到規(guī)定施工標準。

2.2 拌合

在拌合期間需要嚴格控制混合料的配置方案，一旦混合料質(zhì)量出現(xiàn)問題必然會導(dǎo)致后續(xù)路面出現(xiàn)車轍、泛油以及裂縫等問題，所以施工期間需要提高對混合料配比的控制，在瀝青混合料配置期間需要確保所有施工環(huán)節(jié)都滿足工程需求，嚴格落實混合料配比處理措施，保障混合料的應(yīng)用質(zhì)量，提高施工整體效益。瀝青混凝土的拌合設(shè)備使用質(zhì)量會直接決定整個路面施工質(zhì)量以及拌合過程中瀝青混凝土的產(chǎn)出量[3]。在具體的應(yīng)用當中，在拌合時應(yīng)當保障設(shè)備的應(yīng)用安全性與穩(wěn)定性，在保障設(shè)備可以滿足工期需求的同時也需要做好技術(shù)方面的要求，在拌合當中需要做好對材料、油石比、溫度等多個方面的數(shù)據(jù)監(jiān)控，同時需要根據(jù)具體的規(guī)定做好配合比與材料的投入控制，在應(yīng)用導(dǎo)熱油對材料進行預(yù)處理的時候，需要嚴格落實溫度控制措施，將溫度控制在165℃左右，同時對于礦料的加入而言，也需要做好相關(guān)溫度的控制。如果混合料的溫度在出料時已經(jīng)超過了200℃，則不能直接使用，而需要在自然降溫之后再進行施工，保障溫度的恒定性，提高路面質(zhì)量。

2.3 運輸

在以往的道路建設(shè)過程中，對于運輸這一問題普遍并不重視，這也是導(dǎo)致許多問題發(fā)生的主要原因，例如運輸?shù)缆窊矶隆⑦\輸量不足或過多導(dǎo)致后續(xù)的攤鋪工作無法順利完成。對此，在運輸方面需要做好較高的重視度，一方面需要做好拌合站的規(guī)劃設(shè)計，保障運輸?shù)木嚯x、拌合站的產(chǎn)出量、運輸儲存量等數(shù)據(jù)之間的協(xié)調(diào)性，并在運輸之前需要做好對車輛車廂內(nèi)部的清洗，必要情況下可以采用防粘連的薄膜實現(xiàn)涂抹處理，預(yù)防熱量的損失或雨水等負面因素的影響導(dǎo)致溫度控制不佳，從而呈現(xiàn)出裂縫問題。另外，在運輸當中需要做好質(zhì)量控制，例如在運輸中發(fā)生硬化、離析問題時不能直接投入使用，而需要再現(xiàn)場及時開展拌合在達到質(zhì)量標準后再投入使用。

2.4 攤鋪

針對公路瀝青路面實行混合料的攤鋪施工期間，需要確保路面的清潔，為后續(xù)攤鋪施工質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障，同時確?；旌狭系拿芊庑孕ЧＴ诼访鏀備伿┕ぶ?，應(yīng)當應(yīng)用鋪步灑水的方式進行滲水處理，借助傳送機傳送混合料并形成鏈式反應(yīng)。這樣的攤鋪施工方式可以更好的保障施工路面的平整度。另外，為了更好的保障施工質(zhì)量，在攤鋪施工期間需要做好上下層的錯開處理，在接縫位置方面應(yīng)當確保清潔與平整度。攤鋪屬于決定路面完整性以及行車舒適度的主要原因，在攤鋪之前需要先做好施工的標記，一般是在路牙邊緣做好15cm左右的鋼釘樁，并保障樁之間的距離控制在10m左右，并以高程點的方式測量每一個樁的具體托桿，盡可能保障保障數(shù)據(jù)值縱斷的設(shè)計標高維持在40cm?？v坡在點位設(shè)置時需要根據(jù)實際情況適當?shù)脑黾佣c樁，每一排樁的兩段均需要做好地錨固定，從地錨開始，可以借助不同樁的托桿將鋼絲繩拉到另一端，并用緊線器進行固定處理，采用火燒絲對鋼絲繩實現(xiàn)固定處理，根據(jù)路面的實際情況做好攤鋪的厚度控制，在攤鋪中一般需要多次才能完成，此時便需要做好厚度與橫坡的準確控制。

2.5 碾壓

在碾壓施工期間需要確保機械操作者的技術(shù)熟練度，保障碾壓施工的質(zhì)量與效率，保障施工質(zhì)量與道路的使用年限。在瀝青混凝土路面施工過程中，碾壓的施工工序一般可以劃分為三個步驟，分別為初壓、重復(fù)碾壓以及終壓。對于初壓而言，一般是采用10噸左右的靜壓壓路機進行施工，而復(fù)壓時需要采用振動壓路機進行施工，終壓則是采用雙鋼輪或膠輪的壓路機進行施工。在具體的施工中，任何一個碾壓的階段都必須嚴格控制碾壓的速度，同時不同的碾壓階段必須以連續(xù)性的方式完成碾壓任務(wù)，盡可能規(guī)避因為中途等待時間過長導(dǎo)致路面變形的問題。在拌合料方面，碾壓時必須做好溫度的控制，如果溫度過高可能會導(dǎo)致冷卻時的變形，如果溫度過低會導(dǎo)致碾壓效果不足。對此，在碾壓時，對于初壓而言一般溫度需要控制在140℃，復(fù)壓時控制在120℃，終壓時控制在70℃。在碾壓的時候應(yīng)當盡可能在壓輪上噴灑隔離劑，預(yù)防碾壓過程中拌合料粘連問題。另外，在不同碾壓施工階段需要做好不同的施工質(zhì)量監(jiān)測處理，針對路面的平整度、石子等及時進行處理，強化公路的行車安全性。

2.6 接縫

在施工過程中需要嚴格控制接縫的施工環(huán)節(jié)，對于半幅施工方面因為無法采用熱接縫，所以只能夠采用高檔版、切刀的方式進行接縫處理。在攤鋪另外一幅的時候需要先對邊鋒實行全面的清掃處理工作，應(yīng)當適當?shù)耐磕ㄒ恍┱硨訛r青，在前半幅的施工中需要做好對混合料的處理，在攤鋪中保持5到10cm的重疊，攤鋪完成之后以人工方式處理。碾壓過程中以路面壓實方式處理，碾壓的厚度控制在10到15cm，之后壓實的路面適當延伸，延伸距離控制在15cm，保障接縫的嚴密性。

3? 結(jié)語

綜上所述，瀝青混凝土路面已經(jīng)成為了當前道路施工的主要形式，其具備許多的優(yōu)勢，例如行車平穩(wěn)、揚塵少、振動小、噪音低等，在具體施工中需要不斷的提高對公路施工技術(shù)的重視，同時做好施工程序的規(guī)范以及施工質(zhì)量的合理管控。另外，伴隨著道路建設(shè)技術(shù)的持續(xù)性發(fā)展，改性瀝青在公路施工中的應(yīng)用也會更加頻繁，這就要求施工團隊在具體技術(shù)、流程等方面不斷的發(fā)展創(chuàng)新，提高施工質(zhì)量與水平的同時，推動公路經(jīng)濟效益與社會效益持續(xù)提升。

參考文獻：

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