抵食夾大件

許暉

賣相看著挺橫

觀境這款車可能很多人連品牌都不太熟悉，這是因?yàn)槠渖a(chǎn)企業(yè)華晨雷諾金杯公司2017年末組建至今僅僅過(guò)去了一年多的時(shí)間而已。這個(gè)由華晨汽車與雷諾集團(tuán)合資組建的全新車企并非初生牛犢，相反兩者均有著十分深厚的造車底蘊(yùn)。一年的時(shí)間，充分利用雷諾先進(jìn)的技術(shù)以及華晨金杯多年積累的品牌優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)金杯、華頌、雷諾三大品牌協(xié)同發(fā)展，同時(shí)也開啟了金杯品牌從LCV（輕型商用車）細(xì)分市場(chǎng)向MPV及SUV市場(chǎng)擴(kuò)充，為消費(fèi)者提供更多更好的用車解決方案。

姑且把本次試駕的觀境車型看成華晨雷諾進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的一道新菜式，其實(shí)初見(jiàn)面已讓我這個(gè)沒(méi)少嘗各種精美佳肴的試車編輯眼前有所一亮。外觀著實(shí)有點(diǎn)意思，這輛主打“真7座”屬性的SUV，感官直覺(jué)就是“大”。18寸亮面雙色輪轂搭配之下，外觀看起來(lái)棱角分明，硬朗方正。前臉展翼式進(jìn)氣格柵、遠(yuǎn)近光分體單透鏡鹵素大燈、LED日行燈、高位剎車燈一應(yīng)俱全，各個(gè)幅面之間的間隙處理十分用心，并未出現(xiàn)大小間隔不一的情況。如果細(xì)心觀察，兩側(cè)后視鏡下方，以及前臉和車尾處，均能找到服務(wù)于360。環(huán)視系統(tǒng)的全景攝像頭。車身尺寸長(zhǎng)寬高為4745×1820×1790mm，這幾乎接近豐田漢蘭達(dá)尺寸的大小，與同級(jí)其他品牌車型相比也有過(guò)之而無(wú)不及?？臻g搭配為2+2+3的座椅布局，實(shí)現(xiàn)7座SUV本應(yīng)具有的使用空間。第二、三排座椅均可以折疊，騰出來(lái)1500L的大空間為用戶提供更為隨心所欲的立體布局。另外，觀境擁有采光面積達(dá)到0.7平方米的超大天窗，諸位可以腦補(bǔ)一下折疊座椅之后躺臥車中觀星的情景?？磥?lái)為了這道新菜的賣相，雷諾集團(tuán)以及華晨汽車所組建的華晨雷諾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)大廚們當(dāng)真下了不少功夫。

菜式看似簡(jiǎn)單用料足

相比于外觀的粗獷硬朗，內(nèi)飾的感覺(jué)反而有點(diǎn)細(xì)膩了。其實(shí)拿到鑰匙打開車門的一刻我是“崩潰”的。不是說(shuō)好這次試駕的車型定價(jià)在10萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間么？可是目光所及之處，無(wú)匙啟動(dòng)、多功能方向盤、智能行車電腦/液晶儀表、人體工學(xué)電控座椅、座椅加熱、氛圍燈、后排獨(dú)立空調(diào)、電動(dòng)尾門，你能想到的配置一個(gè)沒(méi)拉下。本來(lái)車子空間就大，在中控面板、膝部以上接觸區(qū)域，以及座椅位置等區(qū)域，都采用了自然觸感的軟皮包覆材質(zhì)，搭配鍍鉻及木紋裝飾條，空間格局令整個(gè)內(nèi)飾的感官不錯(cuò)。這點(diǎn)可是許多合資品牌甚至進(jìn)口品牌都沒(méi)能做到的。除了那棕黑座椅配色在我眼里略顯老沉，個(gè)人不太喜歡以外，其他的確沒(méi)有太多可以挑剔的地方。

主動(dòng)安全配置方面同樣讓入有點(diǎn)意外，不僅配備有駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)裝置，而且還有包括智能啟停、360°環(huán)視系統(tǒng)、定速巡航、電子駐車，ABS、EBA、HAC等輔助系統(tǒng)配置。被動(dòng)安全方面，新車除常規(guī)配置外，更配備了前排側(cè)氣囊、左右貫通側(cè)氣簾等多重防護(hù)，也就是說(shuō)該車一共配有6個(gè)氣囊。

不論如何倘若不是親眼所見(jiàn)，那么這一眾配置貌似不太符合汽車市場(chǎng)一直以來(lái)的定價(jià)觀。有種感覺(jué)就好像原本打算點(diǎn)一鍋白粥，結(jié)果上來(lái)了的除了一鍋正宗的白粥粥底以外，里面居然放了一大堆海鮮，這看似簡(jiǎn)單的菜式用料未免真足。

飽肚無(wú)虞，吃法需適應(yīng)

