民航機場不停航施工中臨時圍界的開發(fā)與應用

韓石修 何磊

摘? 要：隨著民用航空業(yè)的發(fā)展，機場多面臨不停航施工，該文以湖北某機場改擴建工程為例，介紹了一種能大大提高民航機場升降帶以外改擴建施工效率和安全性的臨時圍界，主要包括其開發(fā)過程，以及在應用中的改進和經(jīng)驗。

關鍵詞：民航機場? 不停航施工? 臨時圍界? 鋼筋網(wǎng)圍界

中圖分類號：V351 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）08（b）-0039-03

根據(jù)2017年02月15日中國民用航空局、國家發(fā)展和改革委員會、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)的《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》，在“十三五”時期運輸機場建設項目包括：續(xù)建機場30個，新建機場44個，改擴建機場139個，遷建機場19個等。即將建設的民用機場工程中改擴建工程將占59.9%。

不停航施工是指在機場不關閉或者部分時段關閉并按照航班計劃接收和放行航空器的情況下，在飛行區(qū)內(nèi)實施工程施工[2]。為確保民用機場“四個安全”，不停航施工時最有效的辦法就是采用臨時圍界將施工區(qū)域從飛行區(qū)隔離出去，這時就用到了臨時圍界。

該文通過總結當前通用的臨時圍界的施工方法，創(chuàng)新的提出了移動式臨時圍界的方案，并在實施過程中不斷總結，設計了便于拆裝的萬向輪方案。

1? 當前常用的臨時圍界

1.1 不停航施工對臨時圍界的要求

臨時圍界在施工期間作為正式圍界使用，故需滿足正式圍界的相關要求。

1.2 目前工程中常采用的臨時圍界形式

民航機場對圍界的要求較為嚴格，一般經(jīng)過與機場主管部門溝通，采取結構尺寸與規(guī)范要求一致，適當減低防腐和地下結構的形式進行臨時圍界的施工。并在使用中加強巡邏和維護，保證臨時圍界具備與正式圍界相同的使用功能。

目前通用的做法是，基礎采用磚或者混凝土基礎，上部結構采用較便宜的立柱、網(wǎng)片和防攀爬結構，如圖1所示。

1.3 特點分析

（1）優(yōu)點：①盡最大可能做到了減低成本;②底部砌磚有效防止了小動物的穿越;③采取一次性的結構，降低了材料費。

（2）缺點：①基礎施工需額外進場材料，且需保證水、電的供應，增加了控制區(qū)內(nèi)施工的難度;②因存在砌筑工作，工期較長，加大了空防安全的管理難度;③固定基礎無法進行快速的移動，施工組織不靈活，對機場的占用時間長;④在需要改移時，需拆除基礎并重新施工基礎并錨固上部結構，造成較大的材料成本和人工成本;⑤因為上部結構完工后較難重復利用，資源浪費。

2? 移動式臨時圍界設計及實施

2.1 設計思路

改擴建工程施工均會涉及到正式圍界的施工，可以設計一種支架做到永臨結合，實現(xiàn)快速拆裝和移動。支架設計時，充分考慮強度、剛度、穩(wěn)定性等，采用配重的形式確?？箖A覆能力。

2.2 設計方案及使用情況

2.2.1 臨時圍界支架的設計

臨時圍界支架主體采用方鋼管，連接采用防盜螺栓。立柱高度需減去底部橫桿的截面高度，以防安裝鋼筋網(wǎng)片后上下縫隙過大。經(jīng)過多次優(yōu)化最終形成了圖2所示的設計方案。

2.2.2 配重塊的設計

配重塊在考慮抗風、兩個工人能夠順利移動的基礎上，根據(jù)經(jīng)驗采取了形狀為30cm×20nm×60cm的混凝土塊形式。

配重塊的布置位置為：（1）支架底部橫桿尾部“每處布一”，如圖2所示;（2）支架在機場內(nèi)側緊靠立桿位置的底部橫桿上“隔一布一”。

2.2.3 行政審批

施工前需編寫“臨時圍界不停航施工組織管理方案”，經(jīng)過相關審批手續(xù)，獲得了“民航地區(qū)管理局審批”之后，才允許進行實施。

2.2.4 使用情況

移動式臨時圍界在該工程中獲得了多次應用，為確保空防安全、降低施工難度、提高施工效率提供了保障。

如圖3所示，（1）在施工原有站坪附近的土面區(qū)前，沿著原有站坪一側采用臨時圍界封閉。保證了全天候施工過程在春運期間不影響原有站坪的使用;（2）當具備新建站坪施工條件時，圍界臨時占用最外側的一個機坪。在飛行區(qū)外，抓緊施工最近的新建機坪。在最近的停機位完成后，將臨時圍界再次外移。實現(xiàn)了最大程度上降低施工對機場運行的影響。

