探討鐵路貨車軸檢輪修中常見故障與解決策略

敬甫盛

摘?要：鐵路貨車輪軸的狀態(tài)直接關(guān)系著鐵路貨車的運(yùn)行及安全，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣鹊募涌?，鐵路貨車“高速、重載”發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)輪軸的質(zhì)量也有了更高的要求，有關(guān)鐵路貨車輪軸的檢修成為了故障檢修中的重點(diǎn)。文章介紹了在輪軸檢修中的一些常見故障，并探討了故障的解決方案。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;輪軸檢修;故障;解決策略

近年來，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)得到了快速發(fā)展。鐵路貨車在運(yùn)輸?shù)男噬嫌辛撕艽蟮奶嵘?，但是這也對(duì)鐵路貨車在運(yùn)行中的質(zhì)量和安全有了更高的要求。目前，對(duì)鐵路貨車的輪軸質(zhì)量方面的影響因素有很多，比如：輪軸的結(jié)構(gòu)、材料、工藝或者輪軸運(yùn)行的環(huán)境、輪軸所承受的重力以及輪軸使用的時(shí)長(zhǎng)等。輪軸安全問題關(guān)系著參與鐵路貨車運(yùn)輸人員的人身財(cái)產(chǎn)安全問題，所以鐵路貨車輪軸的檢修也受到了廣泛的重視。

一、鐵路貨車輪軸檢修中常見故障

（一）鐵路貨車輪對(duì)故障

鐵路貨車的輪對(duì)是由一個(gè)車軸和兩個(gè)車輪組成的，鐵路貨車在運(yùn)行時(shí)，車輪和鋼軌直接接觸，車輪將承受貨車的自重及貨物重量，同時(shí)還傳遞運(yùn)輸線路中的不平地帶的振動(dòng)載荷，并把振動(dòng)載荷傳遞給貨車各零部件。鐵路貨車在運(yùn)行時(shí)，車輪在鋼軌上進(jìn)行滾動(dòng)，從而使車輪受到磨損，車輪和鋼軌的接觸面也會(huì)受到來自貨車的重力，導(dǎo)致了接觸面出現(xiàn)彈性變形，鐵路貨車在制動(dòng)時(shí)，車輪和鋼軌的摩擦也會(huì)讓車輪受到磨損。[1]

在鐵路貨車輪對(duì)故障中比較常見的故障有：車輪踏面磨耗（擦傷、剝離、凹陷）、車輪裂紋，輪緣磨損等。本文通過對(duì)這幾種常見的故障進(jìn)行分析，總結(jié)了關(guān)于不同位置不同故障的誘發(fā)原因。

（1）輪緣磨損。鐵路貨車在運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)會(huì)和鋼軌的側(cè)面相互接觸而產(chǎn)生摩擦，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致輪對(duì)的磨損，但是這種摩擦屬于正常運(yùn)輸中的摩擦，是不可避免的，而且這種摩擦現(xiàn)象對(duì)輪對(duì)也是不會(huì)產(chǎn)生多大的影響。如果在運(yùn)行過程中當(dāng)輪對(duì)和鋼軌之間的相對(duì)位置出現(xiàn)了偏差時(shí)，鐵路貨車的一側(cè)輪緣就會(huì)和鋼軌產(chǎn)生急劇的摩擦，這就是導(dǎo)致輪緣磨損嚴(yán)重的原因之一。關(guān)于輪緣磨損中的誘發(fā)原因不單只是相對(duì)位置偏差的問題，比如轉(zhuǎn)向架固定軸的差距存在異?；蜣D(zhuǎn)向軸變形都會(huì)使輪緣出現(xiàn)摩擦損耗。

（2）踏面擦傷。主要是因?yàn)殍F路貨車在制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的損耗，在制動(dòng)時(shí)，由于踏面和鋼軌之間進(jìn)行了反復(fù)的擠壓，在擠壓過程中還存在剪切的作用，這才引發(fā)了材料疲勞的問題和異常沖擊的問題造成了磨損和擦傷。

（3）車輪裂紋。而有關(guān)踏面裂紋和輻板孔裂紋的誘發(fā)原因包括：生產(chǎn)時(shí)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、長(zhǎng)時(shí)間使用或者檢修人員的不當(dāng)操作，當(dāng)有異物卡住輪對(duì)時(shí)，也會(huì)造成踏面和輻板孔的裂紋現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)裂紋時(shí)一定要及時(shí)處理，如果不及時(shí)處理，在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)了裂紋擴(kuò)散的現(xiàn)象，將會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

通過對(duì)以上常見故障的分析，相關(guān)的檢修人員應(yīng)該在檢修的過程中更加重視檢修工作，仔細(xì)的檢查相關(guān)故障的參數(shù)變化，找到發(fā)生故障的位置，并及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行處理，保障鐵路貨車在運(yùn)行時(shí)的安全。