一盆好菜講究的是“色香味俱全”，目前從靜態(tài)觀感看來(lái)，華晨雷諾觀境這道菜在“色”與“香”上已經(jīng)沒(méi)有太大問(wèn)題了，那么最終味道如何必須親身嘗試方能知道。觀境這款車計(jì)劃提供1.6L+5MT、1.5T+5MT、1.5TGDI（缸內(nèi)直噴）+6MT/6AT多種動(dòng)力組合形式。其中1.5TGDI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)為后繼推出車型，其最大功率為130kW，最大扭矩為259Nm;1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)車型則可提供87kW最大功率以及154Nm最大扭矩，至于本次首批提供給專業(yè)媒體試駕的車輛，統(tǒng)一為1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+5MT手擋變速器這款組合，最大功率可達(dá)110kW，最大扭矩為220Nm，綜合工況油耗為6L/100km，紙面數(shù)據(jù)可圈可點(diǎn)。

從杭州出發(fā)前往莫干山，全長(zhǎng)近80km行駛路程涵蓋了城市擁堵路段、高速行駛路段、鄉(xiāng)間顛簸路段，還有那曾經(jīng)讓不少試駕車輛聞風(fēng)喪膽的莫干山陡峭盤山公路。感覺(jué)華晨雷諾在試駕路線上的選擇不但饒有心思，而且膽量不小。城市路段行駛并無(wú)太大問(wèn)題，可能對(duì)于本人日常所駕駛的手動(dòng)車型離合習(xí)慣有關(guān)，總覺(jué)得觀境的離合踏板行程稍微有點(diǎn)高，對(duì)于一眾老司機(jī)來(lái)說(shuō)，適應(yīng)起來(lái)所需時(shí)間倒也不用太久，一旦熱悉之后，升擋提速，退擋加速甚至部分小坡嘗試半聯(lián)動(dòng)防溜都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。變速箱齒比目前無(wú)法得知，不過(guò)各擋位之間轉(zhuǎn)速差并不明顯，五擋在90km/h速度下測(cè)試巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約穩(wěn)定在2500-2600轉(zhuǎn)左右，至于所謂的擋位吸入感反正我是沒(méi)感覺(jué)出來(lái)，幸好總體換擋感覺(jué)并不干澀還有點(diǎn)順滑。唯一不太滿意的地方便是各擋位之間行程有點(diǎn)長(zhǎng)，頻繁換擋多少有點(diǎn)累?？赡芤?yàn)閾醢杨^太大，視覺(jué)上總覺(jué)得這是一套自動(dòng)擋配備。高速路段嘗試退擋超車，車輛提速倒是挺干脆的。當(dāng)車速逐步提升以后，風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音雖然有所增加，但總體車內(nèi)噪音控制仍算中規(guī)中矩。

觀境所提供的懸掛為前麥弗遜后扭力梁組合，在鄉(xiāng)間路段顛簸路段，舒適性略微下降，幸好座椅真心柔軟舒服倒也沒(méi)有太大的不適。最大的考驗(yàn)來(lái)自于最后的陡峭盤山公路。一直習(xí)慣于手剎坡起的老司機(jī)們瞬間有點(diǎn)慌亂起來(lái)，不知道是否系統(tǒng)對(duì)于離合與油門結(jié)合點(diǎn)的判斷問(wèn)題，電子駐車系統(tǒng)的自動(dòng)釋放貌似不太積極。稍不留神，估計(jì)很有可能在陡坡之上會(huì)讓電子駐車給憋死，最終決定把心一橫，提高起步轉(zhuǎn)速，終于順利過(guò)坎。這一幕讓我對(duì)于傳統(tǒng)拉線手剎無(wú)比懷念。一路過(guò)來(lái)觀境的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是盤山公路之土的連續(xù)彎道，方向盤提供了適中的力度回饋，沒(méi)有太明顯的轉(zhuǎn)向間隙虛位。至于剎車的感覺(jué)我可以說(shuō)調(diào)校比較用心，剎車感覺(jué)較為線性均勻，為此山路之上也放心不少。

編輯結(jié)語(yǔ)

菜不在貴，好吃則靈，觀境車型作為華晨雷諾進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的首款菜式，不論在賣相以及用料上算是給得很足，吃法也不算太難，很有誠(chéng)意。也許有人認(rèn)為10萬(wàn)以內(nèi)區(qū)間的乘用車頂多屬于便宜菜式，但從華晨雷諾敢于讓其可放入京東購(gòu)物車的行銷手段看來(lái)，廠家十分清楚其市場(chǎng)定位，也深諳汽車市場(chǎng)豐儉由人的規(guī)律。該價(jià)格區(qū)間并不乏如長(zhǎng)安CX70或是東風(fēng)風(fēng)行SX6等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)以觀境這種合資自主車型所提供的“抵食夾大件”做法來(lái)看，脫穎而出估計(jì)不是難事，現(xiàn)在我開始有點(diǎn)期待4月將要公布的具體價(jià)格了。