“共享模式”下的快遞行業(yè)新風(fēng)向

文/本刊記者 林振強

當(dāng)共享經(jīng)濟成為新的風(fēng)口，各種共享模式不斷涌現(xiàn)，迅猛發(fā)展的中國快遞業(yè)也因“共享”因素的注入，而開始發(fā)生一些變化，共享快遞盒、共享快遞柜等新興事物不斷涌現(xiàn)，數(shù)據(jù)信息共享、物流資源共享等也開始在快遞企業(yè)間試水?！肮蚕砟Ｊ健毕碌目爝f行業(yè)，正吹來新的風(fēng)向。

隨著我國數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展和來自相關(guān)政策的支持，共享經(jīng)濟近年來加速向各領(lǐng)域滲透融合，共享單車、共享充電寶、共享雨傘等等紛紛涌現(xiàn)，并且證明“共享+”的模式可以將供需雙方進行快速匹配，從而提高資源利用率。因此，自2016年開始“共享經(jīng)濟”連續(xù)四年被寫入政府工作報告，并成為全國兩會的熱門話題。2019年的政府工作報告中更是明確指出，要“堅持包容審慎監(jiān)管，支持新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，促進平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟健康成長?！?/p>

未來共享模式在快遞行業(yè)的應(yīng)用將更加廣泛和多元

我國快遞業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，同樣為世人矚目。據(jù)國家郵政局近期發(fā)布的《2018年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2018年我國快遞業(yè)務(wù)量超500億件，占全球一半以上，連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一；預(yù)計2019年快遞業(yè)將繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，全年快遞業(yè)務(wù)量將超過600億件，日均快件處理量將超過1.6億件，同比增長20%；快遞業(yè)務(wù)收入將完成7150億元，同比增長18%。

表現(xiàn)同樣搶眼的兩匹黑馬，“快遞+共享”的組合是否可以產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)呢？這成為業(yè)界廣泛關(guān)注和積極探索的新領(lǐng)域。

早在2017年，蘇寧物流就在全國率先啟動了“共享快遞盒計劃”蘇寧物流通過設(shè)置共享快遞盒回收站的方式，開啟了共享快遞盒自提柜代收模式

快速發(fā)展的“共享快遞盒”

伴隨快遞業(yè)務(wù)量大幅增長，大量的快遞包裝也隨之產(chǎn)生，如何避免產(chǎn)生過多包裝廢棄物，實現(xiàn)綠色環(huán)保，成為各方不得不面對的問題。在這種背景下，“共享快遞盒”悄然誕生，蘇寧物流無疑是這方面的先行者。

早在2017年，蘇寧物流就在全國率先啟動了“共享快遞盒計劃”，并不斷對共享快遞盒進行升級，采用環(huán)保高科技材料，重量輕，無毒無害，堅固耐用，可100%回收再循環(huán)。2018年蘇寧物流在北京、上海、廣州等全國主要城市同步上線共享快遞盒回收站，并發(fā)布了國內(nèi)第一款冷鏈循環(huán)箱產(chǎn)品。在今年“818”期間，蘇寧物流再次在全國增投50萬只共享快遞盒……

除蘇寧物流外，其他快遞品牌也在共享快遞包裝方面進行著探索。其中，順豐旗下的包裝實驗室（SPS中心）多年來致力于可循環(huán)包裝材料的研究，并在2018年推出“豐·BOX共享循環(huán)箱”，可用拉鏈代替封箱膠紙，并擁有多達數(shù)十次乃至上百次的使用壽命。用戶只要將需投遞的物品放入“豐·BOX”快遞盒內(nèi)，快遞員打包之后即可寄往指定地點。對方簽收快遞、取出投遞的物品后，快遞員當(dāng)場收回“豐·BOX”快遞盒，以便下次投遞時再使用。

