在人工智能背景下智慧物流的發(fā)展探析

高曉青 王雨浩 邱娜

摘 ?要：人工智能和物流的深度融合，促使中國的物流行業(yè)不僅深入到了國內(nèi)各大城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，還逐漸走向了世界。智慧物流就是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上結(jié)合運用人工智能技術(shù)，降低物流成本、提高物流運作效率，為傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展開辟了新路徑。要把智慧物流作為我國物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，充分發(fā)揮其社會資源整合功能，深刻變革社會生產(chǎn)與流通方式，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與動能轉(zhuǎn)換，推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造新機遇。

關(guān)鍵詞：人工智能 ?智慧物流 ?發(fā)展探析

中圖分類號：G719.21 ? 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）08（c）-0252-02

1 ?智慧物流概述及在人工智能背景下的發(fā)展狀況

1.1 智慧物流概述

智慧物流和物流的本質(zhì)都是使物品從供應地向接收地的實體流動過程，而智慧物流的特點在于以互聯(lián)網(wǎng)為依托，廣泛應用大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)與設(shè)備，提高物流系統(tǒng)思維、感知、學習、分析決策和智能執(zhí)行的能力，通過精細、動態(tài)、科學的管理，提升整個物流系統(tǒng)和過程控制的智能化、自動化水平，部分或全部代替人力和人工決策的新興業(yè)態(tài)。

1.2 在人工智能背景下智慧物流的發(fā)展狀況

智慧物流并不是推翻原有的傳統(tǒng)物流，而是通過人工智能等一些技術(shù)手段提高物流行業(yè)的工作效率和質(zhì)量，降低物流成本并不斷創(chuàng)新。我國的物流行業(yè)從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔畚锪鳎笾驴梢詮?個方面分析：（1）國家戰(zhàn)略方面，中國有著充足的勞動生產(chǎn)力，可謂是制造大國，在2025年中國將成為制造強國，通過互聯(lián)網(wǎng)在物流中的應用，轉(zhuǎn)型為智慧物流，使物流大國發(fā)展為物流強國。（2）行業(yè)需求方面，物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要高質(zhì)量的發(fā)展，同時需要高精尖的人才和技術(shù)的支持。物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近年來，我國物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但社會物流總費用居高不下，物流運作效率不高，這些都是我國物流行業(yè)亟待解決的問題。（3）企業(yè)壓力，對于任何一個企業(yè)而言，想要轉(zhuǎn)型都要面臨巨大的壓力，但機遇往往與挑戰(zhàn)并存，企業(yè)只有直面挑戰(zhàn)、抓住機遇，才能為本身帶來變革。

1.3 智慧物流發(fā)展中存在的問題

近年來，我國在智慧物流建設(shè)方面取得了積極進展。但現(xiàn)階段仍然存在許多問題。

（1）智慧物流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。

智慧物流的出現(xiàn)意味著我國當前的物流設(shè)施已不能滿足日益增長的物流需求。近幾年來，我國物流行業(yè)飛速發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)鏈中占有很大的比重，已經(jīng)成為衡量經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。但當前我國物流設(shè)施建設(shè)相對滯后，倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)缺少現(xiàn)代化設(shè)施，而傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施功能單一，操作流程繁雜，難以適應智慧物流產(chǎn)業(yè)運營的需要，這就極大地降低了物流運作效率。另外，我國物流設(shè)施在空間分布上并不均衡。新型物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要集中在東部地區(qū)，并已初具規(guī)模。而中西部地區(qū)則相對分散甚至仍處于落后的狀態(tài)。這也在一定程度上阻礙了智慧物流的發(fā)展。

（2）社會物流資源共享化程度低。

共享資源作為近幾年備受推崇的一種商業(yè)模式，其核心理念是通過對社會現(xiàn)有資源進行合理分配，從而達到提高資源利用率的目的。從理論上看，物流應該是最具有資源共享特點的行業(yè)。但目前我國各物流企業(yè)之間物流資源共享化程度較低，各相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間缺乏溝通，整合力度不足。產(chǎn)業(yè)重復投資、物流設(shè)施的重復建設(shè)將直接導致我國物流企業(yè)產(chǎn)能過剩以及資源浪費，進而增加物流費用。因此，盡快提高物流資源共享化程度，是中國物流業(yè)亟待解決的重要問題。

