金義都市區(qū)核心區(qū)綜合交通服務水平評價

胡永舉, 李 多, 施俊慶, 沈伽偉, 喬 岳, 楊思思

(浙江師范大學 道路與交通工程研究中心,浙江 金華 321004)

0 引 言

交通優(yōu)勢度側面反映了城市綜合實力.近年來，國內外學者都在熱衷于交通發(fā)展與城市綜合實力關系的學術研究，尋求合適的方法以達到交通優(yōu)勢度與城市綜合實力協(xié)調發(fā)展的目的[1-2].隨著網絡技術和計算機技術的成熟與發(fā)展，評價交通優(yōu)勢可以采用地理信息系統(tǒng)(GIS)對區(qū)域進行空間分析，不斷提高研究精度與準確度.Zhu等[3]利用GIS系統(tǒng)工具，研究了新加坡捷運系統(tǒng)對城市交通可達性的影響;金鳳君等[4]基于交通地理學重新定義了交通優(yōu)勢度，建立其基本表述結構，并從分析和綜合集成2個角度構筑了空間數理模型;安瓊等[5]采用GIS和SPSS模型，對寧夏現(xiàn)有鎮(zhèn)域進行分析，得到寧夏鎮(zhèn)域交通優(yōu)勢度的分布特征.

本文的研究對象為金義都市區(qū)核心區(qū)，在全面調查的基礎上，利用Transcad軟件對金義都市區(qū)核心區(qū)的交通發(fā)展現(xiàn)狀進行全面的分析與梳理，為交通與產業(yè)經濟，以及交通與城市發(fā)展的關系研究奠定基礎.

1 金義都市區(qū)核心區(qū)

金義都市區(qū)位于浙江省中部，是浙江省第四大都市區(qū)，下轄婺城、金東2個區(qū)和蘭溪、永康、武義、東陽、磐安、義烏、浦江7個市(縣)，總面積10 941.42 km2.金義都市區(qū)核心區(qū)，由金華市區(qū)內的婺城區(qū)、金東區(qū)及義烏市組成，鄰近永康、蘭溪.其中，婺城區(qū)轄9鄉(xiāng)9鎮(zhèn)9街道，總面積為1 391.24 km2；金東區(qū)轄8鎮(zhèn)1鄉(xiāng)2街道，總面積661.8 km2;義烏市轄6鎮(zhèn)8街道，面積為1 105 km2.2018年底，金義都市區(qū)核心區(qū)常住總人口為177.91萬.其中，義烏市區(qū)居住人口總量居于首位，占都市區(qū)核心區(qū)總人口的45%.2018年金義都市區(qū)核心區(qū)產業(yè)結構構成中，第一產業(yè)為554 734萬元；第二產業(yè)為6 273 331萬元；第三產業(yè)為12 137 655萬元[6].

2 金義都市區(qū)核心區(qū)綜合交通發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 公路

金義都市區(qū)核心區(qū)境內公路交通縱橫交錯，東銜滬、甬，西接閩、皖、贛重要干線.截至2017年年底，金華市市區(qū)公路里程為2 728 km，其中高速公路里程為73 km;義烏全市公路里程約1 536 km，其中境內高速公路里程為76.7 km.

2.2 物流園區(qū)

目前，金義都市區(qū)核心區(qū)基本形成了金華國際物流園、義烏國際陸港、浙中公鐵聯(lián)運港三大物流集聚區(qū)、30個物流基地.其空間布局原則上以物流產業(yè)聚集區(qū)為主，其余物流中心為輔.

2.3 鐵路

金義都市區(qū)核心區(qū)有3條普通鐵路線，分別為：滬昆線、金千線(支線)和金溫線；有2條高標準鐵路：杭長高鐵和金溫新雙線.杭長高鐵是國家“四縱四橫”項目之一，與滬杭高速鐵路等線路組成滬昆客運專線，高鐵線路全長927 km.浙江省“七線兩樞紐”中的金溫新雙線，正線里程為188.88 km.金義都市區(qū)核心區(qū)擁有鐵路客運站3個，其中金華市區(qū)有1個一等客運站和1個二等客運站，義烏市則有1個一等客運站.

2.4 水運

衢江航運金華段已于2019年年初全線通航，該項目隸屬于省重點工程——錢塘江中上游航運復興項目，也是市政府“港航強市”重大戰(zhàn)略部署的組成部分.

