汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷方法分析及應(yīng)用

高一帆

摘 ?要：現(xiàn)代的汽車(chē)廣泛采用的是電子控制技術(shù)，電氣設(shè)備以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜和精密。汽車(chē)各系統(tǒng)和用電設(shè)備的控制基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了控制電子化、功能組合化和連接標(biāo)準(zhǔn)化，不僅使汽車(chē)的性能更加完善，而且也對(duì)汽車(chē)的故障診斷與維修有了更高層次的要求。該文主要對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)以及故障特點(diǎn)和故障分析進(jìn)行了研究，列出了一些具體的實(shí)例和解決方法，僅供同行業(yè)的其他工作人員參考。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) ?故障 ?診斷方法

中圖分類(lèi)號(hào)：U472.9 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）08（c）-0048-02

1 ?發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成和作用

（1）燃油系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)需要提供工作所需要的燃油量，系統(tǒng)需要向兩個(gè)部分提供燃油分別是氣缸或者進(jìn)氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的進(jìn)氣管會(huì)進(jìn)行噴射燃燒，這時(shí)就需要燃油來(lái)提供動(dòng)力，其中燃油是存放在燃油箱內(nèi)的，燃油在提供動(dòng)力時(shí)需要通過(guò)電動(dòng)汽油泵來(lái)吸出，燃油吸出后會(huì)經(jīng)過(guò)過(guò)濾器，然后將汽油進(jìn)行過(guò)濾，再進(jìn)行加壓。加壓是通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器來(lái)完成的，將壓力調(diào)節(jié)到比進(jìn)氣管壓力高出250kPa的壓力，最后將這些燃油分配給噴油器，噴油器在內(nèi)部接收一個(gè)脈沖信號(hào)，然后將燃油發(fā)射到需要去的地方。

（2）進(jìn)氣系統(tǒng)。進(jìn)氣系統(tǒng)需要為發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需要的空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)需要形成可燃混合氣，混合氣中含有一定成分的空氣，進(jìn)氣系統(tǒng)需要為電動(dòng)機(jī)提供所需的空氣?？諝鈺?huì)經(jīng)過(guò)一系列的操作進(jìn)入氣缸，比如過(guò)濾器、流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)體等。

（3）電控系統(tǒng)。電控系統(tǒng)的工作需要確定噴油量和點(diǎn)火提前角。此處系統(tǒng)需要電控單元根據(jù)傳感器檢測(cè)到的信號(hào)來(lái)確定具體的噴油量，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀況和汽車(chē)運(yùn)行狀況的不同都會(huì)對(duì)燃油量造成影響。電控系統(tǒng)是根據(jù)各部分的具體情況來(lái)制定最佳的工作狀況，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能達(dá)到最佳。

2 ?電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障特點(diǎn)

電子控制部分主要由電控單元、ECU傳感器、執(zhí)行器等組成。一般的電子元件對(duì)于一些外來(lái)因素十分敏感，比如電壓、溫度等。所以一旦電壓、溫度產(chǎn)生急劇的變化就會(huì)增加這些電子元件損失的幾率，進(jìn)而造成電路損壞，最終在電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上表現(xiàn)出一定的故障特征。電子元件被電壓擊穿會(huì)造成短路或者斷路現(xiàn)象，造成這種現(xiàn)象的還可能是因?yàn)殡娮釉诟邷鼗蛘咂渌蛩氐膹?qiáng)烈刺激下。第一種情況是各種元件在長(zhǎng)期的工作下會(huì)發(fā)生退化或者老化，這就會(huì)使電路造成損壞。第二種情況是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部存在線(xiàn)路故障問(wèn)題，主要包括線(xiàn)路松弛、接觸不良等。

3 ?發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障分析

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但是具有一定的層次性，控制功能的集中性是故障表現(xiàn)形式的多樣性。電控發(fā)動(dòng)機(jī)按照功能可以劃分為很多層次和等級(jí)，所以電控機(jī)發(fā)生的每次故障和征兆都可能是在不同的層次，不同的等級(jí)和不同的功能軟件下，這種情況是多維層次性。第一種情況，系統(tǒng)內(nèi)部的某一個(gè)傳感器發(fā)生故障很可能會(huì)導(dǎo)致其他的傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的損壞，這種傳播方式稱(chēng)為橫向傳播。還有可能一種情況是部件首先產(chǎn)生故障，然后引起子系統(tǒng)故障，在然后引起系統(tǒng)故障，這種稱(chēng)為縱向傳播。因此，工作人員在實(shí)際的工作中要注重一些微小的故障，避免因小失大。第二種情況是產(chǎn)生故障的原因不同，但是表現(xiàn)出的特征一樣，此時(shí)被稱(chēng)為相關(guān)性。除了這些情況以外，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)還包括放射性，時(shí)間性和不確定性。時(shí)間性指的是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障產(chǎn)生與時(shí)間往往有關(guān)，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的周期性決定的。放射性指的是某一部位的故障可能會(huì)引起其他部位產(chǎn)生異常，也可能是有小故障而引起其他部位產(chǎn)生更大的故障。不確定性指的是故障和產(chǎn)生的原因可能會(huì)隨時(shí)發(fā)生變化，沒(méi)有確切的原因和相對(duì)故障。