盡管眾多企業(yè)都在積極參與，但共享快遞包裝在全行業(yè)的推廣也存在一些阻礙，其中首要的是成本問題。相比傳統(tǒng)的紙箱、塑料袋等包裝物，由綠色環(huán)保材料制造而成的共享快遞盒顯然生產(chǎn)制造的成本和技術(shù)要求會更高。針對于此，業(yè)內(nèi)人士表示，盡管單個共享快遞盒的成本不占優(yōu)勢，但從長遠來看卻可以有效降低快遞企業(yè)在包裝方面的成本。以蘇寧物流為例，一個共享快遞盒的成本是25元，使用壽命預(yù)計可達1000次以上，單次使用成本僅為0.025元。共享快遞盒的循環(huán)重復(fù)次數(shù)越多，使用成本也將會變得越低。

如何對共享快遞盒進行有效回收和循環(huán)使用，是決定共享快遞盒推行的另一個主要因素。為此，蘇寧物流采取了多種措施實現(xiàn)入倉、分揀、包裝、配送、回收的全過程循環(huán)。例如，回收方式除通過消費者當(dāng)面簽收后由快遞員帶回外，還采用了在社區(qū)、寫字樓和商圈的自提柜旁邊設(shè)置共享快遞盒回收站的方式，開啟了共享快遞盒自提柜代收模式。此外，蘇寧物流還探索在全國多個城市推廣共享快遞盒回收車，減少丟失率的同時提高物流履行效率。

為了實現(xiàn)快遞包裝的循環(huán)利用，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與廈門市政府在構(gòu)建“綠色物流城市”方面進行了落地配合作，采用“循環(huán)盒+生物基塑料袋”的包裝方式，對于不能當(dāng)面簽收的快遞，將快遞內(nèi)件留給消費者，循環(huán)盒由快遞員帶回。而京東物流除采用自主回收、自建循環(huán)回收系統(tǒng)實現(xiàn)青流循環(huán)箱流轉(zhuǎn)使用外，還在上海市靜安區(qū)進行試點，采取與第三方合作的模式。回收中由業(yè)務(wù)員將消費者的箱子收回到站點，再由第三方從站點將箱子回收至京東倉庫，除了可以保護消費者個人信息，還可以節(jié)省逆向物流成本。

盡管各家企業(yè)的嘗試與探索，為共享快遞包裝的循環(huán)使用提供了思路，但無論是快遞企業(yè)自建循環(huán)回收系統(tǒng)，還是采取外包給第三方的回收模式，共享快遞盒的應(yīng)用還僅限于自營快遞物流體系。對于許多采用加盟制的快遞企業(yè)而言，仍然很難在其體系內(nèi)實現(xiàn)有效的回收和流轉(zhuǎn)，要距離真正意義上的全行業(yè)共享還有很長一段路要走。

探索中的末端網(wǎng)點設(shè)施資源共享

為了提升末端配送效率，提高物流服務(wù)滿意度，同時降低物流成本，末端物流共享模式逐漸成為快遞企業(yè)與電商平臺關(guān)注的焦點。菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長童文紅曾明確表示，“只有共享互聯(lián)才能解決物流的末端難題，各快遞物流企業(yè)應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)+、智能共享為共識，攜手建設(shè)新的最后一公里網(wǎng)絡(luò)?！痹谶@種趨勢下，共享快遞柜、共享收貨站等設(shè)施資源的共享模式開始涌現(xiàn)。

以菜鳥驛站、熊貓快收等平臺為代表的共享收貨站點模式，其實質(zhì)是對物流設(shè)施與設(shè)備進行共享，將不同的快遞企業(yè)、電商企業(yè)要配送的物品都集貨在一個平臺化的配送站點，由該站點進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)配送。目前普遍的做法是將配送物品統(tǒng)一由具有一定配送能力的第三方平臺接收再配送，并提供其他方面的物流服務(wù)，適用于校園、社區(qū)等相對服務(wù)要求比較簡單的地區(qū)，從而保證可將設(shè)備資源進行整合、共享，從而提高資源利用效率。