2.5 航空

金義都市區(qū)核心區(qū)現(xiàn)有機場只有義烏機場.義烏機場建成于1991年，并于當年開始正式通航，至今已有將近30年的歷史.義烏機場的建設規(guī)模達到1 746 km2，為浙江省內的第4個航空口岸機場.

3 交通優(yōu)勢度評價指標

區(qū)域交通優(yōu)勢是指以包含該區(qū)域在內的區(qū)域系統(tǒng)、或以比對區(qū)域和目標區(qū)域、或以理想目標為參照系，該區(qū)域交通基礎設施網絡所反映的支持其經濟社會活動的水平與狀態(tài).

依據國務院《省級主體功能區(qū)技術規(guī)程(試行)》，結合前人對交通優(yōu)勢度的研究，綜合金義都市區(qū)核心區(qū)的綜合交通發(fā)展情況，構建多維指標體系,定量地反映區(qū)域交通優(yōu)勢度.不同指標的權重通過向10位專家發(fā)放征詢表，多次征詢溝通確定.一級指標為路網密度、交通設施影響度、區(qū)位優(yōu)勢度，其權重系數分別為：1/3，1/3，1/3.路網密度涉及到高速公路密度、國道密度、省道密度、城市道路及其他道路密度，其相對重要性系數值分別為：1.2，1.0，0.8，0.6，0.4.交通設施影響度涉及到鐵路影響度、公路影響度、港口影響度和機場影響度，其相對重要系數的值均為1.

3.1 路網密度

路網密度是指某一區(qū)域內，交通設施建設的規(guī)模水平及在規(guī)定區(qū)域面積內的分布密集程度.本文將公路路網密度按照等級進行分類，分為高速公路、國道、省道、城市道路及其他道路5個等級，再將不同等級的線路長度乘以這個等級的線路所對應的相對重要性系數，從而得到該區(qū)域的模擬路網長度.然后，與區(qū)域面積相除，得到絕對比值.具體計算公式為

(1)

式(1)中：Qm表示不同等級道路m的相對重要性系數；Lim表示區(qū)域i內不同等級道路m的線路長度；Li表示區(qū)域i的模擬路網長度；Di表示區(qū)域i的路網密度；Si表示區(qū)域i的面積；以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為研究對象時，i=1,2,…，52,以縣域為研究對象時，i=1,2,3.

3.2 交通設施影響度

經過數據采集，確定交通干線的技術經濟特征，并分類分等級賦值，見表1.計算公式為

(2)

式(2)中：n≤7;Eim表示區(qū)域i中第m種交通設施的得分；Qimp表示區(qū)域i中第m種交通設施第p種等級的相對重要性系數；Nimp表示區(qū)域i第m種交通設施第p種等級的數量；Ci表示區(qū)域i的交通設施影響度；Bm表示第m種交通設施的相對重要性系數.

表1 交通設施技術等級評價表

3.3 區(qū)位優(yōu)勢度

區(qū)位優(yōu)勢度的本質在于區(qū)域行政中心與中心城市之間的交通距離，利用區(qū)域優(yōu)勢度可反映出2個結果：研究區(qū)域與中心城市之間的交通可達性；研究區(qū)域與中心城市之間的交通優(yōu)劣程度.

關于中心城市的確定，綜合交通建設規(guī)模和經濟社會影響力等因素，本文選取義烏市為中心城市，其余各鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別賦值，如表2所示.

表2 與中心城市的距離分級及相對重要性系數

將計算得到的3個一級指標按照一定的原則進行處理，并將結果進行賦值權重并相加，從而得到不同區(qū)域的交通優(yōu)勢.計算公式為

(3)

式(3)中:Hij表示第i個區(qū)域中第j項指標歸一化后的數值；Fij表示第i個區(qū)域中第j項指標的實際得分；Ti表示第i個區(qū)域的交通優(yōu)勢度分值.

4 金義都市區(qū)核心區(qū)交通優(yōu)勢度評價

4.1 鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通優(yōu)勢度分析

4.1.1 交通路網密度分析

本文根據路網密度高低把52個鄉(xiāng)鎮(zhèn)分為3類地區(qū).見表3.

一類地區(qū)是路網密度排名前9名的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中婺城區(qū)占據5個鄉(xiāng)鎮(zhèn),義烏市占據4個鄉(xiāng)鎮(zhèn).因婺城區(qū)和義烏市街道劃分面積較少，城區(qū)路網建設較好，且基礎設施建設較完善，因此,路網密度高的區(qū)域大多集中在婺城區(qū)和義烏市區(qū).

