從清朝練兵操場到國際空港“雙樞紐”

見習(xí)記者/李圣船

北京是中國興辦民用航空最早的城市。如今作為首都的北京，現(xiàn)實(shí)存在著12座大小各類的機(jī)場，但從機(jī)場的發(fā)展演變來看，清代建成的南苑機(jī)場，被譽(yù)為“中國航空發(fā)祥地”。民國時期建成的西郊機(jī)場則成“新中國民航的起步點(diǎn)”。而新中國所建成的首都機(jī)場是中國最繁忙的國際空港，與大興國際機(jī)場一起，支撐北京成為國際航空的“雙樞紐”的全球地位。

南苑機(jī)場——建在清軍練兵操場上的機(jī)場

距離北京城永定門南十多公里處，有一地名叫南苑。范圍從京開高速到京津塘高速，覆蓋著南四環(huán)和南六環(huán)，分屬豐臺區(qū)和大興區(qū)管轄。

古時南苑地區(qū)，地勢低洼，河溝縱橫，水草豐富，生態(tài)環(huán)境優(yōu)越，是各種小動物和禽鳥的理想家園。在元朝時，南苑被皇家“圈地”建成狩獵苑，稱為“飛放泊”。明朝建立后，苑名為“南海子”，最終到了清朝，苑名最終改為“南苑”，依舊是皇家狩獵或宴請的休閑場所。

清朝光緒二十六年（1900年），八國聯(lián)軍進(jìn)北京，慘遭西方列強(qiáng)洗劫的南苑開始凋敝?！缎脸髼l約》簽訂，清政府為償還賠款，一不做二不休，將南苑割地劃分出賣，昔日輝煌的皇家狩獵苑遂被抹滅，成為清末到民國時期的駐兵重地。旌旗獵獵，軍令聲聲。

光緒三十年（1904年），法國為向清政府推銷飛機(jī)，向北京運(yùn)來兩架小型飛機(jī)展示，選擇在南苑一練兵操場進(jìn)行了起降和飛行表演，令清政府對作為近現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)象征的飛機(jī)有著極大的興趣，隨后便在1907年把南苑毅軍練兵操場改建成簡易跑道，播下了中國飛行事業(yè)的種子。

清朝宣統(tǒng)二年（1910年），南苑毅軍操場上的飛機(jī)場和飛機(jī)修理廠建成，清朝軍咨府還向法國買進(jìn)一架“法曼”雙翼機(jī)。而留學(xué)日本歸來的劉佐成、李寶焌，在國內(nèi)首次開始研制飛機(jī)。隨后，清政府又在練兵操場上建了一座飛機(jī)試驗(yàn)廠房，此為中國首次由政府主辦飛機(jī)制造，在南苑立起的這座廠房，也就成了中國的第一個航空工廠。這標(biāo)志著中國歷史上真正意義的首座機(jī)場建成——南苑機(jī)場。宣統(tǒng)三年（1911年）南苑大紅門正式成立中國最早的飛行器研究所。相對于歐美等國，晚清機(jī)場建設(shè)水平也并不落后。

民國二年（1913年），北洋政府撥款6萬銀元對南苑機(jī)場跑道進(jìn)行擴(kuò)建，并修建房屋一百余間和一座飛機(jī)修理廠。同年，建成中國第一所正規(guī)航空學(xué)校。

民國八年（1919年）以后，北洋政府先后從英國、法國、美國購買了愛佛羅、高德隆、道濟(jì)等型號飛機(jī)135架，開始建立空軍并展開民航事業(yè)。早期中國進(jìn)口的英國愛佛羅教練機(jī)，也曾最先在南苑機(jī)場使用。

民國九年（1920年），北洋政府交通部開辟的北京-上海航線京津航段使用的飛機(jī)從該機(jī)場起飛。1931年～1937年，中國航空公司和歐亞航空公司也在此機(jī)場起降飛機(jī)。

值得一提的是，民國三年（1914年），南苑航校的飛機(jī)維修廠自行設(shè)計(jì)制造出中國最早的軍用飛機(jī)和第一架水上飛機(jī)，讓中國成為當(dāng)時世界上第四個可以自行制造飛機(jī)的國家。而南苑航校修理廠，在20世紀(jì)50年代，演變成為新中國第一座火箭總裝廠。