（二）鐵路貨車輪軸故障

除了鐵路貨車的輪對(duì)故障外，輪軸故障也是比較常見的故障。在輪軸故障中比較常見的有輪軸銹蝕、車軸使用壽命到期、軸身變形以及異物的卡滯等。

（1）輪軸銹蝕。銹蝕的原因是因?yàn)樵谶\(yùn)輸一些液體時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致了軸身的銹蝕，當(dāng)然在對(duì)軸身進(jìn)行清潔工作時(shí)如果沒有清理干凈也會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，軸身在投入使用之前會(huì)進(jìn)行噴漆來防止腐蝕的問題，如果噴漆不達(dá)標(biāo)也會(huì)造成軸身銹蝕。

（2）鐵路貨車在運(yùn)行時(shí)軸頸也起到一定的載重作用，這就會(huì)使軸頸出現(xiàn)彎曲變形，導(dǎo)致軸承中的滾動(dòng)軸承出現(xiàn)相對(duì)的位移。如果長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，會(huì)因?yàn)橄鄬?duì)位移所產(chǎn)生的磨損使軸承和軸頸的預(yù)壓力出現(xiàn)下降和松動(dòng)，導(dǎo)致工作性能降低。有關(guān)軸徑提前到壽的故障，主要還是因?yàn)橐恍┎划?dāng)?shù)氖褂盟斐傻?，像載重量過大、超速運(yùn)行、維護(hù)不當(dāng)?shù)?，軸徑出現(xiàn)了變形或者裂紋，使軸頸提前報(bào)廢。

（3）異物卡滯是指軸承的潤(rùn)滑效果不足在運(yùn)行中時(shí)出現(xiàn)了點(diǎn)狀或者條狀的剝離現(xiàn)象，而這些被剝離產(chǎn)生的碎屑在沖擊其他的部位使其他的部位也造成磨損，如果軸身所承受的應(yīng)力和沖擊力過大時(shí)將會(huì)導(dǎo)致軸承出現(xiàn)變形，一些滾動(dòng)部件出現(xiàn)變形后也會(huì)引發(fā)異物卡滯的故障。

所以檢修人員對(duì)輪軸進(jìn)行檢測(cè)時(shí)應(yīng)該多關(guān)注輪軸外觀的破損、滾子間隙大小以及剝離等。采用合適的修理方式對(duì)輪軸進(jìn)行修理，來提升輪軸在工作中穩(wěn)定性。

（三）輪軸故障的處理方法

鐵路貨車在進(jìn)行輪軸檢修時(shí)如果出現(xiàn)了上述的輪軸故障。如在輪對(duì)收入的時(shí)候可以采用相關(guān)的檢測(cè)器具或者測(cè)量設(shè)備來確定故障的大小程度。像踏面的故障或是輪緣的故障就需要旋修處理，還要注意旋修處理后應(yīng)該根據(jù)相關(guān)規(guī)定檢查部件在尺寸和狀態(tài)上是否符合要求，合格品才能投入使用。輻板孔裂紋故障如果其裂紋還在規(guī)定的范圍之內(nèi)就可以繼續(xù)使用，但是一旦超過規(guī)定的范圍就應(yīng)該立即報(bào)廢處理。車軸如果有擦傷或者磕碰傷這種小的磨損故障，檢修人員可以同打磨的形式來進(jìn)行修理，只要符合規(guī)定限度就能夠繼續(xù)使用。像軸身出現(xiàn)彎曲這種故障如果還有修理的需求應(yīng)該送到輪廠進(jìn)行處理，如果超限應(yīng)該即刻報(bào)廢。在輪軸的檢修工作中，應(yīng)該重點(diǎn)注意的是軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有異響、卡滯等現(xiàn)象，避免車輛在運(yùn)行過程中出現(xiàn)熱軸、剝離的現(xiàn)象，引發(fā)熱切軸事故。

二、故障檢測(cè)的改進(jìn)策略

（一）加強(qiáng)制造工藝與車輛設(shè)計(jì)

根據(jù)上文中所提到的常見故障可以發(fā)現(xiàn)有很多的磨損都是在運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的，所以可以從車輛的設(shè)計(jì)和工藝上進(jìn)行改善，將磨損降低。比如優(yōu)化鐵路貨車的制動(dòng)系統(tǒng)，改善車輛的結(jié)構(gòu)，從而提高鐵路貨車在運(yùn)行時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏程度以及制動(dòng)效果，在使用新的材料和工藝實(shí)現(xiàn)鐵路貨車在運(yùn)行時(shí)抗磨損和抗擦傷能力的提高。[2]在和鐵路貨車相配套的軌道材料，也需要在安全和性能上進(jìn)行嚴(yán)格的把控，同時(shí)也可以在軌道的建設(shè)方面加大投資，加強(qiáng)鋼軌的質(zhì)量，減少鐵路貨車在運(yùn)行中出現(xiàn)顛簸和晃動(dòng)的現(xiàn)象。同時(shí)對(duì)于這一類配套設(shè)施的監(jiān)管和維修也要加大力度，減少鐵路貨車在運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的磨損。