二類地區(qū)是排名10到19名的10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)在3個區(qū)域中均有分布，其中婺城區(qū)4個；金東區(qū)4個，義烏市2個.

三類地區(qū)是排名20到51的33個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中，婺城18個，義烏市6個，金東區(qū)9個.婺城區(qū)在各個類別中均有較高的分布，其主要原因是各地區(qū)的路網密度與鄉(xiāng)鎮(zhèn)面積的不均衡分配，這些地區(qū)地理位置偏遠，且大都為山坡地形，交通設施建設較為困難.

由分布結果得到，一類地區(qū)大都分布在義烏市和婺城區(qū)經濟發(fā)展較為繁榮的地方，這說明一個區(qū)域的經濟發(fā)展是與該地區(qū)內的交通建設相互關聯(lián)、相輔相成的.受地形條件的制約，使得在婺城區(qū)和金東區(qū)的邊緣出現(xiàn)了較多的交通路網密度低值區(qū).而義烏市擁有較高水平的路網密度，這是由于義烏市具有良好的地形和主要中心城市的地位.

4.1.2 交通設施影響度分析

優(yōu)勢區(qū)域與弱勢區(qū)域的差別在于范圍內交通設施的建設情況，交通設施的建設分為鐵路、公路、港口和機場等多種，技術等級的差別，使得該區(qū)域綜合發(fā)展的支撐和保障能力也出現(xiàn)了較大的差異性.交通的增強對區(qū)域內經濟具有極強的誘發(fā)作用，便捷的交通吸引勞動力與工廠向該地區(qū)聚攏，另一方面也降低了產品的社會生產成本與運輸成本.隨著金義都市區(qū)的經濟發(fā)展和對交通投資的持續(xù)增長，金義都市區(qū)核心區(qū)內各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通基礎設施也在不斷提高.

從計算結果可以看出，整個金義都市區(qū)交通設施影響分布的空間分異現(xiàn)象較為突出.交通設施影響度的高值區(qū)和低值區(qū)呈現(xiàn)出較為集聚的特點，演化成婺城區(qū)和金東區(qū)相接處為核心向外圍街道逐漸降低的中心-外圍型空間格局.婺城區(qū)的城北街道、新獅街道和金東區(qū)的東孝街道、赤松鎮(zhèn)等是金義都市區(qū)核心區(qū)交通設施影響度最高的地區(qū)，這得益于杭金衢高速、金麗溫高速、甬金高速等高速公路的建設.

而婺城區(qū)的大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通設施水平還普遍較低，一方面是因為這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地處金華西南、東南及東北、西北角落等地理位置，距離高速公路出入口較遠.即便有高速公路通過這些地區(qū)，但并未在此設置出入口，該地區(qū)的交通條件十分惡劣.另一方面，部分地區(qū)受制于自然地理條件所帶來的影響，使得高等級道路及交通基礎設施建設的完備性相比于其他地區(qū)還相對落后.

4.1.3 區(qū)位優(yōu)勢度分析

本文選取義烏市作為區(qū)域中心城市，因為義烏市的發(fā)展對金義都市區(qū)核心區(qū)的發(fā)展具有很好的指引性.義烏市的交通結構和空間分布，可以控制整個核心區(qū)的交通發(fā)展走向，義烏市小商品市場在全球具有一定的經濟影響力，在某種程度上影響了金義都市區(qū)核心區(qū)的發(fā)展?jié)摿?

中心城市的經濟發(fā)展對周圍其他各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經濟發(fā)展具有很好的輻射和指引能力，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與中心城市之間通過各種交通運輸方式和交通路網布局不斷地發(fā)生作用.交通優(yōu)勢度受其與中心城市的空間位置影響，區(qū)域可接受中心城市的輻射能力間接影響了內在的發(fā)展?jié)摿?

4.1.4 鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通優(yōu)勢度分析

根據前文所述模型對數據進行處理，并對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網密度、交通設施影響度、區(qū)位優(yōu)勢度3個指標加權計算得到交通優(yōu)勢度值，按照數值排列次序將其分為4類地區(qū).結果如表3和圖1所示.

