這個(gè)春天是屬于MPV的嗎？

由于2018年中國汽車產(chǎn)銷量的負(fù)增長，整個(gè)市場對(duì)于今年的前景都不太樂觀，廠家也不再像往常那樣，在年初信誓旦旦地公布自己的銷售目標(biāo)，而是絞盡腦汁在細(xì)分市場中尋找還沒有被激發(fā)的種子，期盼這個(gè)春天能夠生根發(fā)芽。

乘聯(lián)會(huì)公布的2月汽車銷量榜，轎車依舊不溫不火，SUV呈明顯下降趨勢(shì)，唯一能夠讓廠家看到希望的是MPV市場的變化，除了前三位被上汽通用五菱占據(jù)之外，越來越多的家用MPV開始嶄露頭角，比如去年大火的宋MAX，傳祺GM6，甚至剛上市的大通G50，都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，在各個(gè)細(xì)分市場都出現(xiàn)疲軟的情況下，難道MPV會(huì)迎來久違的春天嗎？

去年以前，MPV市場一直保持著兩級(jí)分化的狀態(tài)，以五菱為首的經(jīng)濟(jì)型MPV憑借較低的價(jià)格和客貨兩用的功能在3線以下城市占據(jù)著很高的保有量，跟轎車相同的售價(jià)，就可以買到7座，而且還可以兼顧拉貨的需求，藍(lán)牌進(jìn)城也不受影響。這種優(yōu)勢(shì)讓以五菱為首的一批自主品牌嘗到了甜頭;另一個(gè)極端是以GL8為首的商務(wù)MPV市場，要求外觀大氣，乘坐舒適，空間寬敞，加之GL8歷經(jīng)三代演變，產(chǎn)品力得到了很大提升，還推出了Avenir車型，從服務(wù)到品質(zhì)都有了不小升級(jí)，直接向日系豪華MPV看齊。這樣的產(chǎn)品無論是商務(wù)接待還是高端自用都拿得出手，所以GL8一直作為商務(wù)MPV的領(lǐng)軍車型在市場上穩(wěn)扎穩(wěn)打，每個(gè)月六七千輛的銷量也無人撼動(dòng)。

這種平衡在去年被比亞迪打破了，之前在MPV市場上試水并不理想的比亞迪推出了一款針對(duì)家用的MPV宋MAX，有6座和7座版，憑借著驚艷的外觀和厚道的配置迅速開辟了一塊新的市場，曾經(jīng)最瘋狂的時(shí)候月銷量達(dá)到3萬+，不得不說比亞迪是一個(gè)善于制造爆款的品牌，從轎車F3到宋MAX，再到唐，都是在不顯山露水的時(shí)候給市場一個(gè)驚喜。但從另外一方面來說，這也是中國汽車市場的消費(fèi)觀趨于理性的一種表現(xiàn)，前幾年SUV的井噴并不是一種正常的市場表現(xiàn)，針對(duì)于使用環(huán)境和功能的多樣化才是市場的必然趨勢(shì)。而且從廠家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，選擇家用MPV的基本上都是30歲以上的中年消費(fèi)者，這個(gè)年齡層的人很多不再以自己的需求選購車輛，而是綜合考慮家庭日常出行的需要，有的是已經(jīng)有了二胎，有的是跟老人一起生活，SUV雖然有著不錯(cuò)的空間和越野性能，但第三排的硬傷會(huì)讓很多趨于理性的消費(fèi)者望而卻步。反而MPV很好地解決了這個(gè)痛點(diǎn)，尤其是第二排雙座的車型，中間會(huì)留出很寬敞的通道供后排乘客上下車，日常駕駛也不會(huì)像SUV那么硬朗，況且現(xiàn)在即使是SUV也很少有機(jī)會(huì)開到非鋪裝路面撒野，更多的還是靜靜地享受路上的風(fēng)景。

我們看到剛剛上市的大通G50，由于C2B定制化服務(wù)，用戶可以選擇不同的座椅配置，從5座到8座，這也給很多潛在消費(fèi)者不小的誘惑。家用MPV以前主要是廣汽本田奧德賽和上汽大眾途安的天下，價(jià)格對(duì)于一般家庭還是有些高，而隨著自主品牌進(jìn)入到這個(gè)細(xì)分市場，主流價(jià)格一下被拉低到10萬元級(jí)，配置和駕駛感受也不輸給合資品牌，自然市場表現(xiàn)會(huì)越來越顯眼。從另一個(gè)角度說，這也是自主品牌產(chǎn)品的自我進(jìn)化，不再正面面對(duì)合資的對(duì)手，而是從用戶的使用需求出發(fā)，尋找新的市場空間，并且迅速占領(lǐng)和擴(kuò)大。

從年初的銷售數(shù)據(jù)看，也許MPV的春天真的不遠(yuǎn)了，但愿這個(gè)細(xì)分市場能夠有更多好產(chǎn)品出現(xiàn)，不要像SUV那樣魚龍混雜。