（3）缺乏物流領(lǐng)域的復合型高層次人才。

智慧物流的健康發(fā)展，需要建立科學、系統(tǒng)的物流運作體系，需要有效的物流管理方法，這些都離不開專業(yè)的高端物流人才。但就當前而言，無論是社會還是個人，對于物流的理解更多停留在簡單的快遞層面。許多高校并未開設(shè)物流管理專業(yè)，而企業(yè)要想獨自培養(yǎng)一名專業(yè)的物流人才，則要投入大量的精力。這就導致了我國高端物流人才的供應量要遠遠小于企業(yè)的需求量。并且高端物流人才分布兩極化嚴重，絕大部分集中在大型物流企業(yè)，而中小型企業(yè)幾乎不具備吸引高端人才的條件。另外，許多目前處于物流工作崗位上的從業(yè)者，并沒有接受專業(yè)、系統(tǒng)的物流管理培訓，技術(shù)素養(yǎng)較低，不適應新型的物流運作模式，無法充分發(fā)揮智慧物流的優(yōu)勢。

（4）物流技術(shù)水平精確度低。

智慧物流作為一個全新的理念，目前并沒有系統(tǒng)的理論以及先進的技術(shù)經(jīng)驗支撐其發(fā)展。雖然我國少數(shù)龍頭物流企業(yè)目前已通過信息技術(shù)創(chuàng)新與物流技術(shù)改革建立起相對完善的智慧物流體系，但絕大部分中小型企業(yè)受技術(shù)水平與經(jīng)濟水平的限制，在短時間內(nèi)根本無法實現(xiàn)這一目標。而其本身的局限性也決定了其不能直接借鑒大型物流企業(yè)的先進經(jīng)驗與技術(shù)。

2 ?關(guān)于智慧物流發(fā)展的建議

2.1 集中研究智慧物流關(guān)鍵技術(shù)

智慧物流是以信息化、智能化為核心的新型物流模式，其主要目的是通過對物流活動進行信息化處理，從而提高工作效率，降低物流成本。因此，企業(yè)有關(guān)部門應把絕大部份人力、物力資源集中在智慧物流關(guān)鍵技術(shù)的研究上。充分考慮企業(yè)自身實際情況，建立并完善一套適合本企業(yè)的現(xiàn)代化智慧物流體系。為企業(yè)提供先進的技術(shù)支持，幫助企業(yè)盡快實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流運作模式到智慧物流的轉(zhuǎn)變。

2.2 加大高端物流人才培養(yǎng)力度

學校是培養(yǎng)人才的中堅力量，在智慧物流發(fā)展剛剛起步的今天，各高校要意識到培養(yǎng)物流高端人才的重要戰(zhàn)略意義，結(jié)合最新的物流發(fā)展趨勢，開設(shè)相關(guān)專業(yè)課程。為智慧物流的發(fā)展提供新鮮血液。另外，對于物流企業(yè)而言，管理人員的水平在很大程度上影響著企業(yè)的業(yè)務(wù)水平。一個合格的管理人員不僅要熟練掌握各種實際操作，更要對物流相關(guān)的理論知識有所了解。

2.3 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

國家應重視對于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體規(guī)劃布局，構(gòu)建以大城市為中心，覆蓋周邊地區(qū)的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)，為智慧物流的發(fā)展提供良好的運輸條件。另外，企業(yè)要對現(xiàn)有設(shè)施進行詳細的清點盤算，根據(jù)自身實際情況，把有限的資金投入到關(guān)鍵物流設(shè)施的建設(shè)中，避免重復建設(shè)，為發(fā)展智慧物流提供強大的硬件支持。

3 ?結(jié)語

總體來說，由傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型是我國物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，物流企業(yè)要想獲得可持續(xù)發(fā)展就必須結(jié)合當今發(fā)達的人工智能技術(shù)。該文通過對智慧物流的發(fā)展進行探析，分析如何將人工智能和智慧物流深度融合，讓人工智能技術(shù)更好地為物流管理服務(wù)。企業(yè)必須立足于當前發(fā)展背景，不斷推陳出新，改變對傳統(tǒng)物流的認識，加強智慧物流智能化的研究，提高物流管理服務(wù)水平，培養(yǎng)更多的物流領(lǐng)域復合型高層次人才，將物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進物流技術(shù)廣泛應用到物流活動的各個環(huán)節(jié)，有效整合我國的社會物流資源，以實現(xiàn)我國智慧物流的高速、健康發(fā)展。

參考文獻

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