試論公路工程的路基加寬技術(shù)

孟慶幸 張廣 趙艷斌

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，公路的使用頻率和負(fù)載率也越來越大，原有的公路已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展需要，這就需要在原有的公路基礎(chǔ)上對路基進(jìn)行加寬處理，確保公路安全順利運(yùn)行。本文主要對公路工程的路基加寬技術(shù)予以分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程?路基加寬?施工技術(shù)

為了加快國家高速發(fā)展，改革開放之初，我國道路交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅猛，每年修建的公路里程都位居世界前列，不過，隨著近年來，我國經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)一步發(fā)展，對公路的路寬和負(fù)載也提出了更高要求，這就使得原有公路無法再滿足當(dāng)前要求，所以，許多公路被加寬后繼續(xù)投入使用，但如果在公路加寬時候技術(shù)使用不當(dāng)，很容易在后期出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，影響公路使用，因此，必須保障有較強(qiáng)地施工技術(shù)。

一、公路路基加寬施工前的準(zhǔn)備工作

在施工以前，施工人員需要認(rèn)真分析并熟悉掌握路基的施工設(shè)計圖紙，然后根據(jù)設(shè)計圖紙核對以及調(diào)查施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，另外還需要對工程的數(shù)量進(jìn)行核實(shí)，使制定出施工的方案具有科學(xué)性和合理性;在對設(shè)計圖紙熟悉以后，要進(jìn)行公路測量和放樣施工，在設(shè)置路基導(dǎo)線以及中線時需要選擇標(biāo)準(zhǔn)化的測量儀器，從而使數(shù)據(jù)的精確性得到保障。同時，需要復(fù)測和檢測水準(zhǔn)點(diǎn)，放出路基邊緣路塹坡頂、坡角等位置;根據(jù)施工路段的實(shí)際情況，在建立永久性排水設(shè)施過程中，需要先在路基側(cè)面開挖出臨時排水溝，從而使公路路基施工的排水效果大幅提高。

二、公路路基加寬技術(shù)的處理措施

1、路基填料

路基填料對加寬部分路基的壓實(shí)、新老路基的結(jié)合有著至關(guān)重要的作用。經(jīng)過多年行車荷載作用以及自然沉降，老路基部分相對穩(wěn)定，而新加寬部分路基沉降卻很難避免，雖然經(jīng)過大噸位壓實(shí)機(jī)具的碾壓處理，仍然存在著一些不穩(wěn)定因素。因此，在路基填料選擇方面必須引起重視。在新加寬路基部分所使用填料問題上，首先是要符合規(guī)范要求，在此基礎(chǔ)上綜合現(xiàn)場實(shí)際情況、建設(shè)費(fèi)用，盡量采用和原公路所使用相同的填料，或者優(yōu)先采用透水性能好的材料進(jìn)行路基填筑，以保證路基壓實(shí)質(zhì)量。在路基進(jìn)行填筑時，還應(yīng)將填筑速度控制在合理范圍之內(nèi)，防止以后剪切變形。

2、填筑材料選擇

舊有公路路基的填筑材料在自重、車輛以及路面荷載的作用下，已經(jīng)達(dá)到十分高的壓實(shí)度，但是新路基的填料還沒經(jīng)過長時間的荷載作用，因而容易出現(xiàn)后期變形的問題，并且由于新舊路基的壓實(shí)度不同而出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，影響路基質(zhì)量，甚至容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，必須重視填筑材料地合理選擇，路基填料需要盡量選擇與舊有路基填料性能相近、透水性好的填筑材料，綜合考慮工程造價以及工程實(shí)際等因素。在不能選用與舊有路基填料相同材料時，需要選用碎石土等沉降度較小地材料，并嚴(yán)格的控制填料性能的指標(biāo)。