4 ?電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法

（1）直觀(guān)診斷法。工作人員借助自己的感官功能來(lái)分析汽車(chē)的故障現(xiàn)象，通過(guò)看、聽(tīng)、試等得出故障產(chǎn)生的原因，這種方法需要工作人員具有多年的工作經(jīng)驗(yàn)，并且要非常熟悉車(chē)輛內(nèi)部各個(gè)部分的結(jié)構(gòu)，對(duì)于剛進(jìn)入這個(gè)工作的實(shí)習(xí)者一般是沒(méi)有能力借助這種方法來(lái)做出判斷，得出正確的結(jié)論，但是這種說(shuō)法不是特別絕對(duì)，也存在特殊情況，這需要根據(jù)個(gè)人的能力來(lái)看。

（2）利用隨車(chē)自診斷系統(tǒng)診斷。隨車(chē)故障自診斷可以對(duì)系統(tǒng)的故障進(jìn)行自我判斷，是當(dāng)前故障分析中最簡(jiǎn)單有效的判斷方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)或者其他一些重要部位發(fā)生故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)就可以馬上進(jìn)行監(jiān)測(cè)并進(jìn)行故障分析。將故障得到的故障信息進(jìn)行保存，在保存信息時(shí)是通過(guò)故障代碼的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在保存完成后會(huì)啟動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)來(lái)通知相關(guān)工作人員系統(tǒng)發(fā)生故障。

（3）利用簡(jiǎn)單儀表進(jìn)行判斷。電控系統(tǒng)內(nèi)的傳感器和每一個(gè)小元件都有自己工作時(shí)正常的電阻值，在工作時(shí)這些電阻值會(huì)有一個(gè)確切的變化范圍。因此可以借助儀器來(lái)檢測(cè)電壓或者電阻是否輸出正常來(lái)判斷系統(tǒng)的故障，比如萬(wàn)用表或者示波器等。萬(wàn)用表可以用來(lái)測(cè)量元件的電阻或者輸出電壓等，而示波器只可以用來(lái)測(cè)試元件在工作時(shí)的輸出電壓。

（4）利用專(zhuān)門(mén)診斷儀器進(jìn)行診斷。結(jié)合現(xiàn)在的先進(jìn)技術(shù)，世界上出現(xiàn)了一些專(zhuān)門(mén)的故障診斷儀器，比如故障解碼器、電眼睛等。這些診斷儀器大大提高了故障分析的效率，在進(jìn)行故障分析時(shí)只需要將故障解碼器和汽車(chē)相連接，然后打開(kāi)車(chē)的開(kāi)關(guān)，根據(jù)診斷器的操作說(shuō)明完成相關(guān)的操作后，就可以從儀器上得到相應(yīng)的故障代碼，然后工作人員結(jié)合這些故障代碼就可以準(zhǔn)確找出問(wèn)題的所在之處，解決故障問(wèn)題。這種方法大大提高了解決故障的速度和效率，并且減輕了工作人員的工作壓力。

斷出問(wèn)題所在，切記盲目瞎找，一定要有邏輯、有思維、按層次地逐步排除和查找。

5 ?發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)故障以及排除方法

（1）故障現(xiàn)象：將打火開(kāi)關(guān)開(kāi)到啟動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)打不著。

（2）故障產(chǎn)生的原因。第一種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)太慢，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的電池電力不足或者電池的電極莊主氧化嚴(yán)重，還有一種可能就是電路的總保險(xiǎn)絲被燒斷或者接觸不良。第二種情況，點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生故障，點(diǎn)火線(xiàn)圈沒(méi)有正常工作或者點(diǎn)火器發(fā)生了故障問(wèn)題，也有可能是點(diǎn)火的時(shí)間不對(duì)。第三種情況，燃油噴射系統(tǒng)故障，燃油箱內(nèi)沒(méi)有足夠的燃油，油泵不工作或者油泵的壓力過(guò)低，使燃油的動(dòng)力不足;還有可能是燃油的油管發(fā)生了泄漏，導(dǎo)致油量的減少;也有可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器不工作或者燃油的過(guò)濾器太臟，沒(méi)有過(guò)濾好燃油。

（3）故障排除方法和步驟。打起動(dòng)檔，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，需要首先觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄電池，如果電池正常，就需要檢查相關(guān)的電路;將油門(mén)踩到中等位置，再次打火，如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，說(shuō)明控制閥的線(xiàn)路發(fā)生故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果還是不啟動(dòng)，則需要進(jìn)行下一步的檢查;檢查一些表面的元件，比如進(jìn)氣管的連接是否完好等;檢查高壓火花，在火花不正常的情況下需要檢查高壓線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈等;檢查點(diǎn)火順序;檢查供油系統(tǒng);檢查油泵的工作情況;檢查點(diǎn)火正時(shí)，如果不正確，就需要做進(jìn)一步研究。

6 ?結(jié)語(yǔ)

在進(jìn)行維修工作時(shí)，需要結(jié)合科學(xué)的方式和方法，根據(jù)實(shí)際情況找出最佳的解決方案，達(dá)到最終解決問(wèn)題的目的。在未來(lái)的發(fā)展中，要引進(jìn)一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高故障分析的質(zhì)量，并促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展。

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