表3 金義都市區(qū)核心區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通優(yōu)勢度分析

續(xù)表3

圖1 金義都市區(qū)核心區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通優(yōu)勢度分布圖

交通優(yōu)勢度較高的地區(qū)(一類地區(qū)，排名前15位的15個鄉(xiāng)鎮(zhèn))均集中在婺城區(qū)和義烏市的核心區(qū)域，因為這些地區(qū)能夠受到較多的社會經濟輻射的影響，且這些區(qū)域的交通設施建設也比較完善，從而形成了相對完整的交通路網.二類地區(qū)(排名為16—25位的14個鄉(xiāng)鎮(zhèn))大都分布在金東區(qū)與義烏市，將這一類地區(qū)進行統(tǒng)一分析，能夠在空間格局上形成一種現(xiàn)象，即交通優(yōu)勢度的圈層現(xiàn)象.三類地區(qū)(排名為30—43位的15個鄉(xiāng)鎮(zhèn))主要處于婺城區(qū)與金東區(qū)，距離中心區(qū)域較遠，經濟與交通建設情況較差.四類地區(qū)(排名為45—51位的8個鄉(xiāng)鎮(zhèn))大都分布在婺城區(qū)較為偏遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，包括塔石鄉(xiāng)、莘畈鄉(xiāng)這些區(qū)域面積較大的地區(qū)，但所屬地區(qū)的地理位置惡劣，交通建設會比較困難，路網結構的設置也并不合理，區(qū)域內無鐵路等干線通過.因此，這些區(qū)域的交通可達性較低，僅僅依靠中心城市的輻射并不能起到很好的帶頭作用，即交通并不能對這種區(qū)域的經濟發(fā)展起到很好的支撐作用.

4.2 金義都市區(qū)核心區(qū)縣域交通優(yōu)勢度分析

以金義都市區(qū)核心區(qū)縣域范圍為研究對象，包括婺城、金東2個轄區(qū)和義烏市，從路網密度、交通設施影響度、區(qū)位優(yōu)勢度3個指標加權計算，得到其交通優(yōu)勢度值，按照數值排列次序將其分為3類地區(qū).結果如表4和圖2所示.

表4 金義都市區(qū)核心區(qū)各市(區(qū))交通優(yōu)勢度

圖2 金義都市區(qū)核心區(qū)縣域交通優(yōu)勢度分布圖

5 結 論

綜上，無論是從路網密度、交通設施影響度、區(qū)位優(yōu)勢度3個指標分別分析，還是從交通優(yōu)勢度綜合分析，義烏市均為交通服務水平最高的地區(qū)，金東區(qū)次之，婺城區(qū)最后.為了提高金義都市區(qū)核心區(qū)交通優(yōu)勢度，提升交通對經濟和社會的引領和帶動作用，應做好以下工作：

1)完善軌道交通網絡.婺城區(qū)和金東區(qū)交通優(yōu)勢度三類地區(qū)較多，需加大力度重點建設杭長、杭溫高鐵，對現(xiàn)有的普通鐵路加以維護，并加快金溫新雙線等4條城際線路的建設.改進城市軌道建設方面的不足，應以金義線為主線，婺城區(qū)和義烏為中心向各市縣輻射，重點建設金蘭線、東義浦線等5條支線.

2)提升道路系統(tǒng)等級.對核心區(qū)的交通設施影響度評價，可以發(fā)現(xiàn)金義都市區(qū)核心區(qū)在交通樞紐和互通的選取上，應考慮在婺城區(qū)和金東區(qū)面積較大的地區(qū)設置.對于現(xiàn)有的公路，應盡力提高其技術等級.

3)加快內河水運與周邊區(qū)域的互動融合.規(guī)劃與腹地經濟發(fā)展、產業(yè)布局、綜合交通路網相適應的內河航道網絡.金義都市區(qū)核心區(qū)計劃重點建設金華港，以金華江、義烏江為核心，發(fā)展婺城港區(qū)、金東港區(qū)和義烏港區(qū).

4)做好綜合交通樞紐體系規(guī)劃.金義都市區(qū)作為浙江省第四大都市區(qū)，應具有完善的綜合交通樞紐系統(tǒng)，應將機場、高鐵、輕軌、高速公路、城市快速路等立體交通體系統(tǒng)一規(guī)劃布局，以全面提升區(qū)域的影響力與競爭力.

5)建設金義中央大道.金義都市新區(qū)，是金義一體化發(fā)展的核心區(qū)域，為實現(xiàn)金義同城化發(fā)展目標，需要有一條主通道連接金華城區(qū)、金義都市新區(qū)、義烏城區(qū)，并且可以形成一條帶,帶動線路兩側的開發(fā)與建設，目前可行方式為建設城市高速快速路，通過進出口匝道連接周邊區(qū)域，通過多車道布設達到快速通行的目標.