因張作霖攻占北京后把教學(xué)等器材搬至東北，南苑航校辦完四期后停辦，但培養(yǎng)出100多名最早的中國飛行人才，其中有的成為日后中國航空事業(yè)的骨干，有的還成為新中國航空事業(yè)的先驅(qū)。

因此可以說，“中國的航空、航天事業(yè)都是從南苑機(jī)場起步的”。

七七事變后，南苑機(jī)場被侵華日軍占領(lǐng)?？谷諔?zhàn)爭勝利至解放前，該機(jī)場由軍民合用，中國航空公司和中央航空運(yùn)輸公司在此起降飛機(jī)。南苑機(jī)場是國民政府和中華民國空軍在北平的重要機(jī)場。

1949年，新中國成立后，解放軍第一個飛行中隊(duì)在南苑機(jī)場成立，此后南苑機(jī)場一直都是軍用機(jī)場，從開國大典到歷次國慶閱兵，南苑機(jī)場都是空、地受閱部隊(duì)的訓(xùn)練場地，外國的飛行表演隊(duì)的飛行表演也要在這里舉行。

1957年，蘇聯(lián)最高蘇維埃主席團(tuán)主席伏羅希洛夫訪問中國時，乘坐的圖-104型飛機(jī)曾在此起降。幾經(jīng)擴(kuò)建的南苑機(jī)場，可起降大型飛機(jī)。

1986年，中國聯(lián)航在南苑機(jī)場成立，南苑機(jī)場才由軍用機(jī)場改為了軍民兩用機(jī)場，并且成為中國聯(lián)航的基地機(jī)場。2010年中國聯(lián)航劃歸東航旗下后運(yùn)力增大，2017年南苑機(jī)場客運(yùn)量595萬。

2019年，大興國際機(jī)場建成。中國南方航空公司、中國東方航空公司等天合聯(lián)盟的全部會員航空公司將搬遷至此。此時，南苑機(jī)場，在見證舊中國向新中國邁進(jìn)的一百多年歷史的同時，也勝利完成民航運(yùn)輸?shù)母鳉v史階段的使命。

西郊機(jī)場——“要坐中國人駕駛的飛機(jī)”

西郊機(jī)場位于北京市海淀區(qū)境內(nèi)，在著名景區(qū)香山以東、頤和園以南，緊鄰西四環(huán)外側(cè)，距天安門13公里，是離北京市區(qū)較近的一座機(jī)場。該機(jī)場是現(xiàn)時專門接送國家黨政軍要員出入北京以及其他軍事用途的軍用機(jī)場。

民國二十六年（1937年），七七事變，侵華日軍攻占北平。為擴(kuò)大侵略，侵華日軍和偽政府旋即在第二年修建“西苑機(jī)場”。

1945年抗日戰(zhàn)爭勝利后被國民黨接收，由原中央航空運(yùn)輸公司和中國航空公司在此機(jī)場設(shè)立航空站。1949年1月，中國人民解放軍華北航空處正式接管西苑機(jī)場，成立了由前國民黨飛行員組成的華北空運(yùn)大隊(duì)，更名“西苑機(jī)場”為“西郊機(jī)場”。

新中國成立前夕，1949年3月23日，毛主席和中央軍委領(lǐng)導(dǎo)及警衛(wèi)團(tuán)、工作人員由西柏坡向北平（北京）進(jìn)發(fā)，這一天被毛主席稱為“進(jìn)京趕考日”。

1949年3月25日，黨中央和人民解放軍總部在西郊機(jī)場舉行隆重的閱兵式，西郊機(jī)場見證了“進(jìn)京趕考”的壯舉。當(dāng)天下午3點(diǎn)整，毛主席身著灰色大衣，在閱兵總指揮劉亞樓陪同下，乘坐美制敞篷吉普車，由南向北檢閱受閱部隊(duì)。陪同檢閱的有朱德、劉少奇、周恩來、任弼時、林彪、羅榮桓、聶榮臻、葉劍英等黨和軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人。傅作義、李濟(jì)深、黃炎培、沈鈞儒、郭沫若以及160多位民主人士和廣大群眾應(yīng)邀觀看了閱兵式。

