將手從方向盤上拿開，廣汽新能源Aion LX帶你觸摸未來

羅逸然

當(dāng)給出百公里加速3.9秒數(shù)據(jù)的時(shí)候，大多數(shù)人或許會(huì)想到一種性能車或是入門級超跑。那么如果把NEDC工況續(xù)航650公里和L3級自動(dòng)駕駛再一起賦予這臺(tái)車時(shí)，那么相信絕大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為這又是哪個(gè)車企在描繪其依然停留在PPT上面的概念產(chǎn)品。

然而，10月17日的上海，當(dāng)一臺(tái)亮藍(lán)色涂裝的流線型設(shè)計(jì)SUV從幕后緩緩駛向臺(tái)前，在定身于舞臺(tái)中央后，車內(nèi)竟找不到駕駛者時(shí)，在場每個(gè)親眼目睹這一過程的人想必都有了已親手觸摸到未來的奇妙感覺。

這臺(tái)車即是廣汽新能源Aion LX，它集眾多先進(jìn)科技和超強(qiáng)性能于一身，而其中最令人矚目的標(biāo)簽還是開頭提到的百公里加速時(shí)間3.9秒、650公里超長NEDC工況續(xù)航以及全球首臺(tái)純電L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)純電汽車。

而在此前剛剛不久，Aion LX 24.96萬元-34.96萬元的補(bǔ)貼后正式售價(jià)也毫無掩飾的表達(dá)出了廣汽新能源想要沖擊純電高端市場的意圖。

超跑SUV

汽車界傳統(tǒng)意義上認(rèn)為，跑進(jìn)3秒?yún)^(qū)間的跑車才能稱之為超跑。而AION LX全系的頂配車型80D MAX則因?yàn)榘俟锛铀?.9秒的成績得以進(jìn)入這一區(qū)間，所以官方定義其為“超跑”SUV也合情合理。

如果你對這個(gè)成績沒有具體概念的話，那么拿出幾個(gè)著名大廠的產(chǎn)品成績來對比一下就好。行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的標(biāo)桿特斯拉的Model x其成績?yōu)?.6秒；上市不久的奔馳EQC則為5.2秒；國內(nèi)新貴蔚來ES8能跑到4.4秒已然堪稱優(yōu)秀；而新能源老炮比亞迪的唐EV同樣以4.4秒的成績證明了其不俗實(shí)力。

那么，看到上述這些優(yōu)秀種子選手的表現(xiàn)后，對Aion LX的3.9秒應(yīng)該有了全新認(rèn)識(shí)。事實(shí)上，能夠有如此強(qiáng)悍性能，皆因?yàn)閺V汽新能源耗資30億元打造而成的專屬第二代純電平臺(tái)。基于該平臺(tái)架構(gòu)的優(yōu)越性，使得Aion LX在車輛底層布局和設(shè)計(jì)等方面有了更為寬廣的發(fā)揮空間。

同時(shí)廣汽新能源全球獨(dú)有的高效集成三電系統(tǒng)，讓前后兩臺(tái)永磁電機(jī)所組成的動(dòng)力組合最高可發(fā)揮出300千瓦的最大功率，700牛米的峰值扭矩，再輔以四驅(qū)系統(tǒng)，讓這臺(tái)車跑出了3.9秒破百的強(qiáng)悍成績。

打造尊崇氛圍

然而，傳統(tǒng)意義上的超跑往往長久乘坐時(shí)并不舒服。被調(diào)校的超硬避震給予駕乘者的絕非享受。而Aion LX作為廣汽新能源的旗艦車型自然懂得國內(nèi)消費(fèi)者的核心需求。

首先新車雖然只有4786mm的車身長度，但是軸距卻達(dá)到了2920mm的夸張程度。其好處則是，當(dāng)坐進(jìn)其寬大的后排時(shí)，在將該車搭載的電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托調(diào)至舒服位置，并將靠背角度調(diào)至最大傾斜角度后，在法國香氛系統(tǒng)所散發(fā)的香氣環(huán)繞下，猶如置身于海邊的躺椅上，十分愜意。

帶有折角的雙12.3寸大屏和中央操作區(qū)將駕駛者環(huán)繞在駕駛座中，配合Nappa真皮座椅及方向盤、麂皮全車頂棚所表達(dá)出的不俗細(xì)膩感受，再加之阿爾派10揚(yáng)聲器環(huán)繞專業(yè)音響的聽覺享受，和ADiGO 3.0智能系統(tǒng)不時(shí)而到位互動(dòng)和幫助，一種專屬的尊崇感油然而生。

而當(dāng)Aion LX車主在遇到突發(fā)狀況而無法繼續(xù)前行時(shí)，在其他品牌車主羨慕的眼神中，從天而降的專屬直升機(jī)服務(wù)也將這種尊崇感推至無以復(fù)加。

事實(shí)上，如此舒適的服務(wù)在Aion LX長達(dá)650公里的續(xù)航中，將始終陪伴駕乘者左右。

L3終于來了

根絕SAE（美國汽車工程師協(xié)會(huì)）對于自動(dòng)駕駛的分級定義，L3級別為有條件的自動(dòng)駕駛。在該級別系統(tǒng)的幫助下，人類駕駛員雖然可以將手離開方向盤，但是要做好隨時(shí)接管方向盤的準(zhǔn)備，而系統(tǒng)也在全過程中感知是否需要人為介入，而發(fā)出提示。

可以說，從L3級別開始，自動(dòng)駕駛才真正名副其實(shí)。

那么，來看看Aion LX這套L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其支持在時(shí)速高達(dá)120km/h時(shí)，車輛自動(dòng)監(jiān)測周圍200米內(nèi)的道路情況，并自動(dòng)判斷前方車輛速度，在需要超過時(shí)則主動(dòng)變道并加速超越，并自動(dòng)回到原有車道。在此過程中，駕駛者再不用人為介入，而任憑系統(tǒng)自動(dòng)完成，真正實(shí)現(xiàn)了有條件的自動(dòng)駕駛。

NEW CARS 觀點(diǎn)

燃油車時(shí)代，20萬元曾作為天花板長久地置于中國品牌的頭頂而難以突破。而當(dāng)新能源汽車展露崢嶸后，以特斯拉為首的外資企業(yè)依然牢牢制霸業(yè)界頂端。不過如今，這樣的局面有望被打破。

以廣汽新能源Aion LX為首的國產(chǎn)新能源精品，憑借業(yè)內(nèi)一流的卓越性能、豐富實(shí)用的科技體驗(yàn)以及更懂中國消費(fèi)者消費(fèi)心理的尊享配備，再輔以相對合理售價(jià)，有望成為新能源車市的中堅(jiān)力量，從而真正讓外資競爭對手再不敢小覷。