3、基底處理

因高速公路兩旁有碎落臺和排水溝，雨雪天氣邊溝很容易被侵蝕，使其強(qiáng)度受到干擾。因此，處理基底過程中，需考量地下水狀況，完成基礎(chǔ)處理工作之后，鋪設(shè)透水性材料，壓實(shí)基底，并控制該過程，使實(shí)際壓實(shí)度超出規(guī)范壓實(shí)度1-2%。為對路基沉降狀況進(jìn)行有效控制，可選用聚苯乙烯泡沫塑料填筑路基，達(dá)到良好的基底處理效果。

4、公路路基加寬施工

首先，臺階。新舊路基主要依靠臺階進(jìn)行銜接，其具體施工狀況會對路基加寬產(chǎn)生直接性影響。以往高速公路邊坡率是1∶1.5，為滿足加寬要求，需開挖邊坡，將其以臺階形式呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)新舊路基之間的緊密銜接。開挖臺階時，要依據(jù)實(shí)際工程背景，合理確定開挖過程中的技術(shù)參數(shù)，使開挖寬度合理，為攤鋪和壓實(shí)設(shè)備施工提供便利，使機(jī)械時刻處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。通常情況下，臺階寬度在2m以上。該狀況下，機(jī)械設(shè)備施工極為便利，能夠滿足現(xiàn)場施工攤鋪及壓實(shí)工作要求。假使現(xiàn)場施工中存在諸多限制性因素，可依據(jù)具體項目背景及要求，對區(qū)域臺階寬度進(jìn)行有效縮減，使其保持在1m以上，斜坡率為3%。其次，將原路基邊坡挖成臺階。原有公路路基邊坡的坡率是1∶1.5。當(dāng)施工單位開挖公路邊坡，使其以臺階狀態(tài)存在時，能夠?qū)π屡f公路交錯處進(jìn)行有效連接。依據(jù)我國具體公路施工狀況，需將臺階寬度控制在2m以上，為攤鋪及壓實(shí)設(shè)備操作提供便利，充分發(fā)揮臺階功能，為機(jī)械工具施工提供便利，滿足高速公路路基加寬要求。

5、碾壓施工

在填筑施工前，需要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行試驗段施工，準(zhǔn)確控制含水量、填筑厚度、設(shè)備類型、組合方式、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)速度等參數(shù)，將各項指標(biāo)調(diào)整到最佳狀態(tài)，使壓實(shí)度滿足設(shè)計要求。需要注意的是，加寬漸變部分需要控制壓實(shí)寬度，舊有路基臺階受限的情況下可以借助鋪設(shè)護(hù)道來滿足壓實(shí)寬度的要求，以保證壓實(shí)度。

在碾壓施工過程中，需要嚴(yán)格控制填筑厚度，保證壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，將壓實(shí)厚度控制在合適范圍之內(nèi)，保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，特別要關(guān)注結(jié)合部位的壓實(shí)，確保壓實(shí)后路基平整光滑。

6、路基路面排水

為快速排出公路路面范圍之內(nèi)的積水，以減少路面滲水，不會對路基邊坡帶來沖擊，必須采取路面集中排水的措施，在硬路肩外側(cè)現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或預(yù)置水泥混凝土預(yù)制塊，與硬路肩形成三角形的集水槽流水，并在每20-50米的間距設(shè)置泄水口，并與路堤邊坡急流槽相接，從而把雨水排入排水溝，對于超高路段的路面排水，應(yīng)通過中央帶的圓形雨水井和開口排水溝進(jìn)行及時排除。

結(jié)束語：對老舊公路的進(jìn)行加寬施工處理，是當(dāng)前快速解決我國交通壓力的一項有效措施，在路基加快施工中，施工管理人員要不斷提升專業(yè)技能以及管理方法，確保公路路基加寬的質(zhì)量滿足交通運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]沈博，黃亞飛.試論公路路基加寬施工技術(shù).黑龍江科技信息，2013（09）.

[2]張宏兵.關(guān)于公路路基工程中的加寬施工技術(shù)探討[J].低碳世界，2016（24）.

[3]王中玉，孟建瑋.公路工程路基加寬施工技術(shù)探討[J].科技與企業(yè)，2012（14）.