作為中國最大的社區(qū)、校園物流服務(wù)平臺，菜鳥驛站通過自主研發(fā)的快遞包裹收發(fā)系統(tǒng)，依托大數(shù)據(jù)實現(xiàn)包裹代收、代寄等本地物流服務(wù)，有效幫助快遞公司實現(xiàn)“最后一公里”包裹的聚合。而熊貓快收也是國內(nèi)最早從事快遞代收發(fā)的獨立第三方企業(yè)之一，是一家基于“社區(qū)物流最后100米”的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司，目前在 全國近百座城市設(shè)立了城市合作伙伴，覆蓋了目前國內(nèi)一二線主流城市及部分三四線城市，并且與“三通一達”、順豐等形成了穩(wěn)定的合作關(guān)系。

在人工成本和配送作業(yè)量同步激增的大背景下，智能快遞柜被認為是最有效的末端配送替代方案。各個快遞企業(yè)配送員通過共享智能快遞柜派件，可以不必等待用戶取件，也無需二次派件，從而節(jié)省了時間，有效提高了配送效率。同時，智能快遞柜還能全天候作業(yè)，用戶可以任意時間收發(fā)快件，有助于提升消費者物流服務(wù)滿意度。此外，智能快遞柜作為社區(qū)的接入點能夠積累大量的用戶數(shù)據(jù)，有助于商家和快遞企業(yè)進行大數(shù)據(jù)分析，提供更有針對性的服務(wù)等。

目前，豐巢科技、速遞易等智能快遞柜，作為距離消費者最近的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點，通過資源開放共享及全開放的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實現(xiàn)末端物流資源共享的同時提升了物流服務(wù)水平。以豐巢為例，圍繞共享物流發(fā)展理念，豐巢智能快遞柜持續(xù)創(chuàng)新，不僅開放給快遞業(yè)務(wù)員共享，還在優(yōu)化系統(tǒng)與技術(shù)功能基礎(chǔ)上，跨界開放給社區(qū)生活電子商務(wù)企業(yè)共享資源。豐巢快遞柜通過增加郵寄功能，讓消費者通過智能快遞柜進行郵寄服務(wù)。在商超、車站及交通樞紐，豐巢把閑置的資源開放給消費者進行寄存服務(wù)。目前，豐巢快遞柜不僅具有郵寄、存儲、購物、配送等功能，還通過與順豐合作，開展夜間配送早上取貨業(yè)務(wù)，提升了快遞柜的利用率。

總體來看，實現(xiàn)末端網(wǎng)點的物流基礎(chǔ)設(shè)施共享，可以減少各個快遞企業(yè)對于自身物流終端網(wǎng)點的重復(fù)建設(shè)，整合資源，共用資源，減少不必要的成本；同時可以減少二次派送或是多次派送，并且方便用戶自提，避免了不必要的人工勞動，提升配送效率。從發(fā)展態(tài)勢以及受到資本追捧角度來看，末端物流共享模式的市場前景十分廣闊。

不過，末端配送共享模式在具體實踐過程中也需要解決諸多問題，例如在第三方平臺代收的過程中，由于不是當(dāng)面交付，當(dāng)出現(xiàn)貨品遺失、破損等情況時，常常因責(zé)任劃分不清而產(chǎn)生糾紛。同樣，由于部分快遞員在不告知消費者的情況下直接將貨品放入智能快遞柜，也會導(dǎo)致物流服務(wù)滿意度降低。此外，在共享模式下，末端網(wǎng)點和快遞柜的投資建設(shè)與運營成本如何分擔(dān)，收益如何分配等等，也是下一步需要化解的問題。

共享收貨站點可將設(shè)備資源進行整合與共用，從而提高資源利用效率

作為社區(qū)的接入點，智能共享快遞柜能夠積累大量的用戶數(shù)據(jù)

各方協(xié)同推進“共享+快遞”發(fā)展

據(jù)國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告(2019)》顯示，2018年我國共享經(jīng)濟交易規(guī)模29420億元，比上年增長41.6%，預(yù)測未來三年共享經(jīng)濟整體年均增速將在30%以上。因此，未來共享模式在快遞行業(yè)的應(yīng)用也將更加廣泛和多元。目前的共享快遞包裝和末端網(wǎng)點設(shè)施資源的共享，將僅僅是一個開始，未來將有更多的物流裝備設(shè)施共享、運力整合服務(wù)共享、物流眾包共享、物流中心運營服務(wù)共享等等新模式落地并得以推廣。

