京都之緣下篇

蘇迪

說道日本人對(duì)資源利用的巧思，必須得說說充滿“本地風(fēng)味”的K-CAR——當(dāng)然在此之前我需要先分享一下在日本街頭看到的景象。

每個(gè)到過“霓虹國”的人都會(huì)明白，在日本街頭日本本土汽車品牌絕對(duì)是壓倒性的存在，其次較常見的會(huì)有德系品牌，例如奔馳、寶馬、奧迪以及我們房東叔叔開的大眾。說來也是奇怪，有些在國內(nèi)看起來畫風(fēng)比較“怪異”的日本車型在霓虹國卻看著毫無違和感，非常和諧，甚至還有一番特別的味道。后來我想通了，一個(gè)汽車品牌的設(shè)計(jì)往往需要根植于它的發(fā)源地，文化、審美都受到本土的影響，更別說像一直非常堅(jiān)守傳統(tǒng)與自我的日本設(shè)計(jì)了。而這種文化元素會(huì)滲透到建筑、交通工具以及平面設(shè)計(jì)等方方面面，最終呈現(xiàn)出來，就是我們看到日本車還是開在日本街頭最為好看。

尤其是那種小小的、萌萌的K-CAR。什么是K-CAR呢？這么說吧，如果你看到一些掛著豐田、本田等等日系品牌車標(biāo)，卻好像從未在國內(nèi)以及其他國家見過的小型車，那八成就是K-CAR啦。其實(shí)，包括K-CAR在內(nèi)的“輕自動(dòng)車”（其他還有K-VAN、K-TRUCK等偏向商用的類型）是日本的“土特產(chǎn)”，只能在右舵車國家和地區(qū)平行進(jìn)口。不過，也曾經(jīng)有極少數(shù)的輕自動(dòng)車進(jìn)行了輕微改動(dòng)來到中國。也許您也狺到了，大約在十幾年前，國內(nèi)曾經(jīng)有過國產(chǎn)數(shù)代之前的鈴木奧拓和數(shù)代之前的鈴木W(wǎng)AGONR（國產(chǎn)版稱為北斗星），只不過現(xiàn)在的輕自動(dòng)車已經(jīng)跟那時(shí)相差甚遠(yuǎn)了。

查資料發(fā)現(xiàn)，在1998年日本《道路運(yùn)送車輛法》對(duì)輕自動(dòng)車的定義和規(guī)格進(jìn)行了最后一次修改——車長(zhǎng)在3.4米以下，寬1.48米以下，高2米以下，排量在0.66升以下，車內(nèi)乘員4名以下，貨物載重量在350公斤以下的車才能稱為輕自動(dòng)車。

包括K-CAR在內(nèi)的“輕自動(dòng)車”（其他還有K-VAN、K-TRUCK等偏向商用的類型）是日本的“土特產(chǎn)”，只能在右舵車國家和地區(qū)平行進(jìn)口。

其實(shí)目前輕自動(dòng)車的身材相對(duì)它誕生的最初已經(jīng)長(zhǎng)大了不少，基本與歐盟標(biāo)準(zhǔn)下的A-Segment車或者美國標(biāo)準(zhǔn)下的Micro Car（比如Smart、大眾Up！、標(biāo)致107、雪鐵龍C1）類似了，甚至更大一些。車小的好處不言而喻，駕駛靈活、停車方便、油耗低——對(duì)于城市里買個(gè)菜接個(gè)孩子來說真是“多快好省”。輕自動(dòng)車的誕生肯定有著那個(gè)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)背景，不過也需要一批有遠(yuǎn)見的人為之奔走。比如輕自動(dòng)車的出現(xiàn)和普及就要感謝二戰(zhàn)后早些年日本通商產(chǎn)業(yè)?。ìF(xiàn)：經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省）為首的幾個(gè)中央省廳的官僚們的努力。60多年過后，現(xiàn)在的輕自動(dòng)車在日本的保有量已將近占汽車總保有量的39%了——它本身的特點(diǎn)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)得到了越來越多普通民眾的認(rèn)可，其實(shí)更關(guān)鍵的是，購買輕自動(dòng)車能享受很多實(shí)惠。

比如說各種稅都會(huì)減半，類似于我國國內(nèi)的“交強(qiáng)險(xiǎn)”、以及“自動(dòng)車取得稅”、“自動(dòng)車重量稅”、“輕自動(dòng)車稅”和“自動(dòng)車保險(xiǎn)”（非強(qiáng)制型保險(xiǎn)）等，購買輕自動(dòng)車只需要付比較低的費(fèi)用就可以了。而且在霓虹國的很多地區(qū)，它的停車費(fèi)也很低。

很多人都能直觀感受到K-CAR的好處，長(zhǎng)得萌、配置豐富、做工好、設(shè)計(jì)人性化、燃油經(jīng)濟(jì)性高，個(gè)子雖小但充裕的內(nèi)部空間甚至可以秒殺豐田AQUA、VITA和大眾POLO。但是，千萬不要被它萌萌的外表迷惑！它們可不是路上“好欺負(fù)”的龜速小車。簡(jiǎn)單來說，它的性能表現(xiàn)可絕對(duì)不比A-segment車型差，某些渦輪增壓的車型甚至百公里加速時(shí)間能跟飛度抗衡。

更有甚者，在2010年后，很多日本品牌還把不少以前只在豪華車甚至超跑上應(yīng)用的技術(shù)拿到了K-CAR上，比如鈉填充排氣閥以及超過1000兆帕的高張力鋼板。而在安全性方面，它們也是不容小覷。在比E-NCAP更為嚴(yán)苛的日本J-NCAP測(cè)試中，以本田N-WGN力代表的新一代輕自動(dòng)車已經(jīng)可以輕松獲得5星成績(jī)了！另外，盡管排量為0.66升或以下，但根據(jù)日本相關(guān)協(xié)會(huì)的調(diào)研，輕自動(dòng)車的氮氧化物、二氧化碳等排放都達(dá)到甚至超過了1.0升左右普通汽車的水平。

說了這么多K-CAR的好處，有人不禁要問了，要是能引入到國內(nèi)多好呀。但就像文章開頭聊到的話題那樣，許多日本車引入中國后，行駛在中國的街頭總有一些“違和感”，而K-CAR如果引進(jìn)國內(nèi)將不僅僅是“畫風(fēng)”的問題。它的價(jià)格、使用成本以及失去政策優(yōu)惠等問題都會(huì)成為它的劣勢(shì)，這個(gè)大家都懂。實(shí)際上，日本車廠們也并不準(zhǔn)備把它們輸出到其他任何國家或地區(qū)——日本人總是更傾向于把最好的東西留給自己，不是么？

一輛K-CAR就是一個(gè)微縮的霓虹國標(biāo)本，從設(shè)計(jì)到理念，從使用者到政策制定者……所有的日本特色都在其中體現(xiàn)得淋漓盡致。回憶起京都之行，想說的還有很多很多，但想必都不如這些萌態(tài)各異的K-CAR照片來得直接和吸引人吧……

一輛K-CAR就是一個(gè)微縮的霓虹國標(biāo)本，從設(shè)計(jì)到理念，從使用者到政策制定者……所有的日本特色都在其中體現(xiàn)得淋漓盡致。