新中國成立后，西郊機(jī)場為軍民合用。1949年11月9日“兩航”起義時，中航總經(jīng)理劉敬宜、央航總經(jīng)理陳卓林乘坐的CV-240型帶隊(duì)長機(jī)降落在北京西郊機(jī)場。該機(jī)成為中華人民共和國成立后北京民航擁有的第一架飛機(jī)。

1949年12月～1954年12月，軍委民航局、中蘇航空公司、中國人民航空公司曾先后使用西郊機(jī)場運(yùn)營。

1952年三八國際勞動?jì)D女節(jié)，經(jīng)毛主席批準(zhǔn)，西郊機(jī)場為新中國第一批女飛行員舉辦盛大起飛典禮。

1956年4月，毛主席將在西郊機(jī)場乘飛機(jī)南方視察，明確要求劉亞樓“要坐中國人駕駛的飛機(jī)”。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，毛主席一生坐過26次飛機(jī)，除去重慶談判和去蘇聯(lián)訪問，其余24次，全是在西郊機(jī)場乘坐中國人駕駛的飛機(jī)。偉人的號召，無疑積極推進(jìn)了新中國對飛行人才的培養(yǎng)，讓西郊機(jī)場成為新中國民航發(fā)展的起步點(diǎn)。

1955年1月～1958年2月，民航北京管理處以此為基地經(jīng)營民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2009年，中華人民共和國60周年慶典時，所有在天安門上空飛過用于展示的飛機(jī)都從該機(jī)場起飛，然后到南苑機(jī)場降落。

首都機(jī)場——中國最繁忙的國際空港

新中國成立后，民航事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，民用機(jī)場建設(shè)經(jīng)歷了由少到多、由小到大，由具備簡單功能到逐步現(xiàn)代化的發(fā)展歷程。

1953年12月3日，經(jīng)政務(wù)院批準(zhǔn)，周恩來總理親自為首都機(jī)場確定場址，選在當(dāng)時屬河北省順義縣天竺鎮(zhèn)，由北京市朝陽區(qū)管轄。后順義劃歸北京管轄，但機(jī)場仍屬朝陽區(qū)管轄。

1954年，新建首都機(jī)場工程項(xiàng)目正式啟動，經(jīng)過三年多的建設(shè)，1958年3月首都機(jī)場建成并投入使用。所有原來在西郊機(jī)場和南苑機(jī)場起降的民航班機(jī)和包機(jī)，都要改在新機(jī)場起降。這是新中國在第一個五年計(jì)劃期間興建的現(xiàn)代化大型民用機(jī)場，新中國民航也從此有了一個功能較為完備、條件較好的民用機(jī)場。經(jīng)過60多年來多次改建擴(kuò)容，首都機(jī)場已成為世界超大型機(jī)場，2018年民航局公開資料顯示，首都機(jī)場旅客吞吐超過1億人次，居全國首位，穩(wěn)居“第一國門”頭把交椅。

從新中國成立后到改革開放前，在華北地區(qū)，民航雖然陸續(xù)建設(shè)了一批民用機(jī)場，但大多數(shù)機(jī)場規(guī)模較小。1972年美國總統(tǒng)尼克松訪華，中美關(guān)系開始解凍，中國與西方國家的交流日漸增多，首都機(jī)場的國際航線隨之增多。

隨著國家社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及與世界交往的不斷擴(kuò)大，為適應(yīng)大型噴氣式客機(jī)的起降需要，首都機(jī)場進(jìn)行了不斷的改建擴(kuò)容。

第一次擴(kuò)容，周總理親定候機(jī)樓設(shè)計(jì)方針。首都機(jī)場剛剛建成時，僅有一座小型候機(jī)樓，稱為機(jī)場南樓。原跑道長2500米，寬80米。指揮調(diào)度、通信導(dǎo)航及燈光助航等設(shè)備，也是按當(dāng)時的水平設(shè)置的。

1965年，機(jī)場進(jìn)行了擴(kuò)建，將跑道延長至3200米、增建了6個停機(jī)位。1974年8月機(jī)場第二次擴(kuò)建動工，1980年候機(jī)樓落成，建筑面積為6萬平方米，比原候機(jī)樓大5倍，高峰小時旅客吞吐量為1500人次。到1984年，歷時10年建成了中國第一座擁有兩條跑道的民用機(jī)場，可以起降當(dāng)時世界上最大的民航波音747型客機(jī)。其間，新建的首都機(jī)場航站樓于1980年被評為北京市十大建筑之一?！捌呶濉逼陂g，民航陸續(xù)引進(jìn)大型中、遠(yuǎn)程寬體式噴氣飛機(jī)，使民航機(jī)場在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模以及安全保障等各方面不斷提高。