“目前，社會對共享經(jīng)濟較為關(guān)心的問題集中在安全保障、誠信體系、信息公開以及用戶體驗等方面?！闭劶肮蚕斫?jīng)濟發(fā)展中的問題，國家信息中心首席信息師、分享經(jīng)濟研究中心主任張新紅如此表示。實際上，在共享模式在快遞行業(yè)的發(fā)展，同樣存在這些需要跨越的門檻。

目前國內(nèi)誠信體系不健全是制約共享模式在快遞行業(yè)發(fā)展的主要障礙。據(jù)悉，由于缺乏誠信，使一些企業(yè)的共享快遞盒回收成本居高不下，甚至出現(xiàn)了流失嚴重的現(xiàn)象。同樣，倉儲設(shè)施、服務(wù)流程、物流設(shè)備和信息互聯(lián)互通的標準化是共享模式落地的前提，而目前標準化建設(shè)不足也阻礙著物流資源與服務(wù)的共享，如快遞柜與快遞包裝標準化的不匹配，就限制了許多快遞柜的利用率。在信息互聯(lián)互通與共享方面，顯示涉及的各方利益更多，如條塊分割和信息壁壘帶來的信息不通，導(dǎo)致共享快遞盒的追蹤追溯體系難以順暢建立，而電商平臺訂單信息難以與共享快遞柜共享，也使“最后一公里”末端配送面臨難以精準分配資源的困窘。此外，市場不規(guī)范、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車輛通行政策限制、行業(yè)間協(xié)同難等等也在一定程度上限制著共享模式的推行。

“伴隨著5G、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的不斷成熟落地，將會解決以上問題并打造出更安全、更可信、更好用的共享經(jīng)濟模式?！睆埿录t表示，發(fā)展共享經(jīng)濟的大趨勢不會改變，而新技術(shù)的發(fā)展將為其發(fā)展助力。例如，區(qū)塊鏈技術(shù)可為共享經(jīng)濟領(lǐng)域的信用建設(shè)與保障提供技術(shù)支撐。據(jù)人民創(chuàng)投區(qū)塊鏈研究院傳媒實驗室日前發(fā)布的《區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展研究報告》顯示，區(qū)塊鏈技術(shù)與共享經(jīng)濟的融合為共享經(jīng)濟的發(fā)展提供了新的方法和思路，促進了共享模式的升級并推動共享經(jīng)濟的發(fā)展。

當(dāng)然，共享模式與快遞行業(yè)的融合，既需要企業(yè)的努力，更離不開來自國家政策的支持，尤其是在跨行業(yè)協(xié)同方面。6月26日，國家郵政局、商務(wù)部出臺了《關(guān)于規(guī)范快遞與電子商務(wù)數(shù)據(jù)互聯(lián)共享的指導(dǎo)意見》，其中明確了電商與快遞企業(yè)之間數(shù)據(jù)互聯(lián)共享的具體內(nèi)容，以及合作的某些邊界及規(guī)則。比如支持電子商務(wù)經(jīng)營者按約定提供寄遞數(shù)據(jù)（包括但不限于寄件人和收件人姓名、地址、聯(lián)系電話、內(nèi)件等數(shù)據(jù)），支持經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)按約定反饋快件數(shù)據(jù)（包括但不限于快件收寄、分揀、運輸、投遞等節(jié)點和軌跡數(shù)據(jù)），要求電子商務(wù)平臺經(jīng)營者不得通過限制數(shù)據(jù)互聯(lián)共享，阻礙電子商務(wù)當(dāng)事人自由選擇快遞服務(wù)；鼓勵電子商務(wù)經(jīng)營者和經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)建立數(shù)據(jù)中斷風(fēng)險評估制度，要求不得惡意中斷數(shù)據(jù)傳輸。

在業(yè)內(nèi)人士看來，該意見完善了電子商務(wù)與快遞物流數(shù)據(jù)保護、開放共享的規(guī)則，為電商與快遞企業(yè)今后的數(shù)據(jù)互聯(lián)共享提供良好的發(fā)展基礎(chǔ)。