2.3 移動式臨時圍界的特點分析

（1）優(yōu)點：①布置靈活;②利用正式圍界中的材料，能保證強度、剛度和穩(wěn)定性;③永臨結合降低成本;④安裝、改移過程中，僅需進場工人、扳手、人字梯等，便于組織施工。

（2）缺點：①支架需定做;②因底部未砌磚或制作地梁，使用中需加強巡邏，地基松軟時需澆筑貧混凝土;③配重式防止傾覆方案在大風天氣需加強巡邏，該工程使用過程中未發(fā)生相關事故;④大雪天氣后，機場有時會采用大功率除雪車（由噴氣式發(fā)動機改造），當風力能夠吹起配重塊時，存在臨時圍界被移位或破壞的風險，需加強除雪期間的旁站與維護工作。

（3）改移功效分析：①移除配重塊;②3人一組，將臨時圍界以5跨為一個單元進行拆解;③拆解完成后，采用10名操作人員將臨時圍界抬至所需位置;④3人一組，將臨時圍界進行拼裝。綜合效率為10人，4h內(nèi)能完成150m臨時圍界平移10m的任務量（此處為道面區(qū)臨時圍界改移速度，土面區(qū)效率降低30%）。

3? 改進

3.1 改進思路

根據(jù)施工經(jīng)驗，圍界在改移過程中的搬運占用較多的人工，造成了施工效率的低下。如何將改移過程中整節(jié)段進行移動，同時降低工人體力消耗成為需要解決的關鍵。經(jīng)過研究，形成了在臨時圍界底部安裝臨時萬向輪的設計思路。

3.2 臨時圍界萬向輪設計方案及使用情況

（1）方案設計：因機場安全管理的需要，萬向輪僅能用于改移過程而不能固定在臨時圍界上。經(jīng)過多次試驗，最終確定了圖4設計方案。

（2）萬向輪方案的應用：①將臨時圍界按照5跨進行分段;②采用20mm直徑的鋼筋插入臨時圍界底部橫桿并翹起;③將制作的移動工裝的套筒套入臨時圍界底部橫桿，如圖5所示;④依次完成各處安裝;⑤推至指定位置;⑥將移動工裝拆除并安裝螺栓。

3.3 特點分析

（1）優(yōu)點：①降低勞動強度，節(jié)約施工時間，降低改移對機場安防的影響;②避免改移的道面劃傷。

（2）缺點：需訂做用于改移的萬向輪。

（3）功效分析：改移過程為：①移除配重塊;②3人一組，將臨時圍界以4～5跨為一個單元進行拆解;③1人一組，一只手采用直徑20mm左右圓鋼翹起臨時圍界底部橫桿，另一只手完成便攜式萬向輪的安裝，依次完成所有的安裝任務;④采用4～6人將臨時圍界推至所需位置;⑤移除萬向輪;⑥3人一組，將臨時圍界進行拼裝。綜合效率為6人，4h內(nèi)能完成150m臨時圍界平移100m任務量（此處為道面區(qū)臨時圍界改移速度，土面區(qū)效率降低40%）。

4? 結語

施工過程中，通過分析現(xiàn)有的施工方法，以及規(guī)范對不停航施工、圍界等的規(guī)定，找到了臨時圍界的創(chuàng)新點。通過實踐，制作出了能夠確保民航機場“四個安全”、提高施工效率、降低施工難度的臨時圍界支架設計方案。將禁區(qū)內(nèi)的施工轉換為禁區(qū)外的施工，實現(xiàn)了分區(qū)域施工、分區(qū)域移交，為靈活組織施工提供了便利。該方案實現(xiàn)了材料的有效利用，拆解后為桿件和螺栓，運輸成本較低，便于運輸至其他工程上進行使用。后期改進的萬向輪工裝方案，進一步提高了臨時圍界的改移效率。

參考文獻

[1] 民用機場不停航施工管理規(guī)定（中國民用航空總局令第97號）[Z].2000-12-18.

[2] CCAR-140，民用機場運行安全管理規(guī)定（中國民用航空總局令第191號）[Z].2018-12-17.

[3] 中國民用航空總局.MH/T7003-2008，民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設施[Z].2018-01-28.

[4] 王其龍，王飛.虹橋機場擴建飛行區(qū)工程不停航施工管理[A].工程科技Ⅱ輯：建筑學與工程，上?？崭郏ǖ?1輯）[C].2010：48-52.

[5] 翁訓龍.民航機場不停航施工管理及技術措施[J].水利水電施工，2010（1）：75-78.