第二次擴(kuò)容，T2航站樓拿下“魯班獎”。1995年10月，首都國際機(jī)場擴(kuò)建工程動工。此次擴(kuò)建被列為國家“九五”重點(diǎn)工程，其投資金額、建設(shè)規(guī)模、配套項(xiàng)目當(dāng)時均堪稱我國民航建設(shè)史之最。其中，航站樓是整個擴(kuò)建的核心工程。新航站樓建筑面積為32.7萬平方米，大概相當(dāng)于兩個人民大會堂的面積。

1999年11月，2號航站樓正式啟用，之后很快就創(chuàng)造了日進(jìn)出港飛機(jī)640個航班的亞洲紀(jì)錄。2號航站樓工程獲得了中國建筑工程質(zhì)量最高榮譽(yù)獎“魯班”獎。

隨著航空運(yùn)輸需求量日益增長，國家對民航機(jī)場建設(shè)的投資比重逐年增多，首都機(jī)場經(jīng)過兩次大規(guī)模改擴(kuò)建成為4E級機(jī)場，機(jī)場內(nèi)建有當(dāng)時我國民航最大的綜合性飛機(jī)維修基地（AMECO），擁有亞洲最大的機(jī)庫和飛機(jī)維修設(shè)施設(shè)備以及先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施設(shè)備，是全國樞紐機(jī)場和航空客貨運(yùn)集散中心。

第三次擴(kuò)容，建成T3跨入世界超大型機(jī)場行列。2003年8月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，北京首都國際機(jī)場啟動了以3號航站區(qū)為核心的第三次大規(guī)模擴(kuò)建，建設(shè)用地22200畝。

2004年3月，機(jī)場第3次大規(guī)模擴(kuò)建正式啟動。2008年2月29日，T3航站樓和第三條跑道建成投入使用?？偯娣e98.6萬平方米的T3航站樓，相當(dāng)于T1和T2建筑面積總和的兩倍，是當(dāng)時世界最大的單體航站樓，被稱作“巨無霸”。

首都國際機(jī)場成為當(dāng)時亞太地區(qū)首個擁有3個航站樓總面積140多萬平方米、3條跑道、雙塔臺同時運(yùn)行的大型航空樞紐機(jī)場，昂首跨入世界超大型機(jī)場行列。

大興機(jī)場——新世界七大奇跡

2000年，提出北京新機(jī)場建設(shè)規(guī)劃。2012年11月，國務(wù)院審議通過作為首都重大標(biāo)志性工程——北京大興國際機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目。場址位于北京大興榆垡鎮(zhèn)，占地43000畝。建設(shè)規(guī)模按照2025年機(jī)場旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機(jī)起降量62萬架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)，飛行區(qū)等級4F，總投資790億元。

2014年12月北京新機(jī)場舉行開工典禮。2015年全面開工。2017年12月31日，航站樓工程實(shí)現(xiàn)功能性封頂封圍。2018年9月，北京新機(jī)場名稱確定為“北京大興國際機(jī)場”。

2019年4月，北京大興國際機(jī)場主航站樓裝修收尾，如意祥云造型亮相。5月，北京大興國際機(jī)場成功試飛。

2019年8月26日，北京大興國際機(jī)場圓滿完成IIIB（3B）進(jìn)近著陸、HUDRVR75米起飛和國產(chǎn)四級A-SMGCS系統(tǒng)試飛項(xiàng)目。

大興機(jī)場與首都機(jī)場一樣，同是超大型國際航空綜合交通樞紐。大興機(jī)場可滿足7200萬人次的設(shè)計(jì)能力，完成了全球最大機(jī)場客運(yùn)大樓的概念設(shè)計(jì)，被外媒評為“新世界七大奇跡”之首。

首都機(jī)場與大興機(jī)場國際空港“雙樞紐”將成為國家發(fā)展的新動力源。同時，從清朝練兵操場到“雙樞紐”的百年演變歷程，折射出的正是新中國成立70年及改革開放以來，國家社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及與世界共融交往的不斷擴(kuò)大。