三缸時(shí)代的Monza傳奇

納森

以“大黃蜂”形象深入人心的運(yùn)動(dòng)跑車科邁羅Camaro;

以“平民超跑”而著稱的性價(jià)比之王克爾維特Corvette;

每每提及雪佛蘭品牌的運(yùn)動(dòng)基因，這兩款車型，都是中國消費(fèi)者印象最深的具象范例。而我今天要聊到的Monza車型，盡管并沒能在中國市場打出名氣，卻也同樣有著稱霸一個(gè)時(shí)代的彪炳戰(zhàn)績。

早在1960年，第一代Corvair Monza車型在定義了緊湊級(jí)雙門運(yùn)動(dòng)轎車這一細(xì)分市場之余，以同樣的運(yùn)動(dòng)配置和僅僅一半的價(jià)格，做到了與保時(shí)捷356相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)品質(zhì)。而在隨后的多次改款換代之中，Monza之名，也已然成為了美國市場上如雷貫耳的緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿之一。擁有一臺(tái)Monza，也成為了時(shí)代周刊曾經(jīng)熱議和推崇的社會(huì)性話題。

時(shí)至今日，當(dāng)主打緊湊級(jí)市場的全新科魯澤車型正式進(jìn)入中國消費(fèi)者視野，以Monza為英文名稱的科魯澤，同樣寄托著雪佛蘭品牌方對(duì)于這款緊湊級(jí)產(chǎn)品在運(yùn)動(dòng)屬性和性價(jià)比層面的極高期許。

我一直覺得，對(duì)于運(yùn)動(dòng)屬性的最佳詮釋，是流動(dòng)的的每一條曲線，和車頭車尾的每一處棱角。

運(yùn)動(dòng)，深入每一條流線

我一直覺得，對(duì)于運(yùn)動(dòng)屬性的最佳詮釋，并非局限于鮮明到夸張的運(yùn)動(dòng)套件。車身流動(dòng)的的每一條曲線，車頭車尾的每一處棱角，這些生活化、細(xì)節(jié)化的線條雕琢，才是體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)屬性最無聲，也是最為明顯的一體化表現(xiàn)。

對(duì)于這臺(tái)主打年輕化緊湊級(jí)的全新科魯澤RS而言，組合式的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感從每一處細(xì)節(jié)出發(fā)，為全車帶來了雖靜猶動(dòng)的整體感觀。當(dāng)引擎蓋上緊繃隆起的簡潔線條，搭配車側(cè)弧度分明的立體折線，一種極富現(xiàn)代感的整體設(shè)計(jì)，為前臉和車尾的運(yùn)動(dòng)細(xì)節(jié)雕琢，打下了貫通全車的整體動(dòng)感基礎(chǔ)。在此之上，全新科魯澤RS所展現(xiàn)的LIGHTINGBLADE雙層導(dǎo)光技術(shù)，以及前后LED燈組簡明而互相呼應(yīng)的組合式“雙眸”設(shè)計(jì)，讓更具3D質(zhì)感的燈光線條，與車身線條一道，組成了彰顯車型運(yùn)動(dòng)屬性的整體構(gòu)圖。

作為與Redline版本平行的RS版車型，全新科魯澤在自身RS套件的設(shè)計(jì)上同樣充滿著巧思。經(jīng)典的蜂窩狀格柵設(shè)計(jì)，配合鎢光電鍍工藝打造的格柵飾條，為原本充沛的動(dòng)感設(shè)計(jì)，增添了幾分科幻質(zhì)感。而首尾呼應(yīng)的曜黑領(lǐng)結(jié)設(shè)計(jì)，以及格柵左前端鮮紅的“RS”銘牌，都讓這款動(dòng)感十足的緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，擁有了雪佛蘭RS車系的家族化印記。

百公里5.8升的綜合工況油耗，與十足的緊湊級(jí)駕馭樂趣，詮釋了雪佛蘭品牌對(duì)于中國市場三缸時(shí)代的全新理解。

三缸，沿著時(shí)代的走向

搭載了全新一代上汽通用汽車Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，這款1.3升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以120千瓦的最大功率，230牛米的最大扭矩，搭配著6速DSS智能啟停變速箱，為駕乘者帶來了充沛而響應(yīng)迅速的前段加速質(zhì)感。在山路行駛的過程中，全新科魯澤RS在每一次變道超車的一氣呵成，以及處理彎道時(shí)小巧車身所帶來的高度一體化質(zhì)感，都讓這臺(tái)緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，擁有著令我驚喜的駕駛可玩性。

回歸這款1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)本身。在符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)先技術(shù)等級(jí)之下，這款基于“單缸最優(yōu)”技術(shù)準(zhǔn)則所開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，以自身小巧靈活，便于擴(kuò)展的體積優(yōu)勢，以及數(shù)據(jù)層面全面領(lǐng)先同級(jí)的參數(shù)優(yōu)勢，為全新科魯澤RS在運(yùn)動(dòng)與性價(jià)比之間找到了一處強(qiáng)有力的立足平衡點(diǎn)。百公里5.8升的綜合工況油耗，與駕馭樂趣十足的緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車之間的結(jié)合，詮釋了雪佛蘭品牌對(duì)于中國市場三缸時(shí)代的全新理解。

性價(jià)比，拓展科技與空間可能性

在這個(gè)緊湊級(jí)車型配置逐步升級(jí)的當(dāng)下，技術(shù)下放，成為了底蘊(yùn)深厚的車企們爭取入門級(jí)車型消費(fèi)者的一大途徑。即使已經(jīng)漸漸習(xí)慣了這種科技感漸強(qiáng)的緊湊級(jí)趨勢，但全新科魯澤RS“36項(xiàng)全系標(biāo)配”的紅色標(biāo)題，卻仍舊勾起了我足夠的興趣。

LED自動(dòng)感應(yīng)大燈，Sound+劇院級(jí)7聲道音響系統(tǒng)，TPMS數(shù)字獨(dú)立胎壓監(jiān)測，前排座椅加熱、側(cè)后方盲區(qū)監(jiān)測等全面配備，無疑讓全新科魯澤RS成為了一臺(tái)集安全性、可靠性和便捷性于一身的高配緊湊級(jí)座駕。雙炮筒儀表盤、飛翼式雙座艙設(shè)計(jì)，以及紅黑相間的運(yùn)動(dòng)座椅等內(nèi)飾細(xì)節(jié)，則與全面的科技配備一道，為全新科魯澤RS帶來了更加全面的內(nèi)裝性價(jià)比加成。除此之外，2640毫米的軸距數(shù)據(jù)，以及全車22處的全方位儲(chǔ)物巧思，在實(shí)用性的角度上為這臺(tái)緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車彌合了消費(fèi)者與購買決定之間最后的一段距離。

作為運(yùn)動(dòng)經(jīng)典的傳承者，三缸時(shí)代的先行者，性價(jià)比層面的佼佼者，全新雪佛蘭科魯澤RS，將帶著Monza之名，書寫自己與這一代中國消費(fèi)者之間，充滿期待的全新篇章。