即便身處“中年危機(jī)”，也要活出精彩

黃思賢

中年危機(jī)是指人到中年，事業(yè)稍有成就，家庭穩(wěn)定，但是想在事業(yè)上有大的突破非常困難，生活又相對安逸的情況下產(chǎn)生的一種人生焦慮。以1985年上汽大眾成立，國產(chǎn)桑塔納下線為起點(diǎn)，中國乘用車市場發(fā)展已經(jīng)有30多年的歷史了，按照人的一生來看，這個年紀(jì)已邁入了中年。汽車增速開始放緩，公共交通的日益完善，加上共享經(jīng)濟(jì)影響下新出行方式的變化，捉摸不定的市場讓傳統(tǒng)汽車廠商陷入了焦慮。這正是典型的中年危機(jī)特征。

“中年以后的男人，時常會覺得孤獨(dú)，因為他一睜開眼睛，周圍都是要依靠他的人，卻沒有他可以依靠的人。”——張愛玲《半生緣》

之前，網(wǎng)絡(luò)上流傳這樣一句話，擊中了很多中年人的心：不要大聲責(zé)罵年輕人，他們會立刻辭職的，但是，你可以使勁罵那些中年人，尤其是有車有房有娃的那些。

人到中年，就是處于這么一個獨(dú)特的階段：上有老下有小，身邊都是需要依靠的人，而不是你能依靠的人，無論男女，都承擔(dān)著家庭的重任，不能抽離。中年人不屬于自己，他屬于所有需要他的人。

煩惱、矛盾、破局，已經(jīng)成為一個社會難題。如何才能和中年危機(jī)交戰(zhàn)成功？我從同樣經(jīng)歷過的中國車市上，找到了答案。

30歲的魔咒

心理學(xué)家榮格，曾經(jīng)如是描寫，人到了30-40歲之間，將會陷入一種極度難熬的狀態(tài)，這可以定義為中年危機(jī)。

是的，在面對事業(yè)與婚姻時，已經(jīng)三十而立的中年人，常常會在欲望與妥協(xié)中左右為難，并產(chǎn)生焦慮、恐慌、抑郁、不甘等情緒。

而在中國乘用車市場，同樣也患上了“中年危機(jī)”的一系列癥狀。

如果將1985年國產(chǎn)桑塔納的正式下線定義為中國車市的起點(diǎn)，那么2015年的中國車市剛好邁入而立之年。此時，我國乘用車銷量首次突破2000萬輛大關(guān)，同時汽車保有量也是歷史性超越美國，達(dá)到世界第一。在井噴式增長的年代，眾多車企都賺得盆滿缽滿。

在銷量激增的刺激下，傳統(tǒng)汽車廠商開始開疆?dāng)U土，四處建廠，銷售目標(biāo)更是不斷調(diào)高。對于手握數(shù)十億的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，它們迫切渴望下一個行業(yè)“風(fēng)口”，而汽車行業(yè)從來都不缺吸引力。于是科技企業(yè)造車，成為了當(dāng)下中國商業(yè)社會的魔幻一幕。

在銷量激增的刺激下，傳統(tǒng)汽車廠商開始開疆?dāng)U土，四處建廠，銷售目標(biāo)更是不斷調(diào)高。對于手握數(shù)十億的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，它們迫切渴望下一個行業(yè)“風(fēng)口”，而汽車行業(yè)從來都不缺吸引力。于是科技企業(yè)造車，成為了當(dāng)下中國商業(yè)社會的魔幻一幕。

但不得不承認(rèn)，三十年以來，無論合資品牌還是自主品牌它們都在各自的舒適區(qū)和平共處、相安無事。

然而年輕的狂歡總是那么短暫，三年之后，一股“寒風(fēng)”席卷了中國汽車市場，像一道道休止符畫在汽車銷量激增的圓舞曲上。

據(jù)中汽協(xié)公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示： 2018年，國內(nèi)廣義乘用車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，比上年同期分別下降4.2%和2.8%，銷量比上年下滑80萬輛。增速持續(xù)回落讓中國車市正面臨著自1990年以來的首次下滑。

逆水行舟，不進(jìn)則退

電影《獨(dú)自等待》里，喜歡李靜說的這句話：“要么好好活著，要么趕緊去死?！?/p>

其實，這句話也適合車市寒冬下眾多車企。車市寒冬下，無論進(jìn)口、合資品牌還是自主品牌，都不得不面臨銷量下跌、利潤負(fù)增長的壓力。因此，汽車市場從增量瓜分變?yōu)榇媪坎┺摹?p>

而對于華泰、力帆、眾泰等自主汽車品牌，各有各的不幸，它們要面對的則是生死存亡的問題。

10月初，平安銀行的一封內(nèi)部文件把力帆、眾泰、獵豹以及華泰四家企業(yè)送上瀕臨破產(chǎn)的風(fēng)口浪尖，雖然它們對傳聞予以否認(rèn)，卻也不得不對外承認(rèn)“高負(fù)債”、“流動性緊張”等客觀事實。

2019年，力帆汽車的經(jīng)營基本陷入了停滯狀態(tài)。下半年以來基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)，乘用車月度產(chǎn)量只有幾百臺。今年前8個月累計產(chǎn)量同比下滑超7成，累計銷量同比下滑近7成。除此之外，經(jīng)銷商集體維權(quán)，加上眾多汽車零部件供應(yīng)商、金融公司起訴力帆并索要巨款等等都將力帆汽車推到風(fēng)口浪尖。力帆汽車公布的財報顯示，力帆汽車2019年上半年虧損9.47億，對于整體規(guī)模不大的它而言，顯然目前已處于危機(jī)邊緣。

名造車，實開礦的華泰汽車今年早前就已被曝停產(chǎn)、欠薪，法院對華泰汽車進(jìn)行資產(chǎn)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，其旗下所有子公司已全部被質(zhì)押，持有的上市公司股份也已被全部凍結(jié)。

而獵豹汽車也早已陷入員工減薪、停工停產(chǎn)，被法院查封銀行存款的困境中。由于公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等，通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降薪等方式，確保度過“寒冬”這道難關(guān)。

與這三家車企相比，素有“保時捷”之稱的眾泰汽車目前的經(jīng)營狀況稍好，至少車型方面還在推陳出新。但眾泰汽車今年上半年也虧損2.9億，汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，也面臨著不小的生存危機(jī)。

嚴(yán)峻的大環(huán)境面前，除了下滑的落寞者，那些曾經(jīng)有過逆襲主打性價比的車企也隨著潮水退去暴露出更多問題，例如沒有產(chǎn)品、渠道、市場等任何一個方面建立自己真正的優(yōu)勢。逆水行舟，不進(jìn)則退。這一批淘汰賽的打響，將一些低端的、毫無技術(shù)含量的品牌淘汰出局，留下的正是強(qiáng)大的、可以與合資品牌抗衡的中國品牌，這也可以看做是品牌集中、向上的前兆。

寫在最后

一直很喜歡余華在《活著》中的一段話：檢驗一個人的標(biāo)準(zhǔn)，就是看他把時間放在了哪兒。別自欺欺人，當(dāng)生命走到盡頭，只有時間不會撒謊。作為一個詞語，“ 活著”在我們生活中更是充滿著一股向上的力量。如今挑戰(zhàn)將至，大變局來臨，在舒適區(qū)呆久了的車企是否已開始自救？如果這些企業(yè)挺過了這一關(guān)，那么對于企業(yè)的成長，也是大有裨益。所以我們始終要相信，那些打不死你的，終究會讓你變得更強(qiáng)大。