（二）提高檢修人員的專業(yè)素養(yǎng)

對(duì)于鐵路貨車輪軸檢修工作來講，通常都是用臟、累、苦來形容的。很多從事輪軸檢修的檢修人員都是一些老一輩中肯吃苦耐勞的人。這些檢人員在對(duì)輪軸進(jìn)行檢修工作時(shí)還采用著相對(duì)傳統(tǒng)的手法，但是殊不知傳統(tǒng)的手法已經(jīng)逐漸落后了。所以現(xiàn)階段有關(guān)部門應(yīng)該著重關(guān)注檢修人員在修理方面的技術(shù)和知識(shí)。還有一些剛從事檢修工作的新人，對(duì)鐵路貨車輪軸檢修過程中的工具還不熟悉，所以也需要加強(qiáng)操作工具的熟練程度。就目前我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀來看現(xiàn)代化的技術(shù)比比皆是，有關(guān)部門可以投入一定資金建設(shè)一個(gè)有關(guān)檢修

技術(shù)方面的數(shù)據(jù)庫，讓一些不懂或者思想陳舊的檢修人員能夠得到統(tǒng)一的學(xué)習(xí)，或者廣泛吸納有關(guān)輪軸修理方面技術(shù)高超的人員。同時(shí)也要對(duì)工作人員的理論知識(shí)進(jìn)行加強(qiáng)，能夠?qū)⒗碚撝R(shí)靈活的運(yùn)用到實(shí)際的檢修操作中。定期或不定期的可以組織一些理論知識(shí)、檢修技術(shù)的比賽，在比賽中考核工作人員學(xué)習(xí)成果，并對(duì)比賽中取得優(yōu)秀成績(jī)的員工進(jìn)行嘉獎(jiǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)其他員工的激勵(lì)作用。只有提高了檢修人員的專業(yè)素養(yǎng)，輪軸檢修的事業(yè)才能不斷的進(jìn)步。

（三）應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)

輪軸檢修工作時(shí)所采用的傳統(tǒng)檢測(cè)方式屬于在線檢測(cè)，這種監(jiān)測(cè)手段能夠全面的進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的收集工作，并且檢測(cè)的結(jié)果也使非常準(zhǔn)確的，但是唯一的缺點(diǎn)就是浪費(fèi)時(shí)間和力氣。所以目前應(yīng)該考慮的問題時(shí)在保證檢測(cè)質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)速率的提升。這就需要引進(jìn)一些新的檢測(cè)技術(shù)，目前一些一線城市在輪軸檢測(cè)工作中已經(jīng)開始采用CCD成像技術(shù)和激光傳感技術(shù)，這倆技術(shù)都屬于非接觸性的檢測(cè)技術(shù)，檢測(cè)人員不用接觸車輪就可一實(shí)現(xiàn)檢測(cè)的任務(wù)。比傳統(tǒng)的測(cè)量方式要便捷很多，其測(cè)量快、不丟損以及通用性強(qiáng)的特點(diǎn)也讓這倆種技術(shù)逐漸的被廣泛應(yīng)用。新技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用將會(huì)為員工在往后的日常檢修中帶來更多的便利，能夠最大限度的縮短檢修所耗費(fèi)的時(shí)間，提升檢修的效率。這樣就能夠讓鐵路貨車的周轉(zhuǎn)速度加快，提升鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)。

（四）建立監(jiān)管體系

雖然通過上述的方法，可以有效的提高基礎(chǔ)設(shè)施、員工和技術(shù)上的缺陷，但是想要使輪軸檢修工作更上一層樓，就需要一個(gè)完整的管理體系來起到一定的約束作用，在鐵路輪軸檢修的工作中建立相對(duì)應(yīng)的管理體系能夠有效的提升檢修的質(zhì)量。安排專業(yè)的人士對(duì)員工的檢修技術(shù)、檢修過程以及檢修的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)的進(jìn)行更正，將監(jiān)管制度落實(shí)到每個(gè)人的身上，從根本上解決輪軸檢修中的質(zhì)量問題。

三、結(jié)論

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷進(jìn)步，其運(yùn)行速度和載重也得到了提高，所以有關(guān)部門應(yīng)該提升匹配設(shè)施的結(jié)構(gòu)和工藝水平，并實(shí)施管理制度，以保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量。本文通過對(duì)鐵路貨車故障的分析，論述了誘發(fā)各類常見故障的原因，并根據(jù)分析提出了在輪軸檢測(cè)中的改進(jìn)策略，希望能為提高鐵路貨車運(yùn)行中的安全性提供幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]祁書慧.鐵路貨車輪軸檢修中常見故障與策略探究[J].科技展望，2016，26（09）：64.

[2]單天來.新造貨車輪對(duì)加工工序過程質(zhì)量控制的實(shí)踐[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2013